Modelo 32, R2C, R-8 | |
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Papel | Aviones de carreras |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Primer vuelo | 9 de septiembre de 1923 |
Usuarios primarios | Armada de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos |
Número construido | 3 |
El Curtiss R2C era un avión de carreras diseñado para la Marina de los Estados Unidos en 1923 por Curtiss . Era un biplano monoplaza con fuselaje monocasco y alas escalonadas de una sola bahía de envergadura desigual reforzadas con puntales en I. La modernización avanzada de la aeronave incluía un ala superior montada directamente en la parte superior del fuselaje y radiadores montados en la superficie para enfriar el motor. El avión fue diseñado y construido originalmente como un avión terrestre bajo la designación de la Armada R2C-1 , [1] de los cuales se produjeron dos ejemplos. Uno se convirtió en una versión de hidroavión conocida como R2C-2 el año siguiente.
Los R2C-1 se inscribieron en la carrera del Trofeo Pulitzer de 1923 y ocuparon el primer y segundo lugar piloteados por el teniente jg Al Williams y el teniente Harold Brow a velocidades promedio de 243,67 mph (392,16 km / h) y 241,78 mph (389,11 km / h). ). Más adelante en el año, Brow llevó uno de los R2C-1 a 259.16 mph (417.06 km / h) y estableció un nuevo récord mundial de velocidad aérea. El 4 de noviembre de 1923, el teniente Alford J. Williams, Jr., de la Marina de los EE. UU., Estableció un récord mundial de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) de velocidad en un recorrido de 3 kilómetros de 429,03 kilómetros por hora (266,59 millas por hora). (Archivo de registro FAI número 8753) El segundo avión se vendió poco después al Ejército de los EE. UU. Por la suma simbólica de $ 1. El Ejército lo designó como el R-8.y tenía intención de competir contra el avión de la Armada en el 1924 Pulitzer trofeo Race en Fairfield, Ohio , pero fue destruido en un accidente durante el entrenamiento poco antes de la competición matando al piloto, el primer teniente Alexander Pearson, Jr. . [2]
El R2C restante tuvo su tren de aterrizaje con ruedas reemplazado por pontones durante 1924 en preparación para la carrera del Trofeo Schneider de ese año , pero el evento fue cancelado debido a la falta de competidores. Tal como estaban las cosas, el avión ganó el Trofeo Pulitzer de ese año en la clase de hidroaviones con una velocidad promedio de 227,5 mph (364,9 km / h). El avión terminó sus días entrenando pilotos para las carreras del Trofeo Schneider de 1925 y 1926.
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947, [3] Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [4]
Características generales
Rendimiento
Desarrollo relacionado
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