Edward Hedrick Clarke (23 de diciembre de 1939 - 10 de octubre de 2013) fue un economista senior estadounidense en la Oficina de Administración y Presupuesto (Oficina de Información y Asuntos Regulatorios) involucrado en asuntos regulatorios del transporte.
Nacido en Richmond, Virginia , Clarke se graduó de la Universidad de Princeton en 1962 y de la Universidad de Chicago , donde recibió un MBA en 1965. Al mismo tiempo, escribió una tesis doctoral, en la que inventó el primer método de revelación de preferencias , pero falló en su defensa doctoral porque Paul Samuelson y su asesor de doctorado George Stigler creían que sus resultados eran imposibles. Diez años después, en 1978, la facultad de economía de la Universidad de Chicago admitió su error y le otorgó un doctorado. por su trabajo anterior. [1] [2]
Clarke trabajó en políticas públicas a nivel municipal / regional (Chicago), estatal, federal e internacional. Trabajó para el gobierno federal como economista durante más de 35 años. Con experiencia en economía y políticas de transporte, se desempeñó como analista económico urbano en la Real Estate Research Corporation de Chicago y la Oficina de Presupuesto del Estado de Illinois (como asesor económico del Director). En ambos trabajos estuvo involucrado en varios aspectos de la planificación y las finanzas del transporte. Se desempeñó como asistente especial del Secretario del Tesoro ( George P. Shultz) y economista jefe de la Oficina de Coordinación de Planificación y Políticas de AI D. A mediados de la década de 1970, estuvo muy involucrado en la desregulación de las aerolíneas y los camiones y, más recientemente, en la supervisión de las actividades reguladoras federales que afectan el transporte. [2]
El trabajo de revelación de preferencias de Clarke, que había aplicado a la selección de proyectos públicos, se destacó en el premio del Comité Nobel del Premio Nobel de Economía de 1996 a William Vickrey . [2] El documento TRB de Clarke de 1994 (con Wayne Brough y Nicolaus Tideman), titulado "Congestión y ruido en los aeropuertos, interacción de asignación y distribución", ilustra la aplicabilidad potencial del mecanismo de Vickrey-Clarke-Groves a los problemas de congestión del transporte. Este método fue objeto de premios Nobel otorgados en 2007.