La A1 (en albanés : Autostrada A1 o Autostradë A1 ), también comúnmente Rruga e Kombit o SH10, [1] es la autopista de peaje más larga y única en Albania , que se extiende 114 kilómetros (71 millas) en los condados de Lezhë y Kukës . [2] Consiste en su mayor parte en dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada sentido de conducción separados por una reserva central .
Autopista A1 | |
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Autostradë A1 | |
Rruga e Kombit o SH10 | |
Información de ruta | |
Parte de E 851 | |
Largo | 114 km (71 millas) |
Uniones principales | |
West End | SH1 en el intercambio de Milot |
Extremo este | en el paso fronterizo de Morine / Verbnice con Kosovo |
Localización | |
Condados | Lezhë , Kukës |
Ciudades importantes | Lezhë , Kukës |
Sistema de carreteras | |
Carreteras en Albania |
La autopista forma parte de un corredor más grande que conecta la costa albanesa del mar Adriático en el sureste a través de los Alpes albaneses con la República de Kosovo [a] en el noroeste. [3] La importancia de la autopista se refleja en su impacto económico y cultural positivo en los pueblos y ciudades de los dos países que conecta, así como en su importancia para el turismo en Albania. [3] [4]
La carretera también se conoce comúnmente como Autostrada Shqipëri-Kosovë o Autostrada Durrës-Kukës y comienza cerca de Lezhë , Albania, pasa por Kukës , entra en Kosovo como R7 y termina en Pristina cerca de Đurđica , Kosovo. Como parte de la Ruta 7 del Sudeste de Europa, la autopista conectará los puertos del Mar Adriático de Durrës y Shëngjin en Albania a través de Pristina, con la E75 / Corredor X cerca de Niš , Serbia. [5] El proyecto fue una empresa conjunta del consorcio turco-estadounidense Bechtel-ENKA, empresas austriacas, eslovenas y albanesas. Se espera que se finalice mediante un proyecto de concesión y mantenimiento de carreteras de APP gestionado por Albanian Highway Concession shpk. [6]
Apodado la "carretera patriótica", el proyecto une a los albaneses en Kosovo y Albania , ayudando a impulsar los lazos culturales y económicos. [7] El proyecto es el más grande de Albania en décadas, con un costo de más de mil millones de euros. Incluye un túnel de seis kilómetros en Albania, lo que facilita los viajes y el comercio a los cientos de miles de personas que vacacionan en Albania durante las vacaciones de verano y por negocios.
Descripción
La autopista A1 representa una de las principales autopistas de noreste a suroeste de Albania que conecta la costa albanesa del mar Adriático en el suroeste con los Alpes albaneses en el noreste. Una parte significativa de la red de carreteras de Albania, constituye parte de la ruta europea E851 que comienza en Petrovac en Montenegro a través de Shkodër y Kukës hasta Pristina en Kosovo . [8] La parte sudoeste planificada de la autopista alrededor del condado de Durrës se considera un segmento de la autopista Adriático-Jónica que se extenderá una vez finalizada a través de la península de los Balcanes desde Italia en el norte hasta Grecia en el sur. [9] [10] En Kosovo, la A1 continúa como la parte R7 del Corredor X paneuropeo . [11]
Rruga e Kombit ( autopista nacional ) es una autopista de peaje que se extiende entre Milot, Rrëshen, Kalimash , Kukes y la frontera con Kosovo en el norte de Albania, parte del corredor Durrës-Kukës. En junio de 2009, la carretera se abrió al tráfico con la inauguración del Túnel Thirrë-Kalimash , mientras que otros tramos se completaron parcialmente en los años siguientes ya que la carretera aún está en construcción.
Los segmentos restantes entre Kolsh , Kukës y Morinë (frontera con Kosovo) formaban parte de la autopista SH5 hasta hace poco, uniendo Shkodër y Kukës . Sin embargo, se convirtieron en parte de A1 a medida que se construyeron nuevas salidas una vez que la autopista entró en peaje. El tramo entre Milot y Rrëshen es una calzada única, mientras que varios viaductos cerca de Kukes se han ampliado recientemente en autovías. El intercambio de Milot se completó como un intercambio de trompetas en 2019.
