| Decimoctava Fuerza Aérea (Transporte de las Fuerzas Aéreas) | |
|---|---|
 Escudo de la Decimoctava Fuerza Aérea | |
| Activo | 1 de abril de 2007 - presente (como Decimoctava Fuerza Aérea (Transporte de las Fuerzas Aéreas)) 1 de octubre de 2003 - 1 de abril de 2007 26 de junio de 1951 - 1 de enero de 1958 (como Decimoctava Fuerza Aérea) 7 de marzo de 1951-26 de junio de 1951 (como Decimoctava Fuerza Aérea (Tropa) Transportista)) (70 años) [1] |
| País |  Estados Unidos de América |
| Rama |  Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Tipo | Fuerza Aérea Numerada |
| Papel | Proporcionar fuerzas de movilidad aérea listas para el combate al Comando de Transporte de EE. UU. [2] |
| Parte de |  Comando de Movilidad Aérea Comando de Transporte de EE. UU. |
| Sede | Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois, EE. UU. |
| Decoraciones |  Premio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea [1] |
| Sitio web | www |
| Comandantes | |
| Comandante | Mayor General Kenneth T. Bibb, Jr. |
| Vicecomandante | General de Brigada James A. Copher |
| Jefe de mando | CMSgt Chad W. Bickley |
Comandantes notables | Coronel Earl Young [3] |
La Decimoctava Fuerza Aérea (Transporte de las Fuerzas Aéreas) ( 18 AF ) es la única Fuerza Aérea Numerada (NAF) en el Comando de Movilidad Aérea (AMC) y una de las NAF más grandes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 18 AF se activó el 28 de marzo de 1951, se desactivó el 1 de enero de 1958 y se reactivó el 1 de octubre de 2003. 18 AF tiene su sede en Scott Air Force Base , Illinois.
Resumen [ editar ]
Como único NAF de AMC (y el NAF más grande de la Fuerza Aérea), 18 AF es responsable de la misión operativa mundial del comando de proporcionar movilidad global rápida y sostenimiento para las fuerzas armadas de Estados Unidos a través de transporte aéreo , reabastecimiento de combustible aéreo , evacuación aeromédica y un apoyo de movilidad aérea global. sistema. 18 AF presenta las fuerzas de movilidad aérea a los comandantes combatientes a través de su papel como Transporte de las Fuerzas Aéreas (AFTRANS), el componente aéreo del Comando de Transporte de los Estados Unidos . El comandante del 18 AF también actúa como Comandante, Fuerzas de la Fuerza Aérea (COMAFFOR) y Comandante del Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta (JFACC), cuando así se designe.
Los aviones de movilidad del comando incluyen el C-5 Galaxy , [4] KC-10 Extender , [5] C-17 Globemaster III , [6] C-130 Hercules , [7] KC-46 Pegasus y KC-135 Stratotanker . [8] Los aviones de apoyo operacional son el VC-25 ( Boeing 747 / Air Force One ), [9] C-21, [10] C-20B (Gulfstream III), [11] C-32A ( Boeing 757 ) [1 ] , C-37A (Gulfstream V) [2] ,C-37B (Gulfstream 550) y C-40B (Boeing 737) [3] .
18 AF tiene una fuerza laboral militar y civil asignada de más de 37.000 efectivos.
Unidades [ editar ]
Las unidades que informan a 18 AF incluyen 11 alas y dos grupos independientes.
