El término alemán Donnerbüchse (plural: Donnerbüchsen , anteriormente Donnerwagen ) significa " caja del trueno" y es el apodo de los vagones de pasajeros abiertos de cuatro ruedas , construidos a partir de 1921, que sirvieron con la Deutsche Reichsbahn . A diferencia de sus predecesores, estaban hechos completamente de hierro o acero. El nombre proviene del fuerte estruendo de estos entrenadores como resultado de su falta de amortiguación. Incluso los precursores inmediatos de estos vagones recibieron el nombre a pesar de su construcción de madera. En los primeros días, también se les llamaba Ackermann'sche Donnerbüchse (" cajas de truenos de Ackermann") en honor al jefe de departamento responsable de ellos en el Ministerio de Transporte.
Autocar abierto estándar de cuatro ruedas Donnerbüchse "Thunderbox" | |
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Cantidad | 8255 autocares de pasajeros y 917 furgonetas de equipaje |
Año (s) de fabricación | 1921 hasta 1931 |
Longitud sobre topes | 13.920 mm (Bi-29: 14.040 mm) |
Ancho | Holzbauart: 3.000 mm Austauschbauart : 3.090 mm Bi-29: 2.996 mm Furgoneta de equipaje: 2.855 mm |
Distancia entre ejes | 8.500 milímetros |
Velocidad máxima | 90 kilómetros por hora |
Diámetro de la rueda | 1.000 mm |
Asientos | 66 en autocar de 4a clase (Di) 58 en autocar de 3ra clase (Ci) 40 en autocar de 2a clase (Bi) |
Historia
Debido a que la Deutsche Reichsbahn sufrió una gran escasez de autocares después de las reparaciones del alto el fuego a principios de la década de 1920, en 1921 se construyeron nuevos autocares de pasajeros basados en diseños estándar, los llamados Einheitsbauart . Aunque se requirió un diseño de acero desde el principio, la mayoría de las fábricas de autocares no pudieron cambiar inmediatamente sus líneas de producción, por lo que la gran mayoría de los autocares en los primeros lotes de entrega todavía se construyeron con carrocerías de madera. Entre 1921 y 1923 entraron en servicio 90 coches de hierro y 2639 de madera. Mientras que las variantes de madera se construyeron exclusivamente como autocares de 4ª clase, las de hierro se entregaron como autocares de 2ª, 3ª, 4ª, 2ª / 3ª e incluso 2ª / 4ª clase.
En una sucesión de programas de adquisiciones, en 1927/28 se adquirieron otros 517 autocares de 4a clase, totalmente de acero (440 en forma Austauschbauart ), seguidos de un total de 5.009 autocares de 2a, 3a, 4a, 2a / 3a y 3a / Cuarta clase (de las cuales 3.377 eran versiones Austauschbauart ) de 1928 a 1930, de modo que en 1930 habían entrado en servicio más de 8.250 autocares. En 1928, cuando el Reichsbahn eliminó el grado de alojamiento de cuarta clase, los entrenadores de cuarta clase, que inicialmente habían sido el grupo más grande, fueron redesignados como autocares de tercera clase al principio y luego, más tarde, se convirtieron.
Además de los vagones de pasajeros, entre 1923 y 1931 también aparecieron furgonetas de equipaje 917 Pwi con un diseño similar.
Tipos
Autocares de madera
Clase hasta 1928 | Clase de 1928 | Asientos | Cantidad | Año (s) de fabricación | Observaciones |
Di-21c | Cid-21c | 66 | 6 | 1921 | Serie de prueba |
Di-21 | Cid-21 | 66 | 2236 | 1921/23 | |
Di-21a | Cid-21a | 66 | 397 | 1921/23 |
Entrenadores de hierro
Clase hasta 1928 | Clase de 1928 | Asientos | Cantidad | Año (s) de fabricación | Observaciones |
Bi-21 | Bi-21 | 40 | 10 | 1921/23 | Entrenadores de trial |
BCi-21 | BCi-21 | 16/34 | 10 | 1921/23 | Entrenadores de trial |
BDi-21 | BCid-21 | 16/39 | 10 | 1923 | Entrenadores de trial |
Ci-21 | Ci-21 | 58 | 10 | 1923 | Entrenadores de trial |
Di-21b | Cid-21b | 66 | 50 | 1922 | Entrenadores de trial |
Autocares totalmente de acero - "Donnerbüchsen"
Clase hasta 1928 | Clase de 1928 | Asientos | Cantidad | Año (s) de fabricación | Observaciones |
Di-26 | Cid-26 | 66 | 77 | 1927/28 | |
Di-27 | Cid-27; Ciu-27/28 | 66 | 440 | 1927/28 | Austauschbau |
BCi-28 | BCi-28 | 15/34 | 449 | 1928/29 | Austauschbau |
Ci-28 | Ci-28 | 58 | 1744 | 1928/29 | Austauschbau |
CDi-28 | CCid-28; CCiu-28 | 29/29 | 40 | 1928 | Austauschbau |
Bi-29 | Bi-29 | 38 | 1632 | 1929/30 | |
BCi-29 | BCi-29 | 15/34 | 500 | 1929/30 | Austauschbau |
Ci-29 | Ci-29 | 58 | 450 | 1929/30 | Austauschbau |
Ci-30 | Ci-30 | 58 | 194 | 1929/30 | Austauschbau |
Furgonetas de equipaje
Clase hasta 1928 | Clase de 1928 | Carga máxima | Cantidad | Año (s) de fabricación | Observaciones |
Pwi-23 | Pwi-23 | 7,0 t | 287 | 1923/27 | |
Pwi-27 | Pwi-27 | 7,0 t | 40 | 1927/28 | |
Pwi-28 | Pwi-28 | 7,0 t | 40 | 1928 | Austauschbau |
Pwi-29 | Pwi-29 | 7,0 t | 370 | 1929/30 | Austauschbau |
Pwi-30 | Pwi-30 | 7,0 t | 150 | 1930 | Austauschbau |
Pwi-31 | Pwi-31 | 7,0 t | 30 | 1931 | Austauschbau |
Conversiones y operación
A partir de 1930, varios autocares Di-21 se convirtieron en furgonetas de equipaje de mano pesadas ( Traglastenwagen ).
En 1930 y 1934, 28 autocares Cid-21 / 21a tenían compartimentos de postes simples instalados, fueron designados como clase C Postid-21/34 y, más tarde, como B Postid-21/34.
El DB sustituyó los bancos de madera originales, en muchos casos, por asientos tapizados. Cuando los servicios de viaje de tercera clase se interrumpieron en 1956, los autocares se reclasificaron en consecuencia.
En 1951, varios autocares Ci se convirtieron en remolques de conducción (CPwif) para servicios de lanzadera encabezados por locomotoras de vapor . Tenían una cabina de conductor instalada en un extremo, se les dio una librea roja y un maletero.
A principios de la década de 1960 comenzó el retiro de Donnerbüchsen ; sin embargo, muchos se convirtieron en coches de obra ( Bauzugwagen ) y se utilizaron como tales. La Bundesbahn utilizó los últimos autocares en servicios de pasajeros a fines de la década de 1970. Estos autocares siguen trabajando hoy en día en muchos ferrocarriles de museos.
En Polonia, Donnerbüchsen se utilizó en los servicios de trenes de pasajeros hasta 1989.
Ver también
enlaces externos
- Amplia información sobre Donnerbüchsen (alemán) en Wayback Machine (archivado el 9 de octubre de 2009)