The Cox's Road y Early Deviations - Hartley, Clarence Hilly Range y Mount Blaxland Precinct es una carretera catalogada como patrimonio en The Old Bathurst Road, Hartley en el área del gobierno local de la ciudad de Lithgow en Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado y construido por William Cox desde 1814 hasta 1826 con el apoyo de un grupo de convictos en la carretera. También se conoce como Cox's Road y Early Deviations: Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct y Coxs Road . Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 25 de marzo de 2015. [1]
Cox's Road y primeras desviaciones: Hartley, Clarence Hilly Range y Mount Blaxland Precinct | |
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![]() Alcantarilla del monte Blaxland | |
Localización | The Old Bathurst Road, Hartley , Ciudad de Lithgow , Nueva Gales del Sur , Australia |
Coordenadas | 33 ° 33′34 ″ S 150 ° 06′03 ″ E / 33.5595 ° S 150.1009 ° ECoordenadas : 33 ° 33′34 ″ S 150 ° 06′03 ″ E / 33.5595 ° S 150.1009 ° E |
Construido | 1814–1826 |
Arquitecto | William Cox |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Cox's Road y primeras desviaciones: Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct; Coxs Road |
Tipo | Patrimonio estatal (complejo / grupal) |
Designado | 25 de marzo de 2015 |
Numero de referencia. | 1957 |
Tipo | Camino |
Categoría | Transporte - Tierra |
Constructores | William Cox, Partido Convict Road |
![]() ![]() Ubicación de Cox's Road y primeras desviaciones: Hartley, Clarence Hilly Range y Mount Blaxland Precinct en Nueva Gales del Sur |
Historia
La carretera de Emu Ford a Bathurst , una distancia de 163,3 kilómetros (101,5 millas) se completó en sólo seis meses durante 1814 y 1815 por un grupo de trabajo compuesto en su mayoría por convictos. El gobernador Lachlan Macquarie decidió que se construyera un camino para carruajes a través de las Montañas Azules , hacia el país que había sido "recién descubierto" por los europeos en 1813. [1]
Las crestas y valles de las Montañas Azules han sido utilizadas como corredor de transporte por personas durante decenas de miles de años. En los primeros 25 años del asentamiento en Sydney Cove , se hicieron varios intentos para cruzar las montañas, pero ninguno resultó en un cruce exitoso reconocido. Gregory Blaxland , William Lawson y William Charles Wentworth , en busca de nuevos pastos, hicieron su famoso "primer" cruce de las Montañas Azules en 1813. El llamado "Primer Cruce" tuvo lugar en las tierras tradicionales de los pueblos Dharug , Gundungurra y Wiradjuri . Los aborígenes habían utilizado otras rutas a través de las crestas y valles de las Montañas Azules durante decenas de miles de años. [1]
Cox nació en Wimborne Minster, Dorset en 1764. Se casó con Rebecca Upjohn en Devizes, Wiltshire en 1789. Cox llegó a Nueva Gales del Sur a bordo del "Minerva" en enero de 1800. Cox se convirtió en magistrado jefe en Windsor en 1810 y en julio de 1814 en gobernador Macquarie nombró a William Cox el superintendente de las obras de una nueva carretera sobre las Montañas Azules. Su primera esposa murió en 1819 y Cox se casó con Anna Blachford en 1821. Murió el 15 de marzo de 1837. [1]
La colina ahora llamada Mount Blaxland está situada a 11 kilómetros (6,8 millas) al suroeste de Mount York y 8 kilómetros (5,0 millas) al sur de Lithgow . En la versión publicada de su diario, Gregory Blaxland escribió que el 31 de mayo de 1813: [2] [1]
El grupo acampó junto a una fina corriente de agua, a poca distancia de una colina alta, en forma de pan de azúcar. Por la tarde, ascendieron a su cumbre, desde donde divisaron a su alrededor, bosques o pastizales, de extensión suficiente, en su opinión, para sostener el stock de la Colonia durante los próximos treinta años. Este fue el punto extremo de su viaje '. Desde la cima del monte Blaxland, la vista hacia el oeste es en realidad más limitada de lo que sugiere esta descripción "general", que comprende los pliegues y valles de las laderas occidentales de la Gran Cordillera Divisoria . Hay amplias vistas hacia el este sobre Hartley Valley hasta el lado occidental de la escarpa de las Montañas Azules hacia Mount York, Mount Victoria , Mitchells Ridge y Mount Piddington .
