El sistema de encendido Delco , también conocido como sistema de encendido Kettering , es un tipo de sistema de encendido por descarga inductiva inventado por Charles F. Kettering . Primero se vendió comercialmente en el Cadillac de 1910 y fue fabricado por Delco . Con el tiempo, este sistema fue utilizado ampliamente por todos los fabricantes de automóviles y camiones hasta el desarrollo de los sistemas de encendido por descarga de condensadores ( encendido electrónico ) en la década de 1960. Los sistemas de encendido Delco también fueron utilizados por varios de los primeros motores de aviones.
Operación
Bobina de encendido
Este sistema de encendido utiliza una bobina de encendido enrollada como un autotransformador para aumentar el voltaje de los 12 voltios suministrados por la batería (alimentada a sí misma, una vez que el motor arranca, por el alternador o dínamo en los vehículos más antiguos). Cuando los puntos se cierran, la corriente fluye a través del lado primario (entrada) de la bobina, que tiene unos cientos de vueltas de cable, creando un campo magnético . Cuando los puntos se abren, interrumpiendo la corriente, este campo colapsa y mientras lo hace las líneas de flujo cortan la bobina secundaria (salida) que tiene varios miles de vueltas de alambre muy fino, induciendo un voltaje de circuito abierto en el rango de 15 a 30 mil voltios en el terminal de salida de la bobina. Este pulso de alto voltaje es llevado por el cable de la bobina al terminal central de la tapa del distribuidor .
Condensador
Hay un condensador (a veces llamado condensador) conectado a través de los puntos. Si el condensador faltara o estuviera defectuoso, la corriente primaria formaría un arco a través de los puntos de apertura permitiendo que la corriente y, por lo tanto, el campo magnético colapsaran lentamente provocando una chispa débil o nula. Cuando los puntos comienzan a abrirse, la corriente primaria se desvía para cargar el capacitor, verificando la velocidad a la que aumenta la tensión primaria y limitando el arco eléctrico.
Distribuidor
El rotor del distribuidor conecta el alto voltaje a uno de los terminales exteriores alrededor de la tapa donde un cable de bujía lo lleva a una bujía . Cuando el voltaje es lo suficientemente alto, salta el espacio de la bujía y enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión del cilindro .
Problemas
Un problema con este diseño es que, incluso con un condensador del tamaño adecuado, habrá algunos arcos en los puntos . La formación de arco hace que las puntas se "quemen". Esto, a su vez, introduce resistencia en los contactos puntuales que reduce la corriente primaria y la intensidad de la chispa resultante. Un segundo problema involucra el bloque mecánico del seguidor de leva que se monta en la leva del distribuidor y abre los puntos. El bloque se desgasta con el tiempo, reduciendo cuánto se abren los puntos (el "espacio entre puntos") y provocando un cambio correspondiente tanto en el tiempo de encendido como en la fracción de tiempo durante el cual los puntos están cerrados. Los ajustes para vehículos más antiguos generalmente implican reemplazar los puntos y el condensador y ajustar la brecha a las especificaciones de fábrica. Un tercer problema involucra la tapa del distribuidor y el rotor. Estos componentes pueden desarrollar "trayectorias furtivas" conductoras en sus superficies (también llamadas "seguimiento") a través de las cuales el voltaje secundario de la bobina produce una corriente, a menudo en forma de arco, que pasa por alto la bujía. Cuando se desarrollan caminos de fuga, el único remedio es reemplazar la tapa y / o el rotor. Un cuarto problema puede surgir cuando una o más de las bujías de un motor se "ensucian". El ensuciamiento, causado por subproductos de la combustión que forman depósitos en el aislante interno de una bujía, crea una ruta eléctricamente conductora que disipa la energía de la bobina antes de que su voltaje secundario pueda aumentar lo suficiente como para producir una chispa. Los llamados sistemas de encendido por descarga capacitiva crean voltajes de bobina con tiempos de subida mucho más cortos y pueden producir una chispa en las bujías con algo de suciedad.
Los sistemas de encendido electrónico reemplazan algunos o todos los componentes del sistema de encendido Delco con dispositivos ópticos y / o de estado sólido y proporcionan voltajes más altos y un encendido más confiable.