El decalaje en un avión de ala fija es la diferencia de ángulo entre las alas superior e inferior de un biplano , es decir, el ángulo agudo contenido entre las cuerdas de las alas en cuestión.
Se dice que el decalaje es positivo cuando el ala superior tiene un ángulo de incidencia mayor que el ala inferior, y negativo cuando la incidencia del ala inferior es mayor que la del ala superior. El decalaje positivo da como resultado una mayor sustentación del ala superior que del ala inferior, y la diferencia aumenta con la cantidad de decalaje. [1]
En un estudio de biplanos representativos , el decalaje del diseño de la vida real es típicamente cero, y ambas alas tienen la misma incidencia. Una excepción notable es el Stearman PT-17, que tiene 4 ° de incidencia en el ala inferior y 3 ° en el ala superior. Considerado desde una perspectiva aerodinámica, es deseable tener primero la pérdida del ala más hacia adelante, lo que inducirá un momento de inclinación hacia abajo, lo que ayudará a la recuperación de la pérdida. [2] Los diseñadores de biplanos pueden usar la incidencia para controlar el comportamiento de estancamiento, pero también pueden usar la selección del perfil aerodinámico u otros medios para lograr un comportamiento correcto.
El ángulo de decalaje también puede referirse a la diferencia en el ángulo de la línea de cuerda del ala y la línea de cuerda del estabilizador horizontal. Este es diferente del ángulo de incidencia , que se refiere al ángulo de la cuerda del ala con el eje longitudinal del fuselaje, sin referencia al estabilizador horizontal.
Referencias
- ^ Informe técnico de la NACA No 269 Archivado el 16 de julio de 2011 en la Wayback Machine La distribución de cargas entre las alas de un biplano que tiene decalaje (noviembre de 1927), p.18. Consultado el 9 de febrero de 2009.
- ^ Apéndice C1 de "Diseño de aviones de aviación general" por Snorri Gudmundson; sección C1.2, p.9