Mount Blaxland fue nombrado por el agrimensor GW Evans, enviado por el gobernador Macquarie para confirmar el descubrimiento de un pasaje sobre las Montañas Azules, en noviembre de 1813. Evans también trazó la ubicación de las tres colinas con forma de pan de azúcar (Mount Blaxland, Lawson's Sugarloaf y Wentworth's Sugarloaf ) en el mapa que preparó mostrando el recorrido de la ruta que había seguido. [1] [3]
William Cox comenzó a examinar una ruta para la carretera en las cercanías del monte Blaxland el 11 de diciembre de 1814. Comentó en su Diario lo siguiente: [4] [1]
Domingo 11 de diciembre: A las 6 de la mañana se envió a seis hombres de regreso a la montaña para completar el camino. A las 7 envió 10 hombres al frente para acampar en Blaxland 's Mount bajo el cargo de Watson. A las 8 partió a caballo, con el Sr. Hobby y Lewis (John Tye y un soldado habían ido previamente) para ir hasta el río Fish para examinar el terreno en busca de una carretera. Después de pasar el monte Blaxland, subimos una cresta alta y descubrimos que seguía ascendiendo hasta que llegamos a una altura extremadamente alta. Continué hasta el mediodía y encontré el terreno muy desfavorable para un camino, cuando decidí regresar por la ruta que el Sr. Evans estableció en su mapa; pero para mi gran sorpresa encontré impracticable hacer un camino ni siquiera para un caballo. Por lo tanto, regresé y examiné todas las crestas y valles durante varias millas y regresé al atardecer extremadamente fatigado y muy decepcionado.
- Diario de William Cox, 1814.
Se seleccionó una línea que ascendía por una cresta muy larga, empinada y alta al sur del monte Blaxland y la construcción de la carretera se inició bajo la supervisión del Sr. Hobby el 13 de diciembre de 2014. Unos días más tarde, Cox señaló que la carretera estaba terminada 'excepto [ por] sacar algo de roca después de ascender la colina en Blaxland's Mountain '. El camino se terminó hasta Jock's Creek el 17 de diciembre y alrededor de Mary Anne Creek el 24 de diciembre. Cox's Journal registra que se construyeron diez pequeños puentes sobre arroyos entre Cox's River y Fish River. [1]
Durante su recorrido por Cox's Road en 1815, el gobernador Macquarie también describió tanto el monte Blaxland como la carretera en los alrededores: [5] [1] [6]
La señora M. y yo montamos nuestros caballos al pie de la primera colina alta cerca del monte Blaxland, que era excesivamente empinada y larga, por lo que la he llamado Fag-Hill. Una cadena de colinas muy elevadas y valles estrechos, forman alternativamente el tramo de campo que se extiende entre el río Cox y el río Fish, cuyo tramo he llamado Cordillera montañosa de Clarence en honor a HR Highness, William, el duque de Clarence .
- Gobernador Lachlan Macquaire, 1815.
