Puente de Bosset
El Puente De Bosset (anteriormente Puente Drapano) es un puente de piedra construido en 1813 sobre la bahía de Argostoli en Cefalonia . Con 689,9 metros, es el puente de piedra sobre el mar más largo del mundo.
Cuando la República de las Islas Jónicas estaba bajo el patrocinio británico, parte de la carga de la ocupación se reembolsó en forma de proyectos de infraestructura. El ingeniero suizo Charles de Bosset se convirtió en gobernador de la isla en 1810 [1] y puso el énfasis de su actividad en la construcción de carreteras y puentes. Numerosas conexiones se acortaron con puentes sobre barrancos. El mayor proyecto, sin embargo, fue el puente sobre la Bahía de Argostoli a Drapano, que acortó el camino a Lixouri y al norte de la isla. Separa la laguna de Koutavos de la bahía.
En 1812 De Bosset presentó su idea de puente al cabildo insular, que tuvo que confirmar la construcción. El contraargumento fue que el puente podría dar a los ladrones una pequeña ruta de escape, ya que su extremo norte está (entonces como hoy) despoblado. En una reunión, De Bosset golpeó una espada sobre la mesa y proclamó que, si era necesario, podía eliminar las preocupaciones insignificantes. [2]
Primero de madera, la construcción fue sustituida inmediatamente después de la construcción pieza por pieza por un puente de piedra arenisca. El pavimento del puente se carga sobre 16 arcos rebajados de piedra, uno de ellos se rellena. En una pequeña isla artificial a lo largo del puente hay un obelisco de patrocinio británico. Durante el terremoto jónico de 1953, partes del puente se hundieron; después de rellenar y enderezar el pavimento, estos daños siguen siendo visibles desde el costado hasta el día de hoy. En 1970, el puente fue catalogado como monumento histórico. [3]
Como el puente termina relativamente en el centro de Argostoli, recientemente se ha demostrado que su utilidad es contraproducente para mantener el tráfico fuera de la ciudad; sucesivamente, el puente se cerró en 2009 para el tráfico de mercancías pesadas y luego para los automóviles. En 2005 se controló la seguridad sísmica del puente y se recomendó el cambio de rellenos de hormigón por arenisca. De 2011 a 2013, el puente fue renovado y reabierto como puente peatonal. En el transcurso de la restauración, los rellenos de hormigón de 1953 fueron reemplazados por piedra arenisca, el asfalto fue reemplazado por pavimento y los postes de luz anclados en el mar fueron reemplazados por réplicas de las farolas originales.
