Motor ciclón Mark V
El motor Cyclone Mark V es una máquina de vapor en la que el motor, el generador de vapor, el condensador y la bomba de alimentación están integrados en una sola unidad compacta. La empresa Cyclone Power Technologies de Pampano Beach, Florida, fue fundada por el inventor Harry Schoell para desarrollar y comercializar este motor. El motor Cyclone Mark V es un motor uniflow radial de seis cilindros de dos pulgadas de diámetro y dos pulgadas de carrera. Los pistones son de simple efecto. Se afirma que el motor produce 100 hp a 3600 rpm usando vapor a 3200 psi y 1200 °F. [1]
Esta versión del motor no está protegida por las patentes de motor básicas de Cyclone Power Technologies US 7856822 [27] y 7080512 [28] (así como una variedad de patentes similares en otros países) porque las patentes solo cubren un motor con un condensador integral y que precalienta el aire de combustión. La versión del motor Mark V en este video no tiene estas características.
El motor ciclónico está construido con tres componentes principales, el generador de vapor , el bloque de pistón y el condensador . El fluido de trabajo, agua desionizada, viaja continuamente a través de estos tres componentes. Comenzando en el generador de vapor, pasando a los pistones, luego al condensador y finalmente bombeado de regreso al generador de vapor. [29]
El generador de vapor tiene tres componentes básicos: un serpentín de tubos de agua, rodeado por una serie de conjuntos de quemadores y cubierto con una cubierta aislante. Cada conjunto de quemador consta de un soplador de aire, que sopla aire precalentado a la cámara de combustión, un atomizador de combustible y un encendedor. [30] El soplador y el atomizador están dispuestos de modo que el frente de la llama sea tangencial a las bobinas del tubo de agua. [30] Cyclone Power Technologies afirma que este arreglo permite que las partículas más pesadas en el combustible circulen por el exterior de la cámara hasta que se quemen por completo, lo que permite una combustión mucho más limpia y completa del combustible y genera emisiones más limpias. [31] Sin embargo, no han realizado ninguna prueba para verificar esta teoría. [32]
El pequeño tamaño de los tubos de agua permite presiones mucho más altas que las de las calderas más grandes, por lo que no se permite que el agua hierva. En cambio, se le permite alcanzar una temperatura supercrítica de hasta 1200 °F. [31]
El conjunto del pistón es un número par de pistones dispuestos radialmente alrededor de un solo cigüeñal. Los pistones están unidos al cigüeñal a través de un cojinete especial de "araña". Este cojinete consta de varios cojinetes lisos pequeños unidos a un disco que tiene un cojinete liso del cigüeñal más grande en el centro. Cada pistón tiene una válvula de admisión de cabeza. Esta válvula es accionada por una leva variable en el cigüeñal y permite la entrada de agua supercrítica al cilindro. A medida que el agua supercrítica ingresa al cilindro, se convierte en vapor y empuja el pistón hacia adentro, girando así el cigüeñal.
