Camino de Cox y desviaciones tempranas - Woodford, Viejo Bathurst Camino Recinto es un antiguo camino de patrimonio histórico colonial y ahora rastro de fuego y la carretera situada en la vieja Bathurst Road, Woodford en la Ciudad de las Montañas Azules área del gobierno local de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado y construido por William Cox a partir de 1814, con el apoyo de un grupo de convictos en la carretera. También se conoce como 1814 Road , Old Bathurst Road , Old Western Road y Coxs Road . Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 31 de julio de 2015. [1]
Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Old Bathurst Road Precinct | |
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Localización | Old Bathurst Road, Woodford , Ciudad de las Montañas Azules , Nueva Gales del Sur , Australia |
Coordenadas | 33 ° 43′42 ″ S 150 ° 29′27 ″ E / 33.7282 ° S 150.4908 ° ECoordenadas : 33 ° 43′42 ″ S 150 ° 29′27 ″ E / 33.7282 ° S 150.4908 ° E |
Construido | 1814– |
Arquitecto | William Cox |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Cox's Road y primeras desviaciones: Woodford, distrito de Old Bathurst Road; 1814 Road; Old Bathurst Road; Old Western Road; Coxs Road |
Tipo | Patrimonio estatal (complejo / grupal) |
Designado | 31 de julio de 2015 |
Numero de referencia. | 1954 |
Tipo | Camino |
Categoría | Transporte - Tierra |
Constructores | William Cox; Partido Convict Road |
![]() ![]() Ubicación de Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Old Bathurst Road Precinct en Nueva Gales del Sur |
Historia
La carretera de Emu Ford a Bathurst , una distancia de 163,3 kilómetros (101,5 millas) se completó en sólo seis meses durante 1814 y 1815 por un grupo de trabajo compuesto en su mayoría por convictos. El gobernador Lachlan Macquarie decidió que se construyera un camino para carruajes a través de las Montañas Azules , hacia el país que había sido "recién descubierto" por los europeos en 1813. [1]
El llamado "Primer Cruce" de 1813 tuvo lugar en las tierras tradicionales de los pueblos Dharug , Gundungurra y Wiradjuri . Los aborígenes habían utilizado otras rutas a través de las crestas y valles de las Montañas Azules durante decenas de miles de años. [1]
Cox nació en Wimborne Minster, Dorset en 1764. Se casó con Rebecca Upjohn en Devizes, Wiltshire en 1789. Cox llegó a Nueva Gales del Sur a bordo del "Minerva" en enero de 1800. Cox se convirtió en magistrado jefe en Windsor en 1810 y en julio de 1814 en gobernador Macquarie nombró a William Cox el superintendente de las obras de una nueva carretera sobre las Montañas Azules. Su primera esposa murió en 1819 y Cox se casó con Anna Blachford en 1821. Murió el 15 de marzo de 1837. [1]
El grupo de carretera de Cox llegó a la zona de Linden a finales de agosto de 1814 y permaneció en Linden - Woodford hasta mediados de septiembre, momento en el que se habían trasladado a las inmediaciones actuales de Hazelbrook . Era la primera vez que se encontraban con las empinadas plataformas rocosas y la cresta cada vez más estrecha. El estilo de construcción de carreteras de Cox era pragmático y primitivo. Enfrentado con plataformas rocosas y caídas pronunciadas, generalmente hacía que sus hombres despejaran las partes más planas, quitando una "inmensa cantidad de roca" cuando era necesario, y por lo general marcando la línea con canalones cincelados poco profundos y utilizando la plataforma de roca como pavimento; donde el camino corría sobre suelos poco profundos, a menudo estaba marcado por hileras o paredes bajas de piedra rugosa y rota. [1]
La construcción y finalización de la carretera se registra en Cox's Journal. El diario de Cox indica que tres áreas en particular requirieron cortes extensos a través de afloramientos rocosos, en Linden a Woodford, Wentworth Falls y el descenso en Mount York . [1]
Cox escribió describiendo el área de Linden - Woodford de la siguiente manera: [1] [2] [3] [4]
Domingo 11 de septiembre: Avancé cinco kilómetros para examinar la carretera con el señor Hobby y Lewis. Desde el puente [en Linden] continúa rocoso durante dos o tres pequeños pasos hasta el pilote de Caley; desde allí, al menos dos millas más allá, la montaña es casi una roca sólida. En lugares altos, rocas rotas; en otros es muy colgante y con estanterías, lo que imposibilita hacer un buen camino nivelado. Cuanto más se utilice la carretera, mejor será. Viernes 16 de septiembre: Retirado adelante; Encontramos el camino terminado a 21 millas. En el último extremo de este, el suelo estaba completamente cubierto de raíces de goma. Me vi obligado a poner manos a la obra para arrancar y terminar el camino, y con un trabajo muy duro casi completó la milla 22 el sábado por la noche.
