Alternador (automotriz)
Un alternador es un tipo de generador eléctrico que se utiliza en los automóviles modernos para cargar la batería y alimentar el sistema eléctrico cuando el motor está en marcha.
Hasta la década de 1960, los automóviles utilizaban generadores de dínamo de CC con conmutadores . A medida que los rectificadores de diodo de silicio se volvieron más asequibles y asequibles, el alternador reemplazó gradualmente a la dínamo. Esto fue alentado por la creciente energía eléctrica requerida para los automóviles en este período, con cargas crecientes de faros más grandes, limpiaparabrisas eléctricos, alféizar trasero con calefacción y otros accesorios.
El tipo moderno de alternadores de vehículos se utilizó por primera vez en aplicaciones militares durante la Segunda Guerra Mundial , para alimentar equipos de radio en vehículos especiales. [i] Después de la guerra, otros vehículos con altas demandas eléctricas, como ambulancias y radio taxis, también podrían equiparse con alternadores opcionales. [1]
Los alternadores fueron introducidos por primera vez como equipo estándar en un automóvil de producción por Chrysler Corporation en el Valiant en 1960, varios años antes que Ford y General Motors . [1] [2]
Algunos de los primeros automóviles, como el Ford Modelo T , usaban un tipo diferente de sistema de carga: un magneto impulsado por un motor que generaba corriente alterna de bajo voltaje que se suministraba a las bobinas del vibrador , lo que proporcionaba el alto voltaje necesario para generar chispas de encendido. (Esto era diferente de un verdadero magneto de encendido , que genera alto voltaje directamente). Dado que dicho sistema de magneto solo dependía del movimiento del motor para generar corriente, incluso podría usarse al arrancar un motor de arranque manual, siempre que se tirara de la manivela con fuerza. , de modo que el magneto produzca suficiente corriente para que las bobinas produzcan buenas chispas.
El Model T incorporó su magneto en el volante del motor. El primer Model Ts utilizó el magneto únicamente para el encendido de la bobina del vibrador. A partir del año modelo 1915, Ford agregó faros eléctricos, también impulsados por magneto. [3] [4] El circuito magneto era estrictamente de CA, sin batería incluida. (Había un interruptor en las bobinas de encendido para usar una batería en su lugar, lo que podría ser útil cuando se arranca en clima frío, pero Ford no proporcionó una batería ni alentó el uso de una antes de introducir un motor de arranque eléctrico en 1919. El propietario tendrían que instalar la batería ellos mismos y cargarla externamente).