Otras unidades AMC asignadas al 18th AF son:
|
|
618º Centro de Operaciones Aéreas [ editar ]
El 618o Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales (Centro de Control de Transporte Aéreo de Cisterna) , ubicado en Scott AFB, también depende del 18 AF y sirve como el centro de operaciones aéreas de la organización, planificando y dirigiendo las operaciones de aviones cisterna y de transporte en todo el mundo. Está estacionado en Scott Air Force Base , Illinois . El 618th AOC (TACC) es responsable de la planificación, programación y seguimiento de las aeronaves que realizan operaciones de transporte aéreo , reabastecimiento de combustible aéreo y evacuación aeromédica en todo el mundo. [12] Sirve como un Centro de Operaciones Aéreas (AOC) para 18AF / AFTRANS, ejecutando misiones asignadas por el Comando de Transporte de los Estados Unidos.(USTRANSCOM). [13]
El 618th AOC (TACC), inicialmente conocido como TACC, entró en funcionamiento el 1 de abril de 1992. El liderazgo de movilidad aérea buscó simplificar la ejecución de la misión de movilidad mundial. Crearon una organización altamente eficiente para centralizar las operaciones de comando y control que anteriormente estaban ubicadas dentro de las fuerzas aéreas numeradas y divisiones de transporte aéreo. El TACC fue redesignado como el 618 ° TACC el 1 de abril de 2007, y permaneció bajo esa designación hasta que fue rebautizado como el 618 ° AOC (TACC) el 30 de agosto de 2010. [14]
Historia [ editar ]
Orígenes [ editar ]
Cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) se reorganizaron en 1946, el Comando Aéreo Táctico (TAC) se estableció como uno de sus tres comandos principales. El Comando de Transporte de Tropas (TCC) de la AAF IX fue desactivado como parte de esta reorganización y la Tercera Fuerza Aérea fue reasignada a TAC para controlar las unidades de transporte de tropas que antes formaban parte del IX TCC. Tenía su sede en el aeródromo del ejército de Greenville , Carolina del Sur. El C-46 Commando y C-47 Skytrain fueron los principales aviones de transporte de tropas, pero los C-54 Skymasters excedentes que se habían comprado originalmente para el Comando de Transporte Aéreo (ATC) se pusieron a disposición para el uso de los transportistas de tropas.
La Tercera Fuerza Aérea se desactivó el 1 de noviembre de 1946 y la misión de transporte de tropas de TAC fue reasignada a la Novena Fuerza Aérea, que se trasladó a Greenville. En 1947, muchos de los grupos portadores de tropa de TAC / Wings fueron asignados directamente a la Sede TAC con el resto del Comando de Defensa Aérea 's Fuerza Aérea Decimocuarta reserva 302d ala portador de la tropa . La misión de transporte de tropas del teatro se expandió rápidamente durante la Guerra de Corea, cuando muchas de estas unidades de reserva fueron llamadas al servicio activo y asignadas directamente al HQ TAC.
Guerra Fría [ editar ]
El 18 AF se estableció y activó el 28 de marzo de 1951 para cumplir con las responsabilidades de transporte de tropas del Comando Aéreo Táctico (TAC). La organización entró en funcionamiento el 1 de junio de 1951 en Donaldson AFB , Carolina del Sur, e inicialmente asumió el control de nueve alas de transporte de tropas "medianas" C-119 Flying Boxcar (314a, 375a, 403d, 433d, 434a, 435a, 443d, 514a y 515a) , siete de las cuales eran alas de la Reserva de la Fuerza Aérea llamadas al servicio activo durante la Guerra de Corea .
El comando agregó un ala "pesada" ( C-124 Globemaster ), la 62ª Ala de Transporte de Tropas, en el otoño de 1951 y otra a principios de 1953, la 63ª Ala de Transporte de Tropas.
En la primavera de 1952, 18 AF C-124 Globemasters fueron enviados a Japón y en julio de 1952, los C-124 del 22º Escuadrón de Transporte de Tropas volaban misiones en Corea del Sur. La llegada del C-124 introdujo la posición de jefe de carga de la aeronave en la misión de transporte de tropas. Cuando terminó la Guerra de Corea, las tripulaciones de los vagones C-119 Flying Boxcar de la 483a Ala de Transporte de Tropas comenzaron a apoyar las operaciones francesas en Indochina. Los C-47 Skytrain y C-119 suministrados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fueron colocados "en préstamo" a la Fuerza Aérea Francesa en la Base Aérea de Tourane .