James McBrien completó un estudio de la ruta de Bathurst Road en 1823. El libro de campo de McBrien para este estudio incluía una nota de que el camino comienza un "descenso al final en [¿o desde?] El punto más alto del monte Blaxland". [1] [7]
Durante los años siguientes, se realizaron pequeñas desviaciones y mejoras en Cox's Road en esta zona de colinas. En 1827, las cartas que describían un viaje a Bathurst a lo largo de Cox's Road se publicaron en el periódico australiano bajo el seudónimo "XYZ", probablemente por el capitán William Dumaresq, quien había sido nombrado inspector de carreteras y puentes en 1826. Al describir su viaje, "XYZ" escribió: El camino desde Cox's River es bastante bueno, pero cada cuarto de hora debes desmontar, ya sea para subir o bajar a tu caballo por las colinas, que son tremendas y se suceden en rápida sucesión. El monte Blaxland es largo y empinado, y la carretera pasa por encima de la cumbre. La vista no te recompensa por la molestia de ascender, pero debes ascender o detenerte y morir de hambre, porque es un lugar desolado y estéril. [8]
En 1829, el comandante Edmund Lockyer había seleccionado una nueva línea de camino a Bathurst que abandonó por completo la ruta a través de Clarence Hilly Range y el río Fish. Lockyer's Road pronto fue reemplazada por la propuesta por el Mayor Thomas Mitchell , quien se había convertido en Agrimensor General en 1828. Mitchell volvió a inspeccionar la línea de la carretera entre Mount York y Bathurst, preparando un mapa que mostraba una nueva línea en 1830. Este mapa mostraba el ruta de Cox's Road a Bathurst a través del río Fish como "Present Road by Mt Blaxland". Teniendo en cuenta que había encontrado una ruta superior, Mitchell ordenó el traslado de las bandas de convictos del trabajo cerca de Mount York al descenso de Mount Victoria en enero de 1830. [9]
Estos desarrollos hicieron que la antigua Bathurst Road "por Mount Blaxland" fuera poco utilizada, excepto como acceso a propiedades privadas, que en esta área estaban siendo ocupadas desde la década de 1830. [1]
Descripción
El gobernador Macquarie había ordenado a William Cox que abriera un camino de carretas en mal estado, de modo que las nuevas tierras encontradas en las llanuras occidentales estuvieran simbólicamente abiertas. La carretera de Emu Ford a Bathurst, una distancia de 163 kilómetros (101 millas) se completó en solo seis meses. Las instrucciones de Macquarie especificaban que la carretera debería tener al menos 3,7 metros (12 pies) de ancho para que dos carros pudieran pasar entre sí, y que la madera debería limpiarse a cada lado para que el corredor de la carretera tuviera 6,1 metros (20 pies) de ancho. ft) de ancho. Los tocones debían ser arrancados y todos los agujeros debían ser rellenados. La evidencia física sobreviviente muestra relativamente pocos lugares donde la carretera existente se ajusta a las dimensiones especificadas en las instrucciones. [1]
Un Crown Road todavía está reservado y se muestra en el catastro en esta área que va desde McKanes Falls Road hasta Rydal-Hampton Road. Aquí, la línea de Cox's Road se vuelve más difícil de acceder ya que la carretera en sí no siempre se alinea con las vías modernas o con lo que se denomina "Old Bathurst Road". Por lo tanto, la propia carretera entra y sale de la propiedad privada. La evidencia física de la carretera de 1814 donde está presente a través de esta área al comienzo de la "Cordillera de Clarence Hilly" también se superpone con trabajos posteriores de la década de 1820, esencialmente mejorando, reconstruyendo y mejorando la carretera más antigua durante al menos una década ( la mayoría se llevó a cabo entre 1825 y 1827) antes de que las nuevas líneas seleccionadas por Lockyer en 1829 y Mitchell en 1830 lo pasaran por alto. Tanto Mount York como la carretera de Mount Blaxland fueron evitados por la nueva ruta de la carretera. [1]
La evidencia de construcción de carreteras en esta área incluye más de una línea, y la mayor parte de la tela existente obvia parece ser de una época posterior a 1814. La pista agrícola moderna sin sellar que coincide con la Old Bathurst Road corre a cierta distancia al norte de la línea inspeccionada por McBrien en 1823. La carretera original de Cox en esta área probablemente requirió poco corte o formación sobre las pendientes fáciles y, por lo tanto, no dejó evidencia física extensa. Hay restos de pavimento, cantidades de piedra tallada, muros de contención de piedra de diferente sofisticación y estilo, una carretera construida en zig-zag y alcantarillas de piedra, todo lo cual parece estar relacionado con mejoras mucho más tardías de la década de 1820. [1]
