e-Navigation es una estrategia desarrollada por la Organización Marítima Internacional(OMI), una agencia especializada de las Naciones Unidas, para el transporte marítimo mediante una mejor organización de los datos en los barcos y en tierra, y un mejor intercambio de datos y comunicación entre los barcos y el barco y la costa. El concepto se lanzó cuando las autoridades marítimas de siete países solicitaron al Comité de Seguridad Marítima de la OMI que agregara el desarrollo de una estrategia de navegación electrónica a los programas de trabajo de los subcomités NAV y COMSAR de la OMI. Los grupos de trabajo en tres subcomités (NAV, COMSAR y STW) y un grupo de correspondencia entre sesiones, dirigido por Noruega, han desarrollado posteriormente un Plan de Implementación de la Estrategia (SIP). Los estados miembros de la OMI y varias organizaciones intergubernamentales y no gubernamentales han contribuido al trabajo, incluida la Organización Hidrográfica Internacional (OHI),Comité International Radio-Maritime (CIRM), la Asociación Internacional de Autoridades de Faros (IALA), la Cámara Naviera Internacional (ICS), el Consejo Marítimo Internacional y Báltico (BIMCO) y la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC)
Fondo
Un documento de aportación a la 81a sesión del Comité de Seguridad Marítima de la OMI en 2005 de Japón, las Islas Marshall, los Países Bajos, Noruega, Singapur y el Reino Unido y los Estados Unidos identificó que existía una clara necesidad de equipar al capitán de un buque y a los responsables. para la seguridad del transporte marítimo en tierra, con herramientas modernas y probadas para hacer que la navegación y las comunicaciones marítimas sean más confiables y, por lo tanto, reducir los errores, especialmente aquellos con potencial de muerte, lesiones, daños ambientales y costos comerciales indebidos.
También identificó que se podrían esperar beneficios más sustanciales y generalizados para los Estados, los armadores y la gente de mar del aumento de la seguridad en el mar, que se identificó como el objetivo central de la navegación electrónica.
También de acuerdo con la Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido, los errores y fallas de navegación, incluidos los del elemento humano, habían sido importantes en más de la mitad de los incidentes que merecían una investigación completa entre 2002 y 2005. El documento de entrada también señaló que los accidentes estaban relacionados con la navegación continúa ocurriendo a pesar del desarrollo y la disponibilidad de una serie de tecnologías basadas en el barco y en la costa que mejoran el conocimiento de la situación y la toma de decisiones. Estos incluyen el sistema de identificación automática (AIS), el sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS), los sistemas de puente integrados / sistemas de navegación integrados (IBS / INS), las ayudas automáticas de trazado de radar (ARPA), la navegación por radio, la identificación y seguimiento de largo alcance ( LRIT), el Servicio de tráfico marítimo (VTS) y el Sistema mundial de seguridad de socorro marítimo (GMDSS).
Por tanto, se propuso añadir un nuevo punto sobre navegación electrónica al programa de trabajo del Subcomité de Seguridad de la Navegación (NAV) y también al de Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento (COMSAR). El objetivo era desarrollar una visión estratégica para la utilización de herramientas de navegación nuevas y existentes, en particular herramientas electrónicas, de manera holística y sistemática. De este modo, la navegación electrónica puede ayudar a reducir los accidentes, errores y fallas de navegación mediante el desarrollo de normas para un sistema preciso y rentable que haría una contribución importante a la agenda de la OMI de transporte seguro, protegido y eficiente en océanos limpios.
Elemento humano, formación y armonización
Las últimas décadas han visto grandes avances en tecnología dentro de los sistemas de navegación y comunicación. La tecnología sofisticada y avanzada se está desarrollando rápidamente. Los marineros nunca han tenido más sistemas de apoyo tecnológico que en la actualidad y, por lo tanto, existe la necesidad de coordinar sistemas y un mayor uso de normas armonizadas. Aunque los barcos ahora llevan sistemas mundiales de navegación por satélite (GNSS) y pronto todos contarán con sistemas de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS) fiables, su uso a bordo no está totalmente integrado y armonizado con otros sistemas existentes y los de otros barcos y en tierra. Al mismo tiempo, se ha identificado que el elemento humano, incluida la formación, la competencia, las habilidades lingüísticas, la carga de trabajo y la motivación, son fundamentales en el mundo actual. La carga administrativa, la sobrecarga de información y la ergonomía son preocupaciones importantes. Se ha identificado una clara necesidad de la aplicación de buenos principios ergonómicos en una interfaz hombre-máquina bien estructurada como parte de la estrategia de navegación electrónica.
En el MSC 85, el Comité, teniendo en cuenta los aportes de la industria y otras organizaciones relevantes (por ejemplo, IALA y OHI), aprobó la Estrategia para el desarrollo e implementación de la navegación electrónica y desarrolló la siguiente definición de navegación electrónica:
La e-navegación es la recopilación, integración, intercambio, presentación y análisis armonizados de información marina a bordo y en tierra por medios electrónicos para mejorar la navegación de atracadero y los servicios relacionados para la seguridad en el mar y la protección del medio ambiente marino.
Beneficios para los usuarios y las partes interesadas
A nivel mundial, la navegación electrónica:
- Estandarizar el diseño de puentes, lo que mejora globalmente la oportunidad de trabajar en el extranjero, mejora la eficiencia en la capacitación y reduce el costo de materiales. Las similitudes entre naciones y embarcaciones también aumentarían la eficiencia y mejorarían la seguridad.
- Reducir las barreras comerciales mediante la reducción de las soluciones locales y la burocracia.
- Reducir el riesgo de accidentes e incidentes.
Para los estados costeros, los estados del pabellón y los estados del puerto, la navegación electrónica:
- Mejorar la eficiencia en la formación, certificación y supervisión;
- Mejorar el conocimiento de la situación proporcionando un fácil acceso a información estándar y confiable;
- Mejorar la eficiencia en la supervisión, coordinación, control, así como coordinación e información;
- Reducir el riesgo de accidentes e incidentes mediante el uso eficiente de los servicios VTS.
Para las sucursales, organizaciones y la industria, la navegación electrónica:
- Brindar flexibilidad con respecto a la capacitación y la rotación, ya que la estandarización conduciría a un mercado más eficiente para los productos de puentes estandarizados;
- Simplificar los informes y reducir así la carga de trabajo de las operaciones;
- Mejorar la seguridad de la propia flota;
- Mejorar el conocimiento de la situación para el personal del puente y, por lo tanto, mejorar la velocidad y la eficiencia de la toma de decisiones;
- Incrementar la seguridad de la navegación en áreas reguladas por VTS;
- Proporcionar una dirección para el desarrollo de productos a un mercado amplio;
- Brindar oportunidades para nuevos productos y soluciones;
Para los usuarios a bordo de un barco, la navegación electrónica:
- Simplifique el trabajo y la formación diarios;
- Mejorar la interfaz hombre-máquina, la usabilidad, la familiaridad y la seguridad de navegación;
- Mejorar el ahorro de tiempo y la eficiencia a bordo al proporcionar un acceso más fácil a la información, mejorando así el tiempo de respuesta / capacidad de resolución de problemas del personal del puente;
- Mejora de la seguridad de la navegación al reducir la carga de trabajo administrativo;
- Mejorar la confianza en el uso de equipos de navegación;
- Mejorar la calidad, precisión y fiabilidad de la información, mejorando así el conocimiento de la situación y la seguridad de la navegación;
- Proporcionar un fácil acceso a la información necesaria en una única ventana fácil de usar;
- Mejorar la familiaridad con los sistemas mediante la estandarización;
- Mejore el servicio y la seguridad en áreas reguladas por VTS proporcionando un fácil acceso a los servicios y advertencias disponibles.