A principios de 1953, las alas de la Reserva de la Fuerza Aérea fueron reemplazadas por alas en servicio activo organizadas, administradas, equipadas, entrenadas y preparadas para el combate por el 18 AF. Las fuerzas de transporte de tropas aumentadas en el Lejano Oriente y Europa proporcionaron tripulaciones capacitadas y personal de reemplazo a las unidades en la Guerra de Corea.
Al año siguiente, 18 AF C-119 de la 483a Ala de Transporte de Tropas (y piloteados por tripulaciones civiles empleadas por Civil Air Transport ) lanzaron suministros desde el aire a los paracaidistas franceses sitiados en Dien Bien Phu , Indochina. Aproximadamente el 483º personal voló en misiones en una capacidad no oficial y desempeñaría un papel clave en la misión de transporte de tropas en años posteriores. Después de la Batalla de Dien Bien Phu, la 374a Ala de Transporte de Tropas y los TAC C-124 transportaron por aire a los soldados franceses heridos de Indochina a Japón.
El comando también participó en ejercicios conjuntos y brindó apoyo para el entrenamiento de paracaidistas aerotransportados mientras trabajaba para mejorar las capacidades de comunicación y abogar por la inclusión de la evacuación aérea médica en los ejercicios conjuntos. 18 AF también brindó apoyo de transporte aéreo a otros comandos principales de la Fuerza Aérea y organizaciones TAC.
El advenimiento de la era de los aviones a reacción vio a TAC con una nueva misión, ya que se convirtió en el punto focal de una nueva filosofía militar basada en el rápido despliegue de unidades de combate / bombarderos fuertemente armadas y unidades de infantería ligera y aerotransportada del Ejército en "puntos conflictivos" en el extranjero antes. los conflictos podrían escalar a una guerra a gran escala. 18 unidades AF complementaron el transporte aéreo del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) cuando fue necesario y transportaron unidades del Ejército de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE.
La Guerra de Corea ilustró la necesidad de un medio de transporte capaz de operar desde pistas de aterrizaje de tierra, lo que llevó al desarrollo de varios nuevos aviones de transporte, incluida la entrega del Hércules C-130 propulsado a reacción a fines de 1956. 18 AF también recibió entregas del Fairchild C-123 Provider , un transporte bimotor diseñado para operaciones de asalto en zonas de aterrizaje rudimentarias.
Con la llegada del C-130, TAC estableció la Composite Air Strike Force , comúnmente conocida como CASF, que se centró en el transporte de tropas C-130 complementado con aviones MATS para entregar personal y carga en cualquier momento para apoyar al caza TAC / bombarderos en destinos en el extranjero. Con estos nuevos aviones, 18 unidades AF enviaron unidades de transporte de tropas a Europa en apoyo de la OTAN.
El comando estaba fuertemente comprometido con las operaciones de transporte aéreo en las áreas árticas a partir del otoño de 1952. Entre 1955 y 1957, el comando descargó y lanzó desde el aire equipos que respaldaban la construcción del sistema de radar de la Línea de Alerta Temprana Distante (Línea DEW) en el norte de Canadá. Helicópteros del 310 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , operando desde dos rompehielos, proporcionaron apoyo aéreo a la Armada de los EE. UU. En el proyecto HIRAN (Navegación Aérea de Alta Precisión) en enero de 1956. El comando proporcionó a la Marina de los EE. UU. Experiencia en transporte aéreo y en transporte aéreo en la Operación Antártica Deep Freeze I y II, estableciendo una base en el Polo Sur . Tripulaciones de la 63a Ala de Transporte de Tropasrealizó el primer lanzamiento en paracaídas en el Polo Sur en octubre de 1956. Un controlador de combate del 1er Escuadrón Aéreo del Puerto realizó el primer salto en paracaídas en el Polo Sur en noviembre de 1956 (para determinar las correcciones necesarias para los lanzamientos de equipo en curso). 18 AF también brindó apoyo aéreo y aéreo al Comando Aéreo de Alaska y al Comando Aéreo del Noreste , desde marzo hasta principios de junio de 1957, con el fin de establecer sitios similares en islas de hielo en las regiones del polo norte.