El Crown Road reservado se separa de la pista agrícola sin sellar y comienza a ascender hacia el suroeste a través de un país con más densa madera. Aquí las partes están cortadas a través de granito rosa y varias piedras parcialmente trabajadas están tiradas con secciones cortas de muro de contención y algo de pavimento de carreteras temprano, generalmente con un ancho de aproximadamente 3 metros (9,8 pies). Aproximadamente a 750 metros (2.460 pies) de la base de la colina, el camino se forma en un zig-zag sustancial que se extiende por 140 metros (460 pies). El zig-zag está sostenido por muros de contención cuidadosamente construidos que comienzan con una sola hilera de piedra toscamente rota como borde y luego se elevan de manera constante hasta aproximadamente 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de altura, con algunas piedras cuadradas, muchas no, pero con una cara relativamente suave. La unión es aleatoria con las piedras más grandes en la parte inferior y un recorrido uniforme en la parte superior. [1]
El camino aquí también cuenta con un pavimento de piedra compacta. Varios montones de piedras rotas o trabajadas sobrantes de las operaciones de construcción esparcidas al lado de la formación de la carretera. También hay algunas secciones de cortes de tierra y la formación de la carretera aumenta de ancho hasta 6 o 7 metros (20 o 23 pies) de ancho. Aproximadamente a 30 metros (98 pies) del final del muro, hay una alcantarilla de caja de piedra primitiva, 45 centímetros (18 pulgadas) de ancho y 30 centímetros (12 pulgadas) de profundidad, colocada en paredes de dos hileras de piedra cuadrada, con un dintel toscamente cortado y un piso de tierra. En el lado opuesto hay una depresión sobre el área de entrada, y se ve una sección de drenaje lateral con bordes de piedra. El drenaje puede continuar más hacia atrás hasta el zig-zag, pero necesitaría trabajo arqueológico para limpiar y excavar el área para determinar esto. [1]
Aunque el estudio de McBrien de 1823 sigue la línea de este zig-zag, Grace Karskens ha argumentado que la evidencia arqueológica comparativa sugiere que los muros de piedra, el ancho de la formación y el pavimento se agregaron más tarde como parte de las mejoras al Cox's Road original. Karskens comenta que: [10] [1]
En 1823 no existía una sección muy similar en Fish River Precinct (No. 16); parece que ambas secciones fueron construidas por bandas de convictos justo antes y durante el mandato de William Dumaresq como inspector de carreteras y puentes (1826). Probablemente no fueron encargados por él, ya que desaprobaba las pendientes empinadas y evidentemente buscaba encontrar una nueva línea en otra parte. Él lo consideró por lo demás como una "carretera suficientemente buena" y esto, junto con una referencia a un grupo de carreteras estacionado en Fish River, sugiere que las mejoras estaban en marcha o completas en la carretera. Por lo tanto, se cree que estas estructuras datan de 1825-1826 '.
En las cercanías de la "Old Bathurst Road" también hay una serie de otras formaciones de carreteras que parecen ser desviaciones tempranas e intentos de mejora. Por lo general, Cox's Road ocupa la parte superior o los contornos más altos de la ladera. Cox's Road se caracteriza por subidas empinadas e ininterrumpidas, ancho estrecho, cortes mínimos y muros de contención simples muy ásperos que a menudo usan piedra de campo sin trabajar o rocas de forma muy tosca. Las formaciones de carreteras posteriores tienden a ser más curvas y siguen los contornos con más cuidado o, de hecho, están construidas en la ladera en un intento de mejorar las pendientes pronunciadas de la carretera original. Más adelante a lo largo de Old Bathurst Road hay otra sección del c. Muro de 1826 que se extiende por casi un kilómetro y presenta una alcantarilla de piedra en el centro mientras el camino sube a la cima de la cordillera a una altura de más de 1000 metros sobre el nivel del mar. Desde la cima, la línea es indistinta, corre directamente por las laderas cubiertas de hierba de la cresta, luego pasa sobre una silla de montar y desciende a través de matorrales y luego un campo ondulado más abierto y más fácil. [1]
