El cross-docking es una práctica en la logística de descargar materiales de un fabricante o modo de transporte directamente al cliente u otro modo de transporte, con poco o ningún almacenamiento intermedio. Esto se puede hacer para cambiar el tipo de transporte, clasificar material destinado a diferentes destinos o combinar material de diferentes orígenes en vehículos de transporte (o contenedores) con el mismo destino o destinos similares.
El cross docking se lleva a cabo en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. [1]
En la industria de camiones LTL , el cross-docking se realiza moviendo la carga de un vehículo de transporte directamente a otro, con un almacenamiento mínimo o nulo . En la práctica minorista, las operaciones de cross-docking pueden utilizar áreas de preparación donde los materiales entrantes se clasifican, consolidan y almacenan hasta que el envío saliente esté completo y listo para enviarse.
Historia
Las operaciones de cross-dock fueron pioneras en la industria de camiones de EE. UU. En la década de 1930 [ cita requerida ] , y desde entonces se han utilizado de forma continua en operaciones de carga menor . El ejército estadounidense comenzó a utilizar operaciones de cross-docking en la década de 1950. Wal-Mart comenzó a utilizar el cross-docking en el sector minorista a fines de la década de 1980.
A partir de 2014, casi la mitad de todos los almacenes de EE. UU. Son cross-docking. [2]
Ventajas del cross-docking minorista
- Agiliza la cadena de suministro, desde el punto de origen hasta el punto de venta [3]
- Reduce los costos de mano de obra mediante una menor manipulación de inventario [4]
- Reduce los costos de mantenimiento de inventario al reducir los tiempos de almacenamiento y eliminar potencialmente la necesidad de retener existencias de seguridad [1]
- Los productos llegan al distribuidor y, en consecuencia, al cliente, más rápido [3]
- Reduce o elimina los costos de almacenamiento
- Puede aumentar el espacio de venta minorista disponible
- Menor riesgo de manejo de inventario
- Sin necesidad de grandes áreas de almacenamiento
- Más fácil de evaluar la calidad del producto
Riesgos del cross-docking
- Menos proveedores [2]
- Vulnerabilidad de la cadena de suministro por interrupciones [2]
- Disponibilidad de almacenamiento reducida [2]
- Se necesita una flota de transporte adecuada para operar
- Se necesita un sistema logístico informatizado
- El manejo adicional de la carga puede provocar daños en el producto
- También se incurre en costos de mano de obra en el traslado y envío de existencias.
- Dividir accidentalmente envíos más grandes que un solo palé, lo que genera múltiples entregas o artículos perdidos
Tipos de cross-docking
Aplicaciones Típicas
- Arreglos de " hub y radio ", donde los materiales se llevan a una ubicación central y luego se clasifican para su entrega a una variedad de destinos
- Acuerdos de consolidación, donde una variedad de envíos más pequeños se combinan en un envío más grande para ahorrar en el transporte.
- Arreglos de desconsolidación, donde los envíos grandes (por ejemplo, lotes de vagones) se dividen en lotes más pequeños para facilitar la entrega.
Ejemplo de cross-dock minorista: mediante el cross-docking, Wal-Mart pudo aprovechar eficazmente su volumen logístico en una competencia estratégica central.
- Wal-Mart opera una extensa red satelital de centros de distribución atendidos por camiones propiedad de la empresa.
- La red satelital de Wal-Mart envía datos de puntos de venta (POS) directamente a 4.000 proveedores.
- Cada registro está conectado directamente a un sistema satelital que envía información de ventas a las oficinas centrales y centros de distribución de Wal-Mart.
Factores que influyen en el uso de cross-docks minoristas
- El cross-docking depende de la comunicación continua entre proveedores, centros de distribución y todos los puntos de venta.
- Geografía de clientes y proveedores, especialmente cuando un solo cliente corporativo tiene varias sucursales o puntos de uso
- Costos de flete de los productos que se transportan.
- Costo de inventario en tránsito
- Complejidad de cargas
- Métodos de manipulación
- Integración de software de logística entre proveedor (s), vendedor y remitente
- Seguimiento de inventario en tránsito
Diseño de instalaciones de cross-dock
Las instalaciones de cross-dock se diseñan generalmente en una configuración en "I", que es un rectángulo alargado. El objetivo al usar esta forma es maximizar la cantidad de puertas de entrada y salida que se pueden agregar a la instalación mientras se mantiene al mínimo el área del piso dentro de la instalación. Bartholdi y Gue (2004) demostraron que esta forma es ideal para instalaciones con 150 puertas o menos. Para instalaciones con 150-200 puertas, una forma de "T" es más rentable. Finalmente, para instalaciones con 200 o más puertas, la forma que minimiza los costos es una "X". [6]
Referencias
- ↑ a b Sehgal, Vivek (2009). Gestión de la cadena de suministro empresarial: integración de los mejores procesos de su clase . Hoboken, Nueva Jersey: Wiley. ISBN 978-1-119-19834-5. OCLC 428439918 .
- ↑ a b c d Moody, K. (2019). El trabajo y la lógica contradictoria de la logística. Organización del trabajo, trabajo y globalización, 13 (1), 79-95. doi: 10.13169 / workorgalaboglob.13.1.0079
- ↑ a b Puckett, S., Hensher, D. y Battellino, H. (2006). EL AJUSTE DE LAS CADENAS DE SUMINISTRO A NUEVOS ESTADOS: UNA EVALUACIÓN CUALITATIVA DE LAS RELACIONES DE DECISIÓN CON REFERENCIA AL CARGO POR CONGESTIÓN. Revista Internacional de Economía del Transporte / Rivista Internazionale Di Economia Dei Trasporti, 33 (3), 313-339. Obtenido el 24 de junio de 2021 de http://www.jstor.org/stable/42747807
- ^ Sehgal, Vivek (2009). Gestión de la cadena de suministro empresarial: integración de los mejores procesos de su clase . Hoboken, Nueva Jersey: Wiley. ISBN 978-1-119-19834-5. OCLC 428439918 .
- ^ a b c d e f Ray, Kulwiec (2004). "Crossdocking como estrategia de la cadena de suministro" (PDF) .
- ^ Bartholdi, John J .; Gue, Kevin R. (mayo de 2004). "La mejor forma para un crossdock". Ciencia del transporte . 38 (2): 235–244. doi : 10.1287 / trsc.1030.0077 .
Making the Move to Crossdocking , Maida Napolitano y el personal de Gross & Associates, 2000 copyright, www.werc.org