El comando también jugó un papel decisivo en el desarrollo del concepto de puerto aéreo, incluidas las técnicas y el equipo para la carga de aviones de transporte de tropas y el lanzamiento de carga en el aire.
18 AF Airmen también desarrolló la capacidad de controlador de combate "pionero" de la Fuerza Aérea para establecer comunicaciones tierra-aire y ayudas a la navegación en los sitios de salto y para seleccionar sitios de aterrizaje. También llevaron a cabo misiones de asalto de ala fija utilizando aviones C-123 para aterrizar en pequeñas áreas de aterrizaje no mejoradas. El comando organizó el primer grupo de asalto rotatorio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Antes de perder la misión ante el Ejército de los EE. UU. Y sirvió como organismo asesor para las alas de transporte de tropas de reserva. Por último, el comando también estuvo muy involucrado en la prueba de nuevos equipos de entrega aérea, equipos y técnicas para lanzar paracaidistas y carga, y dispositivos de navegación para determinar el "punto de liberación".
Un realineamiento de las fuerzas de transporte de tropas en 1957 llevó a la reasignación de 18 alas C-124 de AF a MATS y su cuartel general se trasladó a James Connally AFB , Texas el 1 de septiembre. Al mismo tiempo, Donaldson AFB fue entregado a MATS (junto con los C-124 y el TCW 63d asignados allí). En Connally, el comando asumió la responsabilidad de las operaciones de combate diurno, cazabombarderos y aviones cisterna de TAC en las bases del oeste de Estados Unidos.
18 AF se desactivó a partir del 1 de enero de 1958 debido a razones presupuestarias, y sus unidades fueron reasignadas a la Duodécima Fuerza Aérea (que había sido reasignada de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. En Europa en la Base Aérea de Ramstein , Alemania Occidental a James Connally AFB).
Comando de Movilidad Aérea [ editar ]
18 AF se reactivó el 1 de octubre de 2003 como parte de una reorganización general de AMC. Nacido de la consolidación de las Fuerzas Aéreas 15 y 21 de AMC bajo el liderazgo del General de División Bill Essex, [15] Director de Planes y Programas de AMC, el comando tuvo un modesto reinicio. Cuando el teniente general William Welser III [16] fue finalmente confirmado como comandante, apenas dos meses después de la reactivación, los 18 miembros del personal de la sede de la AF eran 30 (de los cuales más de la mitad era la oficina legal).
En ese momento, cada ala de AMC y grupo independiente informaron al 18 AF, incluido el recientemente designado 15 ° Grupo de trabajo de movilidad expedicionaria y el 21 ° Grupo de trabajo de movilidad expedicionaria , las agencias líderes de AMC para realizar operaciones de transporte aéreo, reabastecimiento de combustible, evacuación aeromédica y operaciones de apoyo de combate expedicionario. Mundial. Esto significaba que un solo comandante, el comandante del 18 AF, tenía autoridad para asignar tareas y ejecutar todas las misiones de movilidad aérea. Rápidamente se hizo evidente que para que el comando supervisara eficazmente la empresa de movilidad aérea global, tendría que crecer y desarrollar relaciones sólidas con organizaciones clave de la Fuerza Aérea y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos . [ cita requerida ]
En noviembre de 2005, el general de división James A. Hawkins, [17] un ex vicecomandante del 18 AF, tomó las riendas del 18 AF. Bajo su liderazgo y el de su sucesor, el general de división Winfield W. Scott III , [18] que asumió el mando en junio de 2008, el mando siguió evolucionando para cumplir misiones complejas en el país y en el extranjero.
Una de las misiones más exigentes se produjo cuando el huracán Katrina tocó tierra en la costa del Golfo en agosto de 2005, causando finalmente más de 1.800 muertes y casi $ 80 mil millones en daños en un área de aproximadamente 90,000 millas cuadradas. Desde la respuesta inicial hasta la recuperación, 18 aviadores de AF formaron parte de un enorme equipo de fuerza total que voló más de 300 misiones que trasladaron a casi 1.800 víctimas del huracán enfermas y heridas a un lugar seguro y transportaron por aire más de 4.000 toneladas de suministros de socorro a la zona afectada.