Cox's Journal también señaló que se necesitaban varios puentes en esta área, sin embargo, se han ubicado pocos sitios de puentes definidos de 1814 en cualquiera de los pequeños arroyos cruzados por la carretera Old Bathurst Road actualmente reservada. Los restos de uno de los primeros puentes que habían sido expuestos por las recientes inundaciones se observaron previamente en Mary Anne Creek por Karskens en 1988. Ese puente fue identificado como anterior a 1827 y posiblemente incluso data de la primera fase de la construcción de la carretera. [11] Desde Mary Anne Creek, la carretera vuelve a subir cuesta arriba, simplemente siguiendo las huellas de los vehículos hasta la puerta junto a la propiedad "Karawatha" que da a Rydal-Hampton Road. [1]
La "Old Bathurst Road" reservada luego cruza Rydal-Hampton Road, donde se convierte en una carretera local moderna, llamada Cut Hill Road. La alineación general y la formación de la carretera es cercana a la de Cox's Road original, aunque se ha enderezado en algunas partes y, por lo tanto, la línea antigua cruza la carretera moderna en algunos puntos. La actual carretera moderna sellada también se ha vuelto a nivelar y se ha cortado más profundamente. Esta sección de la carretera local moderna está situada más al oeste y no está incluida en el listado del recinto de Mount Blaxland. [1]
La lista propuesta del Registro de Patrimonio Estatal de Cox's Road y Early Deviations incluye seis distritos de Cox's Road: [1]
- Cox's Road y primeras desviaciones - Linden, Linden Precinct - HC Plan 2639
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, distrito de Old Bathurst Road - HC Plan 2640
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Appian Way Precinct - HC Plan 2641
- Cox's Road y primeras desviaciones - Mount York, Cox's Pass Precinct - HC Plan 2642
- Cox's Road y primeras desviaciones - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct - HC Plan 2643
- Cox's Road y primeras desviaciones - Sodwalls, Precinto de descenso de Fish River - Plan HC 2644 [1]
Condición
Al 1 de diciembre de 2014, el estado de la carretera era bueno y estaba sustancialmente intacto. Numerosas características arqueológicas de las primeras líneas de carreteras son evidentes, incluyendo tramas de carreteras, muros, alcantarillas y cortes y formaciones de carreteras. [1] Hay mucha evidencia física de varias épocas del camino colonial presente. [1]
Modificaciones y fechas
- Década de 1820 [1]
Listado de patrimonio
Al 29 de enero de 2015, los restos supervivientes de Cox's Road, construida entre 1814 y 1815, tienen importancia estatal como la primera carretera a través de las Montañas Azules y la primera estructura construida por los europeos al oeste de las Montañas Azules. La construcción de esta carretera siguió a la exploración previa de Gregory Blaxland, William Lawson y William Wentworth , y la encuesta de George Evans . La exitosa construcción de la carretera fue un símbolo de la conquista de la barrera natural creada por las Montañas Azules y representó la visión del gobernador Macquarie para el desarrollo continuo de la colonia más allá de Sydney y sus alrededores inmediatos. Cox's Road permitió la apertura posterior del interior más allá de las Montañas Azules para el asentamiento posterior, la expansión pastoral y agrícola, que luego intensificó el despojo de los pueblos aborígenes de sus tierras. [1]
William Cox era bien conocido entre los convictos por su poder para recomendar indultos y multas de licencia. La mayoría de los presos que se ofrecieron como voluntarios para la obra de abrir una pista al interior fueron emancipados, recibiendo indultos o Tickets de Licencia al finalizar la obra. [1]
El tejido de la carretera superviviente demuestra la naturaleza cruda y apresurada del trabajo de Cox y las técnicas utilizadas para trazar, cortar y dar forma a la carretera. Junto con las posteriores alineaciones de carreteras coloniales en las montañas y en otros lugares, Cox's Road también forma parte de un conjunto de carreteras que demuestran la amplia gama de estilos y estándares de construcción de carreteras empleados durante el período colonial. [1]