- Diario de William Cox, 1814. [1]
La construcción real de la carretera implicó la definición de una ruta transitable que luego fue limpiada de vegetación (árboles cortados por debajo del nivel del suelo pero rara vez "arrancados"), cantos rodados y afloramientos rocosos. La formación de la carretera en sí era tan mínima como lo permitía el terreno, con cortes laterales bajos y terraplenes según fuera necesario. En terrenos muy rocosos, se hicieron cortes en la montaña misma, la roca natural proporcionó la superficie de la carretera o el pavimento. Es posible que algunas de las plataformas rocosas escalonadas hayan sido inicialmente parcialmente llenas o niveladas con rampas de tierra, aunque Karskens (1988) sugiere que Cox dejó en su mayoría el pavimento de la carretera en un estado natural sin formar debido a la prisa con la que la carretera fue siendo construido. [1]
En 1817, (y durante dos décadas después) la sección de Linden a Woodford era, según el botánico Allan Cunningham , "la etapa más accidentada y opresiva de todo el viaje debido a las rocas areniscas sobre las que se forma el camino". También notó que los carreteros del gobierno de Nueva Gales del Sur ya habían creado "pequeñas rutas tortuosas en el monte". [1] [5]
Incluso si inicialmente estaba parcialmente relleno o moldeado, gran parte de la superficie original de la carretera se deterioró rápidamente, ya que en 1819 se informó que los tocones de los árboles que habían quedado dentro de la carretera estaban quedando expuestos. Numerosos relatos de viajes posteriores sobre Cox's Road en el área de "Twenty Mile Hollow" (entre Linden y Woodford) describen el difícil paso sobre la resbaladiza superficie de arenisca y las incómodas sacudidas sobre las plataformas rocosas escalonadas. También parece que algunas rutas secundarias menores y desviaciones de la pista principal también se desarrollaron desde un período temprano para evitar algunos de los descensos más difíciles. En 1824 se informó que: "Cuatro millas más allá de Springwood [el camino] se vuelve áspero, rocoso y, a veces, muy difícil. Ha sido necesario cortarlo a través de rocas y, a veces, para llenar los huecos de los barrancos. El camino a menudo es hecho de la propia piedra arenisca, por lo que es resbaladizo y difícil para los caballos y los vehículos ". [1] [6] : 151
A partir de la década de 1820 en adelante, las líneas de carreteras anteriores se mejoraron y, aunque más tarde se adoptaron secciones cortas de Cox's Road como partes de la red de carreteras locales (por ejemplo, parte de Burke Road, Linden y Old Bathurst Road y Taylor Road, Woodford) la mayor parte de el Cox's Road original parece haber quedado en desuso con la finalización de nuevas desviaciones de carreteras por parte de bandas de convictos durante las décadas de 1820 y 1830. Cuando la Sra. Louisa Meredith viajó por la zona en 1839, todavía soportaba las sacudidas y los golpes con los "saltadores", los escalones de roca de Cox's Road y también escribió que "La pista que ahora estamos atravesando generalmente serpentea" en forma de terraza a lo largo del costado. de una montaña empinada, y es apenas lo suficientemente ancha en cualquier lugar para permitir que dos vehículos se crucen ". [1] [6] : 244
Descripción
El gobernador Macquarie había ordenado a William Cox que abriera un camino de carretas en mal estado, de modo que las nuevas tierras encontradas en las llanuras occidentales estuvieran simbólicamente abiertas. La carretera de Emu Ford a Bathurst, una distancia de 163,3 kilómetros (101,5 millas) se completó en solo seis meses. Las instrucciones de Macquarie especificaban que la carretera debería tener al menos 3,7 metros (12 pies) de ancho para que dos carros pudieran pasar entre sí, y que la madera debería limpiarse a cada lado para que el corredor de la carretera tuviera 6,1 metros (20 pies) de ancho. ft) de ancho. Los tocones debían arrancarse y todos los huecos debían rellenarse. Este fue el método adoptado en terrenos relativamente fáciles, aunque los viajeros posteriores informaron que los tocones no siempre se habían eliminado y la evidencia física sobreviviente muestra relativamente pocos lugares donde la carretera existente se adapta. con las dimensiones especificadas en las instrucciones. [1]
