Dajarra y Selwyn Branch Railways eran líneas en el noroeste de Queensland, Australia. Junto con Mount Cuthbert y Dobbyn Branch Railways , se construyeron esencialmente para explotar grandes depósitos de cobre descubiertos en la región de Cloncurry .
La construcción de la sucursal de Selwyn comenzó en 1909. La línea corría unos 50 kilómetros al sur desde la estación de tren de Cloncurry ( 20 ° 42'51 "S 140 ° 31'03" E / 20.7143 ° S 140.5174 ° E ) [1] a Malbon estación de tren ( 21°04′20″S 140°18′01″E / 21.0722 °S 140.3002°E ) [2] con apartaderos construidos en ruta en Dolomita ( 20°45′18″S 140°26′29″ E / 20.7550 °S 140.4414°E ), [3] Marimo ( 20°48′31″S 140°24′48″E / 20.8085 °S 140.4134°E ), [4] Mitakoodi ( 20°56′30″S 140°18′30″E / 20.9417 °S 140.3083°E ) [5] y Marraba ( 20°59′12″S 140°17′59″ E / 20.9868 ° S 140.2998 ° E ) [6] [7] Desde allí continuó hacia el sur hasta la mina Hampden y abrió el 11 de junio de 1910. El municipio incipiente primero se llamó Gulatten, luego Hampden, luego por un breve tiempo Friezland antes de finalmente ser renombrado en 1916 como Kuridala (una palabra aborigen que indica halcón águila ). [8] Una extensión más al sur de la mina Mount Elliott / -20.9868; 140.2998 (Marraba railway station)en Selwyn abrió el 15 de diciembre de 1910 (junto con Selwyn Range que lleva el nombre de Alfred Selwyn , Director del Servicio Geológico de Victoria ). [9] El cobre fundido se transportaba al este y el carbón coquizable en los viajes de regreso. Ganado y coca también intercambiaron viajes. La caída de los precios del cobre obligó al cierre de las fundiciones de Mount Elliott y Hampden en 1919 y 1920, respectivamente. La sucursal siguió funcionando a un ritmo lento hasta que se cerró en 1961. El transporte por carretera sin duda exprimió el mercado de ganado.
El ramal de Dajarra iba desde Malbón en dirección suroeste hasta el pequeño pueblo de Dajarra . Su construcción cumplió dos propósitos. Inmediatamente proporcionaría acceso a depósitos de cobre adicionales, y luego podría contribuir al gran plan para unir Sydney y Darwin por ferrocarril interior y también se conectaría a líneas secundarias parcialmente construidas desde Brisbane , Rockhampton y Townsville en la costa este de Queensland. A partir de 1911, se inspeccionaron unos 100 kilómetros de la línea desde Malbon hasta Sulieman's Creek, cerca de Dajarra, donde se conectaría con la ruta interior propuesta .