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Camión de bomberos eléctrico (izquierda) junto a un camión de bomberos bomba de vapor típico del siglo XIX de igual capacidad, c. 1895

El camión de bomberos eléctrico es un camión de bomberos con bomba de agua, que se utiliza para distribuir agua para apagar un incendio, accionado por un motor eléctrico. Los camiones de bomberos eléctricos se propusieron por primera vez en el siglo XIX para reemplazar los bombeadores de vapor utilizados para combatir incendios . Se afirmó que el motor eléctrico era más simple, más limpio y más rápido de operar, ahorraría dinero y requeriría menos mantenimiento que la máquina de vapor contra incendios. También existen modelos contemporáneos que funcionan con baterías.

Historia [ editar ]

Invención de Schuyler Wheeler [ editar ]

Wheeler 1885 invención del motor de bomberos

El inventor estadounidense Schuyler Wheeler patentó un sistema de camión de bomberos eléctrico en los Estados Unidos en 1885. [1] [2] Presentó su invención en 1882 y la patente se emitió en 1885. [3] El sistema incluía infraestructura eléctrica, con motor eléctrico accionado bombas de agua, en un vehículo tirado por caballos . El vehículo de bomberos fue diseñado con el mismo equipo general que un camión de bomberos de vapor regular de la época, pero usaba equipo operado eléctricamente en lugar de energía de vapor. Se diseñó con un regulador eléctrico y un interruptor para el motor eléctrico principal que accionaba la bomba de agua, que empujaba el agua a través de las mangueras contra incendios que se usaban para apagar el fuego.

El motor eléctrico estaba equipado con varios cientos de pies de cable transportados en un carrete. El cable conectado a una caja de salida eléctrica especialmente diseñada que estaba más cerca del fuego. La caja estaría ubicada junto a los tapones de agua en todos los distritos de la ciudad de la manera mencionada anteriormente. Cuando se probó el motor, dio muy buenos resultados y ahora se usa en la fábrica de Crocker-Wheeler Electric Company, en Ampere, Nueva Jersey . La compañía afirmó que un camión de bomberos eléctrico de la misma capacidad que un camión de bomberos a vapor sería más eficiente. [4] [5]

Invención de Joseph Sachs [ editar ]

Joseph Sachs también había inventado un vehículo de bomberos eléctrico que consistía en un vagón en el que una plataforma sostenida por resortes sostenía un motor eléctrico que accionaba dