El Curtiss Model R fue un avión utilitario producido para el Ejército y la Marina de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Era un biplano convencional de dos bahías con alas ligeramente escalonadas de envergadura desigual. El avión estaba provisto de dos cabinas abiertas en tándem y un tren de aterrizaje fijo, pero muchos fueron construidos para la Armada con dos flotadores que reemplazan las ruedas. Durante el transcurso de la guerra, los Model R se utilizaron para tareas generales de enlace y comunicación, así como para observación, entrenamiento y ambulancias aéreas. En la práctica, las centrales eléctricas Curtiss suministradas con estos aviones resultaron insuficientes y fueron reemplazadas en su mayoría por motores Liberty . El modelo R-3 de la MarinaEl hidroavión tenía alas de tres bahías de envergadura extendida y estaba destinado a ser utilizado como bombardero torpedo. Algunos de estos fueron posteriormente equipados con tren de aterrizaje con ruedas y transferidos al Ejército como bombarderos bajo la designación de Modelo R-9 .
Modelo R | |
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Curtiss R-4L | |
Papel | Aviones utilitarios militares |
Diseñador | Curtiss |
Primer vuelo | 1915 |
Usuario principal | Ejército de Estados Unidos , marina de Estados Unidos |
Número construido | California. 290 |
Operadores
Variantes
- Modelo R
- Prototipo con alas de igual envergadura y muy escalonadas y con una sola cabina larga para piloto y observador. Impulsado por un motor Curtiss VX de 160 hp (119 kW) . [1]
- Modelo R-2
- Versión de producción inicial, equipada con alas escalonadas de envergadura desigual y cabinas individuales ampliamente separadas para piloto y observador. 12 construidos para el Ejército de los EE. UU. Y 100 para el Servicio Aéreo de la Marina Real . [2] [3]
- Modelo R-2A
- Versión única, con alas de igual envergadura, que rompió el récord de altitud estadounidense de 8,105 pies (2740 m) en agosto de 1915. Se construyó uno. [2]
- Modelo R-3
- Versión de hidroavión para la Marina de los EE. UU., Con alas de mayor envergadura (57 pies 1 pulgada). Dos construidos. [4]
- Modelo R-4
- Versión mejorada del R-2 para el Ejército de los EE. UU., Propulsado por un motor Curtiss V-2-3 de 200 hp (149 kW) . Al menos 55 construidos. [5]
- Modelo R-4L
- Modelo R-4 reacondicionado con Liberty L-12 . Varios convertidos más 12 aviones de nueva construcción. [5]
- Modelo R-4LM
- Conversión del R-4L en un plano postal para el Ejército de los EE. UU., Con la cabina delantera convertida en un compartimento de correo con capacidad para 400 lb (181 kg) de correo. [6]
- Modelo R-6
- Hidroavión de dos asientos con alas de largo alcance de R-3 pero propulsado con motor Curtiss V-2-3. 76 entregados a la Marina de los EE. UU. Más algunos hidroaviones y aviones terrestres para el Ejército de los EE. UU. Utilizado para ensayos de torpedos-bombarderos en la posguerra. [7]
- Modelo R-6L
- Modelo R-6 con motor Liberty L-12 de 360 hp (269 kW). [8] 40 convertidos de R-6 más 122 construidos nuevos. [9]
- Modelo R-7
- Avión terrestre de largo alcance construido para The New York Times para un intento de volar sin escalas de Chicago a Nueva York en 1916. No pudo completar el vuelo, pero aún así estableció un récord de distancia estadounidense de 452 millas (727 km). Equipado con alas de gran envergadura como R-3 y R-6 y propulsado por motor Curtiss V-2-3. Uno construido. [10]
- Modelo R-9
- Versión de bombardero de dos asientos para la Marina de los EE. UU., Similar al R-6, pero con las posiciones de la tripulación invertidas para que el piloto se sentara en la cabina delantera y el observador en la parte trasera. 112 construidos para la Armada de los Estados Unidos, diez de los cuales se transfirieron al Ejército de los Estados Unidos. [11]
- Empujador R
- Versión de empujador de 1916, basada en alas de R, con nueva góndola de fuselaje con capacidad para dos tripulantes. Uno construido. [12]
- Twin R
- Conversión bimotor experimental única de R-2. [12]
Especificaciones (R-2)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [13]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pax
- Longitud: 24 pies 4,375 pulgadas (7,42633 m)
- Envergadura superior: 45 pies 11,5 pulgadas (14,008 m)
- Envergadura inferior: 38 pies 5,875 pulgadas (11,73163 m)
- Área del ala: 504.88 pies cuadrados (46.905 m 2 )
- Superficie aerodinámica : RAF 6 [14]
- Peso vacío: 1.822 libras (826 kg)
- Peso bruto: 3092 libras (1403 kg)
- Planta motriz: 1 × Curtiss VX [15] V-8 motor de pistón refrigerado por agua, 160 hp (120 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 86 mph (138 km / h, 75 nudos)
- Resistencia: 6 horas 42 minutos
- Tiempo de altitud: 4000 pies (1200 m) en 10 minutos
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- ^ Bowers 1979, págs. 120-121.
- ↑ a b Bowers, 1979, p. 122.
- ^ Bowers 1979, págs. 123-124.
- ↑ a b Bowers, 1979, p. 124.
- ^ Bowers 1979, págs. 125-126.
- ^ Bowers, 1979, p. 126.
- ^ Bowers, 1979, p. 128.
- ^ "Curtiss LZ" . Aerofiles , obtenido el 26 de mayo de 2011.
- ^ Bowers 1979, págs. 128-129.
- ^ Bowers, 1979, p. 129.
- ↑ a b Bowers, 1979, p. 130 ".
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 120-130. ISBN 0370100298.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ Ángulo, Glenn D. (1921). Enciclopedia de motores de avión . Dayton, Ohio: LA PRENSA OTTERBEIN.
- Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss 1907-1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 285.
- Thetford, Owen (1978). Aviones navales británicos desde 1912 (4a ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-30021-1.
- aerofiles.com