La autopista D1 (en checo : Dálnice D1 ) es la carretera principal de la República Checa . Actualmente conecta las dos ciudades checas más grandes, Praga y Brno , en el futuro unirá Ostrava y la frontera checo-polaca en Věřňovice ( distrito de Karviná ) / Gorzyczki ( condado de Wodzisław ). Tiene 366 km (227,4 millas) de largo, pero la longitud prevista es 376,5 km (233,9 millas). Es la autopista más transitada de la República Checa, [1] con un máximo de 99.000 vehículos AADT por día cerca de Praga. [2]
Autopista D1 | |
---|---|
Dálnice D1 | |
Información de ruta | |
Parte de | |
Largo | 366 km (227 millas) Planificado: 376,5 km (233,9 mi) |
Uniones principales | |
De | MO en Praga |
D0 (Anillo de Praga) cerca de Dobřejovice D52 cerca de Brno D2 cerca de Brno D46 cerca de Vyškov D55 y D49 cerca de Hulín D55 cerca de Přerov (planificado) D35 cerca de Lipník nad Bečvou D48 cerca de Bělotín | |
A | Frontera A1 con Polonia |
Localización | |
Regiones | Praga, Bohemia Central , Vysočina , Moravia del Sur , Zlín , Olomouc , Moravia-Silesia |
Ciudades importantes | Praga, Jihlava , Brno, Přerov, Ostrava |
Sistema de carreteras | |
|
Historia
Primer intento
El Acuerdo de Munich de 1938 privó al país de algunas rutas fundamentales por carretera y ferrocarril. El gobierno apresuró las obras para la preparación de tres importantes proyectos de infraestructura para las nuevas fronteras, el ferrocarril Německý Brod - Brno, la carretera Plzeň - Ostrava y una autopista de 4 carriles desde Praga a Velký Bočkov (en la frontera entre Checoslovaquia y Rumanía). El 23 de diciembre de 1938, el gobierno emitió el Decreto núm. 372/1938 Coll. sobre la construcción de autopistas un establecimiento de la Dirección General de Autopistas. Decreto presume la construcción de la autopista Este-Oeste en cuatro años. [3] [4]
En enero de 1939, la Dirección General de Autopistas tiene 108 empleados. El 13 de enero de 1939 se aprobó el proyecto para Praga - Jihlava - Brno - Frontera eslovaca, así como el inicio de la construcción en los segmentos Chodov (ahora parte de Praga) - Humpolec y Zástřizly - Lužná . Como resultado, el primer ministro de la Rutenia de los Cárpatos , Avgustyn Voloshyn, solicitó que se agregara también el segmento de Chust en la frontera eslovaca . La construcción comenzó el 24 de enero en Zástřizly en las montañas de Chřiby en el segmento Zástřizly - Lužná. [4]
La ocupación alemana de Checoslovaquia trajo solo pequeños cambios técnicos al proyecto y la construcción de otro segmento Chodov - Humpolec comenzó en mayo de 1939. Las crecientes demandas de la Segunda Guerra Mundial ralentizaron la construcción y las obras se detuvieron por completo en 1942. Después de la guerra las obras se reanudaron principalmente en los puentes principales en 1946, pero solo con una pequeña mano de obra. [4]
Después de 1948 continuaron las obras. Pero en enero de 1949 se abandonó el segmento de Chřiby en 1949 y el segmento de Praga - Humpolec un año después. Los 77 km de autopista en construcción, incluidos 60 puentes, permanecen en desuso. [4]
Segundo intento
En la década de 1960, el tráfico crecía muy rápidamente y se formuló un nuevo plan para una autopista D1 en la frontera entre Praga y la Unión Soviética . Los trabajos en el tramo Praga - Brno comenzaron en 1967, principalmente utilizando la antigua ruta del primer intento. El tramo Praga- Mirošovice de 21 km de longitud se completó en 1971 y la ruta de 205 km a Brno en 1980.