Apenas dos años después, el comando también mostró su fuerza en el extranjero con el despliegue de aproximadamente 1.500 vehículos protegidos contra emboscadas resistentes a minas ( MRAP ) en Irak en solo cuatro meses.
La naturaleza cada vez más compleja de la misión del comando, evidenciada por demandas globales como estas, abogaba por un segundo "renacimiento" del comando, que estaba por venir. [ cita requerida ]
Estos cambios se produjeron el 6 de enero de 2011, cuando cinco unidades se transfirieron del 18 AF al mando del Centro Expedicionario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAFEC) en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey. En la transición se incluyeron el Ala 87 de la Base Aérea en la Base Conjunta MDL, el Ala 628 de la Base Aérea en la Base Conjunta Charleston , Carolina del Sur, el Grupo de la Base Aérea 627 en la Base Conjunta Lewis-McChord , Washington, el Grupo 43 de Transporte Aéreo en Pope Army Air Field , Carolina del Norte y la 319a Ala de Reabastecimiento Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte.
El Comandante del 18 AF, teniente general Robert Allardice [19] en ese momento, retuvo el control operativo de los aviadores en estas unidades (un control 18 AF retiene hasta el día de hoy), pero el cambio redujo su carga administrativa, lo que le permitió centrarse más en el mando. operaciones de vuelo de movilidad mundial. La necesidad de ese enfoque se había vuelto obvia a lo largo de los años, reflejada en la duplicación del personal de la sede de los 18 AF entre 2003 y 2010. Durante el mismo tiempo, la sede también agregó direcciones de Operaciones y Planes, así como una celda de integración para aprovechar otras AMC clave. miembros del personal que realizan tareas operativas que apoyan la misión del comando.
Si bien la reestructuración de 2011 fue uno de los elementos más visibles de un proceso evolutivo que mejoró la capacidad operativa del 18 AF, estuvo lejos de ser el último. Al año siguiente, el comando pasó por uno de sus esfuerzos de reestructuración más importantes hasta la fecha.
En marzo de 2012, el 18 AF desactivó sus dos Fuerzas de Tarea de Movilidad Expedicionaria: la 21 ° Fuerza de Tarea de Movilidad Expedicionaria en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nueva Jersey y la 15 ° Fuerza de Tarea de Movilidad Expedicionaria en la Base de la Fuerza Aérea de Travis , California. Estas inactivaciones alinearon administrativamente las unidades subordinadas de las fuerzas de tarea , la 615a Ala de Respuesta de Contingencia en Travis, la 621a Ala de Respuesta de Contingencia en la Base Conjunta MDL, la 515a Ala de Operaciones de Movilidad Aérea en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam , Hawaii, y la 521a Ala de Movilidad Aérea Ala de operaciones en la base aérea de Ramstein, Alemania bajo el Centro Expedicionario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF EC). El siguiente junio también vio la inactivación del 615 CRW, con la alineación de sus unidades subordinadas bajo el 621 CRW.
Si bien los cambios redujeron las demandas administrativas sobre el comandante del 18 AF, aún lo dejaron con el control operativo total de las fuerzas de AMC. El teniente general Mark Ramsay, [20] entonces comandante de la AF de 18 años, señaló que los cambios representaban una forma más eficaz y eficiente de llevar a cabo la misión de movilidad aérea global del comando "especialmente la planificación, el ejercicio, la ejecución y la evaluación del transporte aéreo y el reabastecimiento de combustible en el aire y operaciones de evacuación aeromédica en apoyo de los comandantes combatientes de todo el mundo ".