La carretera ha reducido el tiempo de viaje de seis horas a dos, con una velocidad estimada de 80 a 110 kilómetros por hora (50 a 68 mph). La autopista también ha impulsado el turismo en Albania y ha profundizado los intercambios culturales y económicos entre Albania y Kosovo. Como la mayoría de los turistas pasan por Kosovo, la construcción de la carretera facilita el viaje a los puertos de Durrës y Shengjin a lo largo del mar Adriático .
Rrëshen – Kalimash
La parte más desafiante del corredor fue el segmento entre Rrëshen y Kalimash , que tiene alrededor de 61 kilómetros (38 millas) de largo. Se dividió en tres secciones: un tramo de 19 kilómetros (12 millas) de Rrëshen a Reps , 27 kilómetros (17 millas) de Reps a Thirrë y 15 kilómetros (9,3 millas) entre Thirrë y Kolshi. Se ha construido un total de un túnel y 27 viaductos a través del terreno escarpado y montañoso.
Hay 17 viaductos en la zona de Reps a Thirrë . El uso de una red eléctrica hidroeléctrica en lugar de generadores diésel ha ayudado a reducir la huella de carbono del proyecto. Como resultado, las emisiones de CO2 se han reducido en 613.000 libras (278.000 kg) cada mes. El segmento anterior a diferencia de los demás es de mayor calidad tanto por parámetros de seguridad como de construcción.
Los trabajos de construcción en los tramos restantes en Albania terminaron en 2009. A pesar de que en el estándar de doble calzada, Kolsh-Morinë (SH5) carece del estándar de A1 ya que faltan rampas de entrada y salida, mientras que los puntos de entrada y salida no controlados se están convirtiendo en un problema de seguridad importante .
Tunelización
La carretera pasa por un túnel de doble orificio de 5,5 kilómetros (3,4 millas) de largo. Las obras de construcción del túnel comenzaron en mayo de 2007 y se completaron con un tubo de túnel inaugurado en junio de 2009. El túnel en dirección sur se completó en julio de 2010.
Se han trabajado simultáneamente las cuatro caras de los dos tubos del túnel. Rrëshen - El tercer tramo de carretera del segmento Kalimash entre Thirrë y Kolshi incluía el monte. Runas a una altura de 1.858 metros (6.096 pies). Colocación de camino en el monte. Las runas demostraron ser un desafío para los ingenieros. Otro desafío fue el transporte de equipo y material de construcción. Como alrededor de 3.800 personas trabajaban en el proyecto, existía la responsabilidad adicional de alimentarlos, vestirlos y albergarlos. En noviembre de 2009 se produjo un colapso parcial en una sección de 50 metros (160 pies) en la perforación centro-sur del túnel. No se reportaron heridos ni daños al equipo. El colapso ocurrió debido a una fuerte sobrecarga (durante la excavación) en un área geológicamente compleja dentro del túnel y retrasó la finalización del túnel con dirección sur. Durante la construcción del túnel, el equipo de excavación encontró cinco tipos de rocas. De hecho, solo el túnel con destino al norte se abrió según lo programado en junio de 2009. [ cita requerida ]
Peaje
Desde 2018, A1 es operado por Albanian Highway Concession shpk. Las cabinas de peaje se instalaron y comenzaron a funcionar en septiembre de 2018, al este de la entrada del túnel en Kolsh, como parte de hacer de la A1 la primera autopista de peaje en Albania. Una vez que la empresa se hizo cargo de la gestión de la autopista, se realizaron importantes mejoras en la seguridad y el diseño de la autopista. Tales mejoras incluyen la construcción de nuevos intercambios, pasos elevados para peatones, instalación de cercas y señalización electrónica, ampliación de viaductos y la eventual construcción del nuevo puente sobre el río Drini.
