Compañía ferroviaria de delicatessen
NV Deli Spoorweg Maatschappij ( DSM , lit. 'Deli Railway Company'), era una compañía ferroviaria privada que operaba cerca de la costa este de Sumatra alrededor de Deli (ahora Medan ). The Deli Company se estableció como una plantación de tabaco y luego se expandió a productos de té, caucho y madera. La empresa fue fundada en 1883. Las rutas se construyeron en ancho de capa ( 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )). Era el último ferrocarril holandés privado que quedaba cuando fue absorbido por la red estatal Indonesian Railway Company (Kereta Api Indonesia) en 1957.
La compañía Deli Railway fue fundada en 1883 con su sede oficial en Ámsterdam . La sede estuvo ubicada en Serdang hasta 1890 y luego se trasladó a Deli, ahora Medan.
La empresa se capitalizó con 2,6 millones de florines de las Indias Holandesas aumentados a cuatro millones en 1889. Se otorgó una primera concesión para facilitar la distribución del tabaco de las tierras altas de la zona. Jacob Cremer , de la mayorista de tabaco Deli Company (Deli Maatschappij) participó en el establecimiento de la empresa. La construcción del ferrocarril comenzó el 1 de julio de 1883 en el Residente de Siak Sri Indrapura . Los primeros 56 km de vía costaron 2,43 millones de fl. Se utilizaron trabajadores chinos.
Hasta 1912, WHM Schadee fue jefe en Medan y luego director en Amsterdam. La fuerza impulsora en Sumatra desde 1919 hasta 1926 GCM Smits. También dirigió la empresa como director de "dananch" en Ámsterdam. Durante la Gran Depresión, Bernardus Hermanus Antonius van Kreel dirigió la empresa.
En 1888 la empresa movió 28.559 toneladas de carga, en su mayoría tabaco. El tonelaje se multiplicó por siete en 1900 (el 90% era tabaco). El capital social se aumentó en 1914 a 10 millones. Para financiar inversiones más grandes se emitieron bonos.
Una instalación de mantenimiento central se originó en el suburbio de Poloe-Brayan en el norte de Medan. El caucho se convirtió en una carga importante después de 1910. [3] En 1913, los pasajeros de Primera Clase transportados 50,230, 151,000 II y 1,56 millones III.: 1,56 millones para un total de 31,4 millones de pasajeros-kilómetro. El equipaje fue de 1.319 toneladas, la carga de 163.000 toneladas y aproximadamente 2.000 animales. Esto trajo una facturación de casi 3½ millones de fl. contra 1,45 millones de gastos. Para 1914 tenían en operación 263 km de ruta. El tabaco disminuyó al 8% del flete en peso y al 15% en volumen. Se decidió una ampliación de capital a diez millones en abril de 1913. Se pagó un dividendo desde 1900-11 del 10% y en los años siguientes hasta 1919 del 12-15%.
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