A raíz del terremoto y tsunami de Japón en 2011, el comando orquestó esfuerzos para transportar cientos de toneladas de ayuda humanitaria al tiempo que garantizaba el regreso seguro de miles de familias militares a los EE. UU. Simultáneamente, pocas horas después de la aprobación de una Resolución del Consejo de Seguridad, el petrolero AMC Las unidades formaron rápidamente la 313a Ala Expedicionaria Aérea , una fuerza total "Ala Calico" (llamada así por la variedad de destellos de cola de los aviones de las diferentes unidades que la constituían) para apoyar la Operación Odyssey Dawn de los EE. UU. sobre Libia , que más tarde se convirtió en la Operación OTAN. Protector Unificado . Todo esto ocurrió en el contexto del movimiento masivo de personal y equipo desde Irak. [ cita requerida]
Desde entonces, el comando ha seguido respondiendo rápidamente a las crisis en todo el mundo, ya sea entregando suministros de socorro a los estadounidenses afectados por la súper tormenta Sandy , trasladando tropas y equipo ante las provocaciones de Corea del Norte y Siria , o apoyando los esfuerzos internacionales para combatir a los extremistas en Mali. y la República Centroafricana . Al mismo tiempo, el comando ha emprendido el esfuerzo de redistribuir equipos y tropas de Afganistán . [ cita requerida ]
Linaje [ editar ]
- Establecido como Decimoctava Fuerza Aérea (Transporte de Tropas) el 7 de marzo de 1951.
- Organizado el 28 de marzo de 1951.
- Redesignado Decimoctava Fuerza Aérea el 26 de junio de 1951.
- Inactivo el 1 de enero de 1958.
- Activado el 1 de octubre de 2003.
- Reorganizado el 6 de enero de 2011.
Tareas [ editar ]
- Comando aéreo táctico , 28 de marzo de 1951 - 1 de enero de 1958.
- Comando de Movilidad Aérea , 1 de octubre de 2003 - actualidad
Componentes [ editar ]
Divisiones [ editar ]
- 42d División Aérea : 1 de octubre de 1957 - 1 de enero de 1958
- Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas
- 831a División Aérea : 8 de octubre de 1957 - 1 de enero de 1958
- George AFB , California
- 832d División Aérea : 8 de octubre de 1957 - 1 de enero de 1958
- Cannon AFB , Nuevo México
- 834a División de Transporte Aéreo : 1 de octubre de 1957 - 1 de enero de 1958
- Inglaterra AFB , Luisiana
Alas [ editar ]
|
|
Grupos [ editar ]
- 309o Grupo de transporte de tropas: 8 de julio de 1955-2 de junio de 1956 (separado del 8 de julio de 1955 a mayo de 1956)
- Asignado a: Ardmore AFB , Oklahoma (USAFR), C-122, C-123
Estaciones [ editar ]
- Greenville AFB (más tarde, Donaldson AFB) , Carolina del Sur, 28 de marzo de 1951
- James Connally AFB , Texas, 1 de septiembre de 1957 - 1 de enero de 1958
- Scott AFB , Illinois, 1 de octubre de 2003 - presente.
Aeronave asignada [ editar ]
|
|
Lista de comandantes [ editar ]
| No. | Comandante | Término | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Retrato | Nombre | Asumió el cargo | Dejó la oficina | Duración del término | |
| 1 | Mayor general James A. Hawkins | 29 de noviembre de 2005 | 24 de junio de 2008 | 2 años, 208 días | |
| 2 | Mayor general Winfield W. Scott III | 24 de junio de 2008 | 19 de agosto de 2009 | 1 año, 56 días | |
| 3 | Teniente general Robert R. Allardice | 19 de agosto de 2009 | Septiembre de 2011 | ~2 años, 13 días | |
| 4 | Teniente General Mark F. Ramsay | Septiembre de 2011 | Agosto 2012 | ~335 días | |
| 5 | Teniente general Darren W. McDew | Agosto 2012 | Abril de 2014 | ~1 año, 243 días | |
| 6 | Teniente general Carlton D. Everhart II | Junio de 2014 | Agosto de 2015 | ~1 año, 61 días | |
| 7 | Mayor general Thomas Sharpy | Agosto de 2015 | Octubre de 2015 | ~61 días | |
| 8 | Teniente general Samuel D. Cox | Octubre de 2015 | 1 de junio de 2017 | ~1 año, 243 días | |
| 9 | Teniente general Giovanni K. Tuck | 1 de junio de 2017 | 31 de julio de 2018 | 1 año, 60 días | |
| 10 | Mayor General Sam C. Barrett | 31 de julio de 2018 | 18 de agosto de 2020 | 2 años, 18 días | |
| 11 | El Mayor General Kenneth T. Bibb Jr. | 18 de agosto de 2020 | Titular | 219 días | |
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Décimo octava Fuerza Aérea (Transporte de las Fuerzas Aéreas) (" . af.mil . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2017.