En marzo de 2018, la autopista se convirtió en autopista de peaje , pero solo temporalmente. Los lugareños se opusieron ferozmente a tal medida, que alegaron la falta de consulta del gobierno y tarifas inasequibles. Las protestas se tornaron violentas y consecuentemente obligaron al gobierno a retirarse de su cargo, y finalmente se llevaron a cabo consultas con los afectados. Después de someterse a renovaciones, la plaza de peaje finalmente se volvió a abrir en septiembre de 2018.
Financiamiento y contratistas
El proyecto de la carretera es el proyecto de infraestructura vial más grande jamás realizado en Albania . Su coste inicial se estimó en 600 millones de euros, pero durante el transcurso de la construcción se ha más que duplicado. El proyecto fue financiado por el gobierno de Albania y algunas instituciones crediticias extranjeras. Se estima que el costo total de la carretera supera los mil millones de euros (1.400 millones de dólares). [ cita requerida ] en medio de acusaciones de corrupción y una creciente deuda pública. [12]
El contrato para la construcción del tramo de carretera entre Rreshen y Kalimash, que constituye un tercio de todo el proyecto, se adjudicó a una empresa conjunta entre Bechtel , una empresa de ingeniería con sede en Estados Unidos, y Enka, una empresa de construcción con sede en Turquía. El contrato se adjudicó en septiembre de 2006 y la mayoría de las obras de construcción se completaron en junio de 2009, a pesar de que la construcción en Milot-Rreshen comenzó en 2003 por el gobierno de Fatos Nano. Los contratistas que trabajaban en las partes restantes de la carretera eran empresas albanesas, austriacas y eslovenas. La autopista R7 en Kosovo también fue construida por Bechtel-Enka.
Lista de salida
km | Tipo | Nombre | Destino | Notas |
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0.0 | Fushe-Milot | SH1 | Intercambiador de Milot que une A1 con Lezhë y Shkoder al norte, Tirana al sur y Pristina, Kosovo al este | |
Milot | SH39 | Conexión con Lezhë en el norte y Lac en el sur | ||
Skuraj | SH6 | Conexión con el parque natural regional de Burrel , Peshkopi y Ulëz Lake en la región de Mat | ||
Rubik | SH30 | Conexión a Rubik, el área de Katund i Vjeter y la cercana reserva de Berzane en la histórica región de Mirdita | ||
Rreshen | SH30 SH34 | Conexión con el Parque Nacional Rreshen, Mirdita y Lura al sur, y la antigua ruta alternativa Qafa Malit al norte | ||
Repeticiones | SH40 | Conexión a la antigua ruta Qafa Malit hacia Puka y Fushe-Arrez | ||
Área de descanso de petróleo NBT | Accesible solo en dirección oeste | |||
Ventilador | SH40 | Conexión a Klos y Zall-Xhuxha, área de ventiladores | ||
Área de descanso de Kastrati | Accesible solo en dirección este | |||
Túnel Thirrë-Kalimash de 5,6 km de longitud | ||||
Plaza de peaje de la concesión de la autopista de Albania | ||||
86,1 | Kalimash | SH5 | Conexión con Fushe-Arrez y Puka al oeste y Kolsh al este | |
90,9 | Mamez | Conexión a Mamez | ||
Puente Drini | Drini Bridge se actualizará al estándar de autopista completo | |||
Kukes | SH26 | Conexión con Kukes y Shtiqen | ||
Breglume | Antiguo camino de desvío del viaducto | Conexión a Breglume | ||
103,3 | Gjegjan | Conexión a Gjegjan y Perbreg | ||
Bardhoc | Conexión a Bardhoc | |||
Bardhoc I | Conexión a Bardhoc i Ri | |||
113,5 | Morine | Conexión con Morine | ||
114 | Final de . Ingresar Kosovo y |
Impacto