La sección Old Bathurst Road de Cox's Road en Woodford es una de las secciones supervivientes más fácilmente accesibles, en gran parte intacta y aún claramente reconocible de la carretera 1814 dentro de las Montañas Azules. Se extiende por más de un kilómetro al lado y se superpone con una carretera local sin asfaltar a lo largo de la parte superior de la cresta. Se puede acceder desde Hepburn Road o desde Old Bathurst Road y Taylor Road, Woodford. [1]
Los restos de la carretera de 1814 son la característica central del paisaje de la cima de la cresta. Se relacionan histórica, física y visualmente con el paisaje de arbustos inalterados al este y con los diversos desarrollos posteriores de transporte y asentamiento al oeste. Desde el vértice de la cresta cerca de la estación Woodford Trig, hay amplias vistas a ambos lados de la carretera que se ajustan a las descritas por los primeros viajeros que dan una idea de la experiencia de viajar a lo largo de la carretera de principios del siglo XIX a pesar de partes del área circundante paulatinamente se han desarrollado con infraestructura como estaciones de bombeo de alcantarillado, tuberías y postes de energía eléctrica. [1]
Esta sección de 1814 Cox's Road se extiende por aproximadamente 1,2 kilómetros (0,75 millas). La carretera de 1814 ocupa la cresta de la cresta que corre hacia el sur, en parte dentro de la línea de una vía de acceso sin sellar más moderna que conduce desde Hepburn Road a la estación Woodford Trig y en parte dentro de las parcelas de propiedad privada contigua, la mayoría de las cuales permanecen sin desarrollar. Desde la estación Woodford Trig, la carretera continúa pasando Rockcorry Cottages, donde se la conoce como Old Bathurst Road. Luego, la carretera coincide con la moderna Taylor Road durante al menos 650 metros (2.130 pies). [1]
Una vez que la vía de acceso vehicular moderna y toscamente formada sale de Hepburn Road en Linden, los restos evidentes de Cox's Road consisten principalmente en una serie de líneas de acera intermitentes o cortes laterales bajos, algunos con canalones o desagües poco profundos, que se han cortado en la superficie de las plataformas de roca arenisca expuestas de la cresta. Sobre la base del ancho generalmente previsto de la carretera anotado en la evidencia documental, y mediante la observación de la topografía, también es posible inferir la posición y la línea probables de la formación inicial de la carretera. [1]
Entre Hepburn Road y Woodford Trigonometrical Station (TS483) se encuentran presentes al menos dieciséis secciones de cortes laterales o bordillos relacionados con Cox's Road, junto con una cara rocosa más alta y un drenaje lateral curvo aparentemente asociado con, pero ligeramente alejado de, el formación de carreteras. [1]
Inmediatamente al oeste de Woodford Trig Station, las líneas de acera se cortan a ambos lados de la carretera que se extienden aquí por 25 metros (82 pies), pero la mayoría de las veces la acera parece estar marcada en un solo lado de la formación de la carretera. Una cerca marca la propiedad privada aquí, donde el camino se encuentra dentro del Lote 2, DP 1083452, pero el camino antiguo se puede ver claramente desde el exterior. (loc: -33.726737,150.49331). [1]
El ancho de la antigua formación de la carretera varía entre 6,6 metros (22 pies) en el área entre las dos líneas de acera laterales cerca de la estación Woodford Trig, hasta unos 4 metros (13 pies). Estas son dimensiones más anchas que las especificadas en las Instrucciones de construcción de carreteras de Macquarie. La altura de la mayoría de las líneas de acera está en el rango de 5 a 10 centímetros (2,0 a 3,9 pulgadas), pero puede alcanzar un máximo de unos 40 centímetros (16 pulgadas). La mayoría de los bordillos se cortan con caras verticales. Se evidencian dos tipos de marcas, que implican el uso de diferentes herramientas durante el corte. Las herramientas utilizadas habrían incluido picos y mazos con cinceles puntiagudos o varillas; así como palancas, mazos y cuñas. Karskens (1988) ha comentado que los bordillos muy bajos "servirían de poco propósito práctico excepto como un ligero drenaje, pero marcaban el borde de la carretera para la guía de los viajeros en estas extensiones salvajes, áridas y aisladas". La línea de acera más extensa, pero a menudo bastante poco profunda, ocurre en el lado occidental de la carretera, hacia el extremo norte de la formación de la carretera de 1814 existente. Esta sección se extiende por una longitud total de unos 40 metros (130 pies), aunque no todo el bordillo está completamente expuesto. (loc: -33.724190,150.494412). [1]