Cox's Road y Early Deviations - Hartley, Clarence Hilly Range y Mount Blaxland Precinct fueron incluidos en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 25 de marzo de 2015 habiendo cumplido con los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Los restos sobrevivientes de Cox's Road tienen importancia histórica estatal como evidencia física de la primera carretera construida a través de las Montañas Azules desde Emu Plains hasta Bathurst Plains (1814-15). Construido en 1814-15, Cox's Road es una de las primeras líneas de carreteras de la era colonial que sobreviven en Australia. La carretera 1814-15 es una evidencia tangible del desarrollo de la colonia en Sydney y de la expansión del asentamiento blanco en el oeste de Nueva Gales del Sur. La carretera simboliza la ocupación del país y las aspiraciones del gobernador Macquarie para la eventual apertura del interior a los asentamientos europeos después del descubrimiento de las llanuras occidentales por GW Evans en 1814. A este respecto, la carretera de Cox de 1814-1815 tiene un significado simbólico considerable como Obra pública oficial que sentó las bases para el desarrollo futuro. Cox's Road está relacionada con la fundación de Bathurst, el primer asentamiento en el interior de Nueva Gales del Sur, que fue proclamado por el gobernador Macquarie el 7 de mayo de 1815 después de su viaje por la carretera. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Los restos supervivientes de Cox's Road tienen importancia estatal por su estrecha asociación con el gobernador Lachlan Macquarie, quien encargó la construcción de la carretera hacia el interior, y con el magistrado y ex oficial del ejército Capitán William Cox, quien supervisó la construcción de la carretera. El camino también está asociado con los convictos que trabajaron en el camino para obtener su libertad, y con los oficiales y hombres que ayudaron a Cox, como Thomas Hobby, Richard Lewis, John Tighe y Samuel Ayres. El cruce de las Montañas Azules, la inspección de una ruta a Bathurst y la construcción de Cox's Road fueron eventos importantes en el período de la gobernación de Macquarie. La opinión del gobernador Macquarie sobre la importancia de la carretera queda demostrada por sus informes a Earl Bathurst, el Secretario de Estado británico para la Guerra y las Colonias, y por su viaje a las llanuras de Bathurst inmediatamente después de su construcción, donde proclamó el sitio para Bathurst. municipio. [1]
El logro de William Cox utilizando un pequeño grupo de hombres convictos en un corto período de tiempo y sin pérdidas de vidas causadas por la construcción de carreteras u otras dificultades sustanciales, reflejaba su reputación como un empleador y magistrado más humano que muchos de sus contemporáneos. Las cualidades de liderazgo, visión y habilidad que mostró en la construcción de la carretera también serían evidentes en contratos gubernamentales posteriores que Cox ganó para otras obras públicas. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Los recintos supervivientes de Cox's Road tienen importancia técnica estatal por su capacidad para demostrar técnicas simples de construcción de carreteras anteriores a la década de 1820. La mejora de la ruta de 1814 a lo largo de la década de 1820 también proporciona evidencia importante de técnicas posteriores de construcción de carreteras y demuestra el uso continuo de esta ruta clave hacia el interior, antes de que fuera reemplazada por la nueva Great Western Road diseñada por Sir Thomas Mitchell en la década de 1830. [1]
The Mount Blaxland - Clarence Hilly Range Precinct ilustra la carretera de Cox de 1814-15 y la forma en que se modificó durante la década de 1820 para dar servicio al tráfico cada vez mayor, hasta que fue reemplazada por nuevas líneas de carreteras después de 1830. Es posible discernir y demostrar la diferencia entre Cox la primera pista en bruto y la c. 1825 -26 mejoras en la alineación, gradiente, la anchura y estabilidad de la carretera. [1]
El recinto Mount Blaxland - Clarence Hilly Range tiene un potencial arqueológico considerable, ya que los restos de un puente muy temprano (1815-1827) fueron previamente identificados en Mary Anne Creek, y existen muchos otros sitios de puentes potenciales a través de este recinto. También es probable que el trabajo arqueológico adicional para excavar y despejar partes clave de las formaciones viales en este recinto pueda revelar más detalles con respecto a las primeras estructuras y características de la construcción, como los desagües laterales actualmente sedimentados o enterrados. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Se demuestra que Cox's Road y sus restos tienen importancia social a nivel estatal por el interés sustancial en identificar y promover Cox's Road para el turismo cultural y la educación, y celebrar el bicentenario de la carretera por parte del público en general, los organismos gubernamentales estatales y locales y un variedad de organizaciones comunitarias. El camino es de particular importancia para los descendientes de Cox. La beca William Cox Fellowship nominó por primera vez secciones de Cox's Road para su inclusión en la lista de patrimonio en la década de 1980. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los recintos de Cox's Road tienen importancia para la investigación a nivel estatal por su capacidad para demostrar las técnicas de construcción de carreteras, alcantarillas y puentes de principios del siglo XIX utilizando habilidades y tecnologías básicas. Los restos de la carretera de 1814-15 ilustran las condiciones del período y contribuyen a la comprensión del proceso de exploración y desarrollo, y de la construcción y el uso de carreteras coloniales tempranas. Los restos representan un importante logro físico, tecnológico y de ingeniería y exhiben finos detalles de mano de obra. Varios recintos de la carretera 1814-15 tienen un potencial arqueológico específico. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los recintos supervivientes de Cox's Road de 1814-1815 desde Penrith a Bathurst son ejemplos raros de la construcción de carreteras coloniales tempranas en Nueva Gales del Sur. Los restos supervivientes de Cox's Road tienen importancia estatal como un raro ejemplo de construcción de carreteras anterior a 1820 basado en el uso de herramientas manuales y primitivas, y anterior a las técnicas de construcción y levantamiento de carreteras más sofisticadas empleadas en las posteriores "Grandes carreteras" de la década de 1820 y 1830. [1]
Ver también
- Cox's Road y primeras desviaciones - Linden, Linden Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones: Mount York, Cox's Pass Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones: Sodwalls, Fish River Descent Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Appian Way Precinct
- Cox's Road y primeras desviaciones - Woodford, Old Bathurst Road Precinct
- Convictos en Australia
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al "Cox's Road y Early Deviations - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct " . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01957 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ S Lavelle, 2013: Capítulo 8 "Mount Blaxland: El punto terminal y la reivindicación de la propiedad" p.186
- ^ GW Evans, 1814, Plan de viaje a Bathurst de Emu Ford a Bathurst, preparado por la dirección del gobernador Macquarie para la Guía de William Cox, Registros estatales de Nueva Gales del Sur, Mapa SZ 160-162, SZ 313-315, SZ 316.
- ^ Whitaker, 2014: Capítulo 4, Diario de William Cox: 65-66
- ↑ Macquarie, Journals of His Tours, entrada del 1 de mayo de 1815, p. 94.
- ^ Mackaness, Catorce viajes, p. 69
- ^ J. McBrien, 1823, Field Book No. 205, p. 44, Registros estatales de Nueva Gales del Sur
- ^ Mackaness, Catorce viajes, p. 181
- ↑ "Boceto del camino a Bathurst" marcado en 1830 según un boceto realizado en 1827 ', Anon., [Pero probablemente TL Mitchell] c. 1830 , State Records NSW, AO Map 5027. El mismo mapa también se incluye en el Informe sobre carreteras de 1855 de Mitchell.
- ^ Karskens, 1988: Recinto 14 de Mount Blaxland, p 91
- ^ Karskens 1988: Recinto 14 de Mount Blaxland, p 88 y siguientes.
Bibliografía
- 'Boceto del camino a Bathurst' marcado en 1830 según un boceto realizado en 1827 ' . 1830.
- Whitaker, AHC (2014). William Cox y Cox's Road: un recuerdo del bicentenario .
- Karskens, G. (1988). 'Cox's Way: un estudio histórico y arqueológico de Cox's Road y los primeros cruces de las Montañas Azules, NSW' .
- Mackaness, G., ed. (1965). Catorce viajes sobre las Montañas Azules, Nueva Gales del Sur, 1813-1841 .
- Evans, GW (1814). "Plan de viaje a Bathurst de Emu Ford a Bathurst, preparado por la dirección del gobernador Macquarie para la orientación de William Cox" .
- McBrien, James (1823). Libro de campo No. 205 .
- Macquarie, L. (1979). Diarios de sus viajes en Nueva Gales del Sur y la tierra de Van Diemen 1810-1822 .
- Cox, William. " ' Diario mantenido por el Sr. Cox al hacer un camino a través de las Montañas Azules desde Emu Plains a un nuevo país descubierto por el Sr. Evans hacia el oeste ' " .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Cox's Road and Early Deviations - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct , entrada número 01957 en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo Licencia CC-BY 4.0 , consultada el 2 de junio de 2018.