Los sujetadores de leva en espiral Dzus , llamados así por su inventor William Dzus (pronunciado / z uː s / ) [1], son un tipo de sujetador de bloqueo de cuarto de vuelta patentado que se usa a menudo para asegurar paneles de revestimiento en aviones y otros vehículos de alto rendimiento. Los sujetadores Turnlock también se conocen como sujetadores de panel de acción rápida. [2]
Inventado y patentado por un ingeniero estadounidense de ascendencia ucraniana William Dzus ( Volodymyr Dzhus ) a principios de la década de 1930, [1] los sujetadores Dzus también se utilizan para asegurar placas, puertas y paneles que requieren una extracción frecuente para inspección y mantenimiento. Estos sujetadores son notables porque tienen un diseño "sobre el centro", lo que requiere un par de torsión sostenido positivo para aflojarse. Por lo tanto, cualquier alteración menor en el sujetador (por ejemplo, vibración) tenderá a corregirse por sí misma en lugar de proceder a aflojarse más como lo haría en sujetadores roscados. Los sujetadores Turnlock están disponibles en varios estilos diferentes y generalmente se denominan por el nombre comercial del fabricante. Algunos de los más comunes son DZUS, Camloc y Airloc. [3]
Cómo funciona
Las figuras 1 a 4 muestran el sujetador Dzus original que sujeta la capota de un avión (10) a un fuselaje (11). [4]
La capota (10) y el fuselaje (11) se pueden unir rápidamente llevando la capota (10) al fuselaje (11), colocando el vástago (13) del botón (12) en el orificio del fuselaje (25) . El botón (12) se gira con un destornillador en su ranura (21) hasta una posición en la que las ranuras (16) sujetarán el resorte (22). A medida que el botón (12) gira, las paredes de sus ranuras en espiral (16) actúan como levas y tiran de la sección intermedia del resorte (22) desde su posición relajada hacia los orificios de la ranura (18) más allá de las proyecciones de la ranura (17). . El saliente (17) en las ranuras (16) resistirá la rotación inversa del botón (12) y así evitará la separación involuntaria de la capota (10) y el fuselaje (11) de la vibración. Opcionalmente, para evitar ruidos, se pueden colocar tiras de fieltro o goma (26) entre el carenado (10) y el fuselaje (11).
Para desabrochar el carenado (10) del fuselaje (11) girar el botón (12) un cuarto de vuelta. Esto desencajará el botón (12) del resorte (22). Los orificios (18) son lo suficientemente grandes para permitir que el resorte (22) despeje el saliente (17) ya sea mientras engancha el botón (12) o lo desengancha. El extremo del vástago (13) que tiene las ranuras (16) debe estar bien redondeado para que el resorte (22) pueda entrar fácilmente en sus ranuras (16).
La parte extraíble del cierre Dzus es un botón (12) que puede girar si se coloca un destornillador en la ranura (21) de su cabeza (14). El botón (12) está sujeto al carenado (10) por su cabezal (14) y una ranura (19). La ranura asegura que el botón (12) no se caiga de la capota (10) cuando se desabrocha la capota. El agujero (25) incluye un acabado o material para que el botón (12) no se atasque al girar.
La parte estacionaria del sujetador Dzus tiene un resorte (22) con espirales (23) remachadas (24) al fuselaje (11). La parte del resorte (22) entre los remaches está arqueada.
El vástago del botón (13) tiene un orificio tubular (15) opuesto al cabezal (14). El vástago (13) tiene ranuras de bayoneta en espiral (16) opuestas entre sí para recibir el resorte (22) de la parte estacionaria del sujetador. Cuando se sujetan, las ranuras (16) proporcionan orificios (18) que rodean y sostienen el resorte estacionario (22). Un saliente (17) en las ranuras (16) mantiene cerrado el cierre presionando la cabeza (14) contra el carenado (10) hacia el resorte (22) fijado al fuselaje (11).
Una mejora común coloca las partes femeninas en un pequeño balde para reducir la entrada de agua. Otro es facilitar la apertura y el cierre: por ejemplo, muchos cierres Dzus modernos utilizan destornilladores autocentrantes . Otras mejoras reducen el costo. Por ejemplo, cambiar el resorte para que pueda fijarse al orificio hembra evita el costo de los remaches. Algunos fabricantes moldean el botón en lugar de mecanizarlo.
Referencias
- ^ a b "La historia de West Islip: Dzus Fastner Co. Inc" . WestIslipPatch . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
- ^ Historia de la empresa DFCI
- ^ "MIL-F-25173A, especificación militar: sujetador, panel de control, equipo de avión (16 de febrero de 1956)" . Departamento de Defensa de Estados Unidos. 16 de febrero de 1956 . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
- ^ Dzus, William. "Dispositivo de sujeción" . Gobierno de Estados Unidos . Consultado el 9 de septiembre de 2015 , a través de Google Patents.