Dos tipos de pavimento son evidentes a lo largo de esta sección sobreviviente de Cox's Road. Gran parte del camino en esta área utiliza la plataforma de roca natural, algunas áreas parecen haber sido parcialmente "arrancadas" o arrancadas. Algunas áreas también tienen surcos profundos, aparentemente causados por el tráfico temprano y más reciente a lo largo de la carretera. En el extremo norte, partes de la formación de la carretera o el pavimento parecen haber sido parcialmente rellenas con pequeños trozos de roca o empaquetaduras de piedra rota y el suelo franco arenoso natural. [1]
Al sur de la estación Woodford Trig, pasando Rockcorry Cottages, hay un corte a lo largo del lado sur de la carretera y un pavimento de piedra maciza. A medida que la carretera continúa hacia el sur, hay secciones del antiguo muro de contención de piedra en el lado este de Old Bathurst Road. Dos secciones de muros miden aproximadamente 20 metros (66 pies) de largo. La mampostería es de dos tipos, obra básica de mampostería y obra rupestre muy primitiva, lo que sugiere que puede haber más de una fase de construcción. Es probable que el trabajo realizado de mejor calidad se relacione con las mejoras posteriores de la década de 1820 realizadas en la carretera anterior. Desde Taylor Road, la formación de 1814 hace un breve tramo de perro , luego se dirige hacia el oeste, continuando cerca del lado sur de la línea ferroviaria antes de volver a emerger cerca de la estación de tren Woodford. [1]
En las cercanías de la estación Woodford Trig, además de la línea de la carretera 1814, hay varias otras pistas tempranas que incluyen un bucle hacia el este. Es probable que estas sean algunas de las primeras desviaciones realizadas para evitar sacudidas sobre las resbaladizas plataformas rocosas de la carretera original de 1814. Estos fueron descritos por numerosos viajeros. [1]
La lista propuesta del Registro de Patrimonio Estatal de Cox's Road y Early Deviations incluye seis distritos de Cox's Road: [1]
- Cox's Road y primeras desviaciones - Linden, Linden Precinct - HC Plan 2639
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, distrito de Old Bathurst Road - HC Plan 2640
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Appian Way Precinct - HC Plan 2641
- Cox's Road y primeras desviaciones - Mount York, Cox's Pass Precinct - HC Plan 2642
- Cox's Road y primeras desviaciones - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct - HC Plan 2643
- Cox's Road y primeras desviaciones - Sodwalls, Precinto de descenso de Fish River - Plan HC 2644 [1]
Condición
Al 17 de noviembre de 2014, el estado de la carretera era bueno y estaba prácticamente intacto. Numerosos elementos arqueológicos de la carretera de 1814 son evidentes, como la tela de la carretera, las cunetas y los recortes. [1]
Modificaciones y fechas
- 1817; 1824 [1]
Listado de patrimonio
Al 5 de agosto de 2015, los restos supervivientes de Cox's Road, construido entre 1814 y 1815, tienen importancia estatal como la carretera más antigua a través de las Montañas Azules y la primera estructura construida por los europeos al oeste de las Montañas Azules. La construcción de esta carretera siguió a la exploración previa de Gregory Blaxland , William Lawson y William Wentworth , y la encuesta de George Evans . La exitosa construcción de la carretera fue un símbolo de la conquista de la barrera natural creada por las Montañas Azules y representó la visión del gobernador Macquarie para el desarrollo continuo de la colonia más allá de Sydney y sus alrededores inmediatos. Cox's Road permitió la apertura posterior del interior más allá de las Montañas Azules para el asentamiento posterior, la expansión pastoral y agrícola, que luego intensificó el despojo de los pueblos aborígenes de sus tierras. [1]
William Cox era bien conocido entre los convictos por su poder para recomendar indultos y multas de licencia. La mayoría de los presos que se ofrecieron como voluntarios para la obra de abrir una pista al interior fueron emancipados, recibiendo indultos o Tickets de Licencia al finalizar la obra. [1]