En la parte eslovaca, la construcción comenzó en 1973 con el tramo Ivachnová - Liptovský Mikuláš de 14 km de longitud , junto con la construcción de la presa Liptovská Mara . La autopista Prešov - Košice de 19 km se añadió en 1980. A finales de los 80 y principios de los 90 se construyó el tramo Brno - Vyškov de 19 km y otros 20 km de Liptovský Mikuláš a Hybe en Eslovaquia.
Después de la disolución de los cambios de ruta de Checoslovaquia , ya no se planificó la construcción en Eslovaquia, sino en Lipník nad Bečvou (el reemplazo de la ruta planificada es la autopista R49 ). Debido al creciente tráfico cerca de Praga, el primer segmento a Mirošovice se amplió de 4 carriles a 6 carriles y también hay planes similares para ampliar alrededor de Brno. Después de la disolución, no se construyeron nuevos tramos. En 2002, comenzó la construcción de una extensión de 18 km de largo desde Vyškov hacia el este y se inauguró en 2005. Se abrieron más extensiones hacia el este en 2008, 2009 y 2010; en 2011, la autopista llegó al cruce con la autopista R55 y la autopista R49 cerca de Hulín , la ruta se curvaba hacia el norte hasta Přerov (y Lipník nad Bečvou ).
Simultáneamente, el segmento de Lipník nad Bečvou a Ostrava se construyó durante 2004-2009 debido a razones históricas como la autopista D47 , sin embargo, se abrió como parte de la autopista D1. El segmento de Ostrava a la frontera polaca (y Autostrada A1 ) se abrió a finales de 2012, pero solo para automóviles de menos de 3,5 toneladas, [5] porque el lado polaco tuvo problemas con el puente en la aldea de Mszana . A partir de 2014, el puente está abierto y todos pueden viajar desde Ostrava hasta la frontera polaca y, más adelante, hasta Katowice. El segmento Přerov - Lipník nad Bečvou se inauguró en diciembre de 2019.
El único tramo que aún no se ha completado es el segmento Říkovice - Přerov . La construcción aún no se ha iniciado (prevista para noviembre de 2021), con una fecha prevista de finalización en 2024. [6]
Altura de la carretera
- Máxima: 655 metros sobre el nivel del mar (km 104) [7]
- Mínimo: 197 metros sobre el nivel del mar (km 370) [7]
Galería
autopista D1 en Praga
D1 cerca de Brno
Autopista D1 en Praga- Chodov
Ver también
- D1 (Eslovaquia)
Referencias
- ^ "Autopistas checas> volumen de tráfico" . autopista.cz . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ "Celostátní sčítání dopravy 2016, Středočeský kraj" . Ředitelství silnic a dálnic . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ "VLÁDNÍ NAŘÍZENÍ ZE DNE 23.12.1938 O STAVBĚ DÁLNIC, O ZŘÍZENÍ GENERÁLNÍHO ŘEDITELSTVÍ STAVBY DÁLNIC AO JEHO ORGANISACI" . epravo.cz . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ a b c d Lídl, Václav; Janda, Tomáš (2006). Stavby, kterým doba nepřála (segunda ed.). Praga: Ředitelství silnic a dálnic.
- ^ "Ředitelství silnic a dálnic ČR - Česko a Polsko spojila nová dálnice" . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2013 . Consultado el 13 de diciembre de 2012 .
- ^ Dálnice D1 Říkovice - Přerov, stavba 0136 (PDF) . Ředitelství silnic a dálnic. 2018.
- ^ a b České dálnice> Dálniční síť v České republice> Dálnice> Dálnice D1
enlaces externos
- Lista de salida de la autopista D1
- Información sobre ceskedalnice.cz (en checo)
- Información sobre dalnice-silnice.cz (en checo)
- Información sobre puentes de preguerra en dalnice.com
Datos geográficos relacionados con la autopista D1 (República Checa) en OpenStreetMap