Desde el final de la guerra de Kosovo de 1999, cientos de miles de albaneses han pasado por la antigua carretera de montaña para llegar a las playas de Albania. [13] La construcción de una carretera "cristalizaría una industria turística durante todo el año y duplicaría el tamaño del mercado albanés", al tiempo que permitiría a ambas comunidades racionalizar la agricultura. [13] Se espera que los tiempos de viaje se reduzcan de siete a dos horas y media o menos. [13]
Una vez finalizado, el proyecto conectará el mar Adriático con el corredor paneuropeo X en la E80, cerca de la ciudad de Merdar, entre la disputada frontera entre Kosovo y Serbia. [ cita requerida ]
El congresista estadounidense Eliot Engel ha comparado la visión de Sali Berisha de construir esta carretera con la de Eisenhower para construir carreteras en los Estados Unidos. [14]
Ver también
- Autopistas en Albania
- Transporte en Albania
- Corredor jónico adriático
Notas
- ↑ Kosovo es objeto de una disputa territorial entre la República de Kosovo y la República de Serbia . La República de Kosovo declaró unilateralmente su independencia el 17 de febrero de 2008. Serbia sigue reclamándola como parte de su propio territorio soberano . Los dos gobiernos comenzaron a normalizar las relaciones en 2013, como parte del Acuerdo de Bruselas de 2013 . Kosovo es actualmente (esta nota se actualiza automáticamente) reconocido como un estado independiente por 98 de los 193 estados miembros de las Naciones Unidas . En total, 113 estados miembros de la ONU reconocieron a Kosovo en algún momento, de los cuales 15 posteriormente retiraron su reconocimiento.
Referencias
- ^ https://www.infrastruktura.gov.al/wp-content/uploads/2018/09/Monitoring-Report-of-Transport-strategy-and-Action-Plan-2016-2020.pdf
- ^ "MILOT - PROYECTO DE CARRETERA MORINA" (PDF) . businesshungary.gov.hu . 8 de febrero de 2016. Archivado de Re-tender_V1_ENG.pdf el valor del cheque
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original ( ayuda ) (PDF) el 3 de diciembre de 2017. - ^ a b "RRUGA 6: AUTOSTRADA PRISHTINE - SHKUP" (PDF) . riinvestinstitute.org (en albanés). 2015. págs. 13-28.
- ^ "Die Rruga Kombëtare Durrës-Kukës-Morina - die wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen nationaler Großprojekte auf lokaler Ebene" (PDF) . oasa.berlin (en alemán). págs. 1–4.
- ^ "LA RED BÁSICA DE TRANSPORTE Observatorio de Transportes de Europa Sudoriental SEETO" (PDF) . ec.europa.eu . pag. 2.
- ^ https://www.iknshpk.al/en/independent-engineer-services-milot-morine-highway-concession-project
- ^ "Albania planea peajes para la autopista de Kosovo" . balkaninsight.com . Consultado el 30 de mayo de 2011 .
- ^ Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa . "Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional" (PDF) . unece.org . Consultado el 26 de abril de 2011 .
- ^ Ministerio de Infraestructura y Energía . "ESTRATEGIA SECTORIAL DE TRANSPORTE Y PLAN DE ACCIÓN 2016 - 2020" (PDF) . infrastruktura.gov.al . Tirana. págs. 15-16.
- ^ "El corredor de transporte Adriático-Jónico" (PDF) . researchgate.net . pag. 5.
- ^ "Brnabic: Construcción de la autopista Nis-Pristina-Tirana-Durres para comenzar en 2019" . serbianmonitor.com .
- ^ "La política se calienta cuando los cargos de Basha se llevan a la Corte Suprema" . tiranatimes.com .
- ^ a b c Benet Koleka (28 de junio de 2007). "Carretera preparada para acercar Albania y Kosovo" . Reuters . Consultado el 13 de junio de 2009 .
- ^ "Engel: Berisha si Auzenhaur, nderton sistem autostradash ()" . Revista Koha Jone. 7 de junio de 2010. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2010.
enlaces externos
- Página oficial de Facebook de la concesión de carreteras de Albania
- Sitio web oficial de Bechtel
- Sitio web oficial de Enka