El tejido de la carretera superviviente demuestra la naturaleza cruda y apresurada del trabajo de Cox y las técnicas utilizadas para trazar, cortar y dar forma a la carretera. Junto con las posteriores alineaciones de carreteras coloniales en las montañas y en otros lugares, Cox's Road también forma parte de un conjunto de carreteras que demuestran la amplia gama de estilos y estándares de construcción de carreteras empleados durante el período colonial. [1]
Cox's Road y primeras desviaciones: Woodford, Old Bathurst Road Precinct fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 31 de julio de 2015 habiendo cumplido con los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Construido en 1814-15, Cox's Road es una de las primeras líneas de carreteras de la era colonial que sobreviven en Australia. La carretera de 1814 es una prueba tangible del desarrollo de la colonia en Sydney y de la expansión del asentamiento blanco en el oeste de Nueva Gales del Sur. La carretera simboliza la ocupación del país y las aspiraciones del gobernador Macquarie para la eventual apertura del interior a los asentamientos europeos después del descubrimiento de las llanuras occidentales por GW Evans en 1814. A este respecto, la carretera de Cox de 1814-1815 tiene un significado simbólico considerable como Obra pública oficial que sentó las bases para el desarrollo futuro. Cox's Road está relacionada con la fundación de Bathurst, el primer asentamiento en el interior de Nueva Gales del Sur, que fue proclamado por el gobernador Macquarie el 7 de mayo de 1815 después de su viaje por la carretera. Los restos sobrevivientes de Cox's Road tienen importancia histórica estatal como evidencia física de la primera carretera construida a través de las Montañas Azules desde Emu Plains hasta Bathurst Plains (1814-15). [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Los restos supervivientes de Cox's Road tienen importancia estatal por su estrecha asociación con el gobernador Lachlan Macquarie, quien encargó la construcción de la carretera hacia el interior, y con el magistrado y ex oficial del ejército Capitán William Cox, quien supervisó la construcción de la carretera. El camino también está asociado con los convictos que trabajaron en el camino para obtener su libertad, y con los oficiales y hombres que ayudaron a Cox, como Thomas Hobby, Richard Lewis, John Tighe y Samuel Ayres. El cruce de las Montañas Azules, la inspección de una ruta a Bathurst y la construcción de Cox's Road fueron eventos importantes en el período de la gobernación de Macquarie. La opinión del gobernador Macquarie sobre la importancia de la carretera queda demostrada por sus informes a Earl Bathurst, el Secretario de Estado británico para la Guerra y las Colonias, y por su viaje a las llanuras de Bathurst inmediatamente después de su construcción, donde proclamó el sitio para Bathurst. municipio. [1]
El logro de William Cox utilizando un pequeño grupo de hombres convictos en un corto período de tiempo y sin pérdidas de vidas causadas por la construcción de carreteras u otras dificultades sustanciales, reflejaba su reputación como un empleador y magistrado más humano que muchos de sus contemporáneos. Las cualidades de liderazgo, visión y habilidad que mostró en la construcción de la carretera también serían evidentes en contratos gubernamentales posteriores que Cox ganó para otras obras públicas. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Los recintos supervivientes de Cox's Road tienen importancia técnica estatal por su capacidad para demostrar técnicas simples de construcción de carreteras anteriores a la década de 1820. La mejora de la ruta de 1814 a lo largo de la década de 1820 también proporciona evidencia importante de técnicas posteriores de construcción de carreteras y demuestra el uso continuo de esta ruta clave hacia el interior, antes de que fuera reemplazada por la nueva Great Western Road diseñada por Sir Thomas Mitchell en la década de 1830. [1]