- Reducir la burocracia y así apoyar un uso más eficiente de los recursos del puente;
- Reducir el riesgo de accidentes;
La OMI encomendó a Noruega y a la Administración Costera de Noruega que coordinaran el trabajo de elaboración de una propuesta para un plan de implementación de la estrategia de navegación electrónica. Tres subcomités de la OMI (NAV, COMSAR y STW) establecieron grupos de trabajo sobre navegación electrónica; cada grupo estuvo presidido por John Erik Hagen de la Administración Costera de Noruega. Además, un grupo de correspondencia supervisado por la Administración Costera de Noruega desempeñó un papel continuo en la recopilación de aportes de las administraciones marítimas nacionales a las propuestas y decisiones relacionadas con el proceso de establecimiento de un Plan de implementación de la estrategia de navegación electrónica (SIP).
El trabajo sobre un plan de implementación de la estrategia de navegación electrónica se dividió en varias fases claras:
- Evaluación de las necesidades de los usuarios
- Construyendo una arquitectura abierta, modular y escalable
- Completar una serie de estudios: un análisis de brechas, un análisis de costo-beneficio y un análisis de riesgos
Plan de implementación de la estrategia (SIP)
Con estas fases completadas, se propusieron cinco soluciones acordadas para proporcionar la base para un Plan de Implementación de la Estrategia. Estos son:
S1: diseño de puente mejorado, armonizado y fácil de usar;
S2: medios para informes estandarizados y automatizados;
S3: confiabilidad, resiliencia e integridad mejoradas del equipo del puente y la información de navegación;
S4: integración y presentación de la información disponible en pantallas gráficas recibidas a través de equipos de comunicaciones; y
S9: comunicación mejorada de la cartera de servicios VTS.
S1, S3 y S4 abordan el equipo y su uso en el barco, mientras que S2 y S9 abordan la mejora de las comunicaciones entre barcos y de barco a tierra y de tierra a barco. Durante el desarrollo del SIP, se identificaron una serie de tareas para continuar con el desarrollo y la implementación de la navegación electrónica. Algunas de estas tareas pueden requerir mayor consideración e investigación antes de tomar una decisión final sobre el mejor camino a seguir y las tareas posteriores. Además, se reconoció que es necesario identificar las funciones y los servicios en tierra. En la actualidad, existen muchos tipos diferentes de servicios en la mayoría de situaciones o ubicaciones determinadas, como puertos, costa y alta mar. La armonización y estandarización de estos servicios da como resultado las carteras de servicios marítimos (MSP).
Elementos centrales del Plan
El plan final de implementación de la estrategia de navegación electrónica contiene ocho elementos centrales, definidos así:
- Identificación de las tareas necesarias para completar para satisfacer las Soluciones.
- Una fase de las tareas y una hoja de ruta de alto nivel
- Una lista de carteras de servicios marítimos que deben desarrollarse
- Una lista de habilitadores clave de la navegación electrónica
- La evaluación continua de las necesidades de los usuarios
- Propuestas para una evaluación sistemática de cómo las nuevas tecnologías pueden satisfacer mejor las necesidades definidas y cambiantes de los usuarios a largo plazo
- Propuestas sobre relaciones públicas y promoción del concepto de navegación electrónica a grupos de interés clave
- Identificación de posibles fuentes de financiamiento para el desarrollo y la implementación, en particular para las regiones y países en desarrollo, y de acciones para asegurar ese financiamiento.
Pautas
La combinación de las cinco soluciones de navegación electrónica y las tres directrices, Directrices sobre diseño centrado en el ser humano (HCD) para la navegación electrónica , Directrices sobre pruebas de usabilidad, evaluación y valoración (U-TEA) para sistemas de navegación electrónica y Directrices para software. Quality Assurance (SQA) en la navegación electrónica propone una implementación de la navegación electrónica que facilita un enfoque holístico de la interacción entre los usuarios a bordo y en tierra.
Camino a seguir
El SIP se presentó al nuevo subcomité de la OMI NCSR (Búsqueda y salvamento de comunicaciones de navegación) en junio de 2014 para su aprobación, y desde allí se remitió al Comité de seguridad marítima donde fue aprobado en noviembre de 2014. Junto con el trabajo que se lleva a cabo bajo los auspicios de la OMI, varios grupos públicos y privados están trabajando para promover la navegación electrónica y los temas relacionados con la navegación electrónica.