Dmitri Horvat
Dmitry Leonidovich Horvat (25 de julio de 1858, [1] Kremenchug , Gobernación de Poltava , Imperio Ruso - 16 de mayo de 1937, Beiping ) fue un teniente general ruso , ingeniero ferroviario de formación, a lo largo de los años dirigió varias secciones de los ferrocarriles del Imperio Ruso, uno de los líderes del movimiento Blanco .
Nacido en una familia de nobles hereditarios de la Gobernación de Kherson . El padre, el juez magistrado Leonid Nikolaevich Horvat, era el bisnieto del general Jovan Horvat , quien estuvo en los orígenes de la Nueva Serbia . Madre: baronesa Maria Pilar von Pilhau, una de las hijas del general Karl Pilar von Pilhau, bisnieta del mariscal de campo Mikhail Kutuzov .
En 1875 ingresó en la Escuela de Ingeniería de Nikolaevsk, donde se graduó en 1878 en la 1ª categoría y en el rango de segundo teniente fue asignado al Batallón de Ingenieros de Salvavidas. Participó en la guerra ruso-turca de 1877-1878 , de mayo a septiembre de 1878 estuvo en la península de los Balcanes en el pueblo de Stefano, haciendo viajes de negocios regularmente a la parte de ingeniería para llevar pólvora, carros de galvanoplastia (eléctricos) y similares. a la ciudad de Ruschuk y otras ciudades.
En octubre de 1881, aprobó los exámenes de ingreso e ingresó a la clase junior de la Academia de Ingeniería Nikolaev, donde fue expulsado dos años más tarde debido a "circunstancias domésticas", regresó a su batallón y se dedicó a enseñar en el equipo de entrenamiento en el batallón
En marzo de 1885, fue ascendido a teniente y en junio fue asignado a la construcción del ferrocarril militar Trans-Caspio , habiendo sido designado para el cargo de oficial en asignaciones especiales bajo el mando del general Mikhail Annenkov , jefe de la construcción de carreteras. El Ferrocarril Militar Transcaspio se destaca por el hecho de que se convirtió en el primer ferrocarril del mundo, construido en el período 1880-1888, en la zona de arenas movedizas. Inicialmente, su construcción estaba destinada a las necesidades estratégicas del departamento militar del Imperio Ruso, y solo a partir de 1899, la carretera pasó al Ministerio de Ferrocarriles .
La colocación de la superestructura de las vías del tren fue realizada por dos batallones ferroviarios. A medida que se construyó la carretera y se abrieron las estaciones, todos los puestos al servicio del movimiento, empuje y reparación también fueron realizados por los oficiales de estos batallones: oficiales, suboficiales y soldados rasos. Para completar todo el trabajo y llevar a cabo la operación de la vía férrea en el menor tiempo posible, no había suficientes personas, por lo que el croata, al ser un oficial de asignación especial en el gerente de construcción, tuvo que hacer el trabajo del capataz, el capataz viajero, e incluso el maquinista.