- ^ "Unidades" . www.18af.amc.af.mil . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2017.
- ^ "Fichas informativas: Decimoctava Fuerza Aérea (Transporte de las Fuerzas Aéreas) (" . Archive.org . 2 de abril de 2015. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015.
- ^ "C-5M Super Galaxy" . af.mil . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2014.
- ^ "Extensor de KC-10" . af.mil . Archivado desde el original el 11 de julio de 2014.
- ^ "C-17 Globemaster III" . af.mil . Archivado desde el original el 5 de julio de 2014.
- ^ "Hércules C-130" . af.mil . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2014.
- ^ "KC-135 Stratotanker" . af.mil . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2014.
- ^ "VC-25 - Air Force One" . af.mil . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2014.
- ^ "C-21" . af.mil . Archivado desde el original el 24 de agosto de 2014.
- ^ "C-20" . af.mil . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2014.
- ^ "Ficha informativa oficial de la 618a AOC (TACC)" . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2009 . Consultado el 25 de marzo de 2010 .
- ^ Brockhoff, Justin. "El Centro de Control de Transporte Aéreo de Cisterna 618 permite el alcance global del Comando de Movilidad Aérea". Archivado el 19 de julio de 2011 en el Comando de Movilidad Aérea de Wayback Machine . 4 de marzo de 2009. Consultado el 28 de enero de 2011.
- ^ Brockhoff, Justin. "El Centro de Control de Transporte Aéreo de Cisterna 618 fue redesignado como Centro de Operaciones Aéreas 618 (Centro de Control de Transporte Aéreo de Cisterna)". Archivado el 22 de julio de 2011 en la página de inicio de Wayback Machine 618th AOC (TACC). 30 de agosto de 2010. Consultado el 28 de enero de 2011.
- ^ "MAYOR GENERAL PAUL W." BILL "ESSEX> Fuerza Aérea de EE. UU.> Pantalla de biografía" . www.af.mil . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014.
- ^ "TENIENTE GENERAL WILLIAM WELSER III> Fuerza Aérea de EE. UU.> Pantalla de biografía" . www.af.mil . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014.
- ^ "MAYOR GENERAL JAMES A. HAWKINS> Fuerza Aérea de EE. UU.> Pantalla de biografía" . www.af.mil . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014.
- ^ "MAYOR GENERAL WINFIELD W. SCOTT III> Fuerza aérea de Estados Unidos> Pantalla de biografía" . www.af.mil . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014.
- ^ "TENIENTE GENERAL ROBERT R. ALLARDICE> Fuerza Aérea de EE. UU.> Pantalla de biografía" . www.af.mil . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2014.
- ^ "TENIENTE GENERAL MARK F. RAMSAY> Fuerza Aérea de EE. UU.> Pantalla de biografía" . www.af.mil . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014.
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Linaje de Alas de Combate de la Fuerza Aérea e Historias de Honores 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9 .
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio web oficial de la Decimoctava Fuerza Aérea
| vtmi Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liderazgo |
|  | |||||||||
| Estructura |
| ||||||||||
| Personal y formación |
| ||||||||||
| Uniformes y equipamiento |
| ||||||||||
| Historia y tradiciones |
| ||||||||||
| |||||||||||
Categoría