El antiguo recinto de Bathurst Road de Cox's Road es una de las secciones supervivientes más largas, en gran parte intacta y aún legible de la carretera de 1814. Se extiende por más de un kilómetro al lado y se superpone con una carretera local sin asfaltar a lo largo de la parte superior de la cresta. Los restos de la carretera de 1814 son la característica central del paisaje de la cima de la cresta. Se relacionan histórica, física y visualmente con el paisaje tranquilo del este y con los diversos desarrollos posteriores de transporte y asentamiento al oeste. Desde el vértice de la cresta cerca de la estación Woodford Trig, hay amplias vistas a ambos lados de la carretera que se ajustan a las descritas por los primeros viajeros, lo que da una idea de la experiencia de viajar a lo largo de la carretera de principios del siglo XIX, aunque partes del área circundante. paulatinamente se han desarrollado con infraestructura como estaciones de bombeo de alcantarillado, tuberías y postes de energía eléctrica. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Se demuestra que Cox's Road y sus restos tienen importancia social por el interés sustancial en identificar y promover Cox's Road para el turismo cultural y la educación, y celebrar el bicentenario de la carretera por parte del público en general, los organismos gubernamentales estatales y locales y una variedad de organizaciones comunitarias. . El camino es de particular importancia para los descendientes de Cox. La beca William Cox Fellowship nominó por primera vez secciones de Cox's Road para su inclusión en la lista de patrimonio en la década de 1980. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los recintos de Cox's Road tienen importancia para la investigación a nivel estatal por su capacidad para demostrar las técnicas de construcción de carreteras, alcantarillas y puentes de principios del siglo XIX utilizando habilidades y tecnologías básicas. Los restos de la carretera de 1814-15 ilustran las condiciones del período y contribuyen a la comprensión del proceso de exploración y desarrollo, y de la construcción y el uso de carreteras coloniales tempranas. Los restos representan un importante logro físico, tecnológico y de ingeniería y exhiben finos detalles de mano de obra. Varios recintos de la carretera 1814-15 tienen un potencial arqueológico específico. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los recintos supervivientes de Cox's Road de 1814-1815 desde Penrith a Bathurst son ejemplos raros de la construcción de carreteras coloniales tempranas en Nueva Gales del Sur. Los restos supervivientes de Cox's Road tienen importancia estatal como un raro ejemplo de construcción de carreteras anterior a 1820 basado en el uso de herramientas manuales y primitivas, y anterior a las técnicas de construcción y levantamiento de carreteras más sofisticadas empleadas en las posteriores "Grandes carreteras" de la década de 1820 y 1830. [1]
Ver también
- Cox's Road y primeras desviaciones: Hartley, Clarence Hilly Range y Mount Blaxland Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones - Linden, Linden Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones: Mount York, Cox's Pass Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones: Sodwalls, Fish River Descent Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Appian Way Precinct
- Convictos en Australia
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am "Cox's Road y Early Deviations - Woodford, Old Recinto de Bathurst Road " . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01954 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ↑ Cox's journal, C708-2, Mitchell Library, State Library of New South Wales , digitalizado en: http://www.acmssearch.sl.nsw.gov.au/search/itemDetailPaged.cgi?itemID=457616
- ^ "Memorias de William Cox, JP", William Brooks and Co, 1901
- ^ Whitaker, AHC (2014). "Capítulo 4". William Cox y Cox's Road: un recuerdo del bicentenario .
- ^ Lee, I. (1925). Primeros exploradores en Australia de los Log-Books y Journals, incluido el diario de Allan Cunningham, botánico del 1 de marzo de 1817 al 19 de noviembre de 1818 . Londres. págs. 304-305.
- ^ a b Mackaness, G., ed. (1965). Catorce viajes sobre las Montañas Azules .
Bibliografía
- Whitaker, AHC (2014). William Cox y Cox's Road: un recuerdo del bicentenario .
- Mackaness, G., ed. (1965). Catorce viajes sobre las Montañas Azules, Nueva Gales del Sur, 1813-1841 .
- Lee, Ida (1925). Primeros exploradores en Australia de los Log-Books y Journals, incluido el diario de Allan Cunningham, botánico del 1 de marzo de 1817 al 19 de noviembre de 1818 .
- Cox, William (1901). 'Memorias de William Cox, JP' .
- Cox, William (1814). "Diario de William Cox" .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Cox's Road and Early Deviations - Woodford, Old Bathurst Road Precinct , entrada número 01954 en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY Licencia 4.0 , consultada el 2 de junio de 2018.