Elbert Dysart Botts (2 de enero de 1893-10 de abril de 1962) fue el ingeniero del Departamento de Transporte de California ( Caltrans ) al que se le atribuyó la supervisión de la investigación que condujo al desarrollo de los puntos de Botts y posiblemente el epoxi utilizado para unirlos a la carretera.
Botts nació en Missouri en 1893 y era profesor de química [1] en San Jose State College cuando fue reclutado para Caltrans. [2]
Se le atribuye haber liderado la división del laboratorio de investigación de Caltrans (Translab) que llevó a cabo la investigación inicial para identificar las mejores formas y materiales para los marcadores de pavimento elevados. [3] Gran parte de la investigación de campo necesaria fue realizada por su equipo en una nueva autopista en West Sacramento en la primavera de 1955. [4] Aunque el objetivo inicial era mejorar la visibilidad del carril, fue en este punto que la retroalimentación táctil proporcionó por los puntos fue descubierto. [5]
En Caltrans, los puntos Botts se desarrollaron como una forma de abordar el problema de la desaparición de la pintura bajo el agua. [6]
Botts nunca vivió para ver el éxito de su investigación. Murió en abril de 1962 y su trabajo en los puntos fue archivado; ni siquiera se mencionó en su obituario en el boletín interno de Translab. [4] Dos años más tarde, su investigación fue redescubierta cuando su división, ahora bajo la dirección de Herbert Rooney , decidió realizar más investigaciones sobre los marcadores de pavimento elevados. En ese momento, Translab desarrolló el patrón moderno de intercalar reflectores cuadrados de plástico entre grupos de cuatro puntos redondos de poliéster o epoxi. Este patrón se probó por primera vez a lo largo de la Interestatal 80 cerca de Vacaville en 1965. Para minimizar el riesgo de que los puntos se cubrieran con neumáticos raspados de goma, Translab cambió a marcadores redondos de cerámica en 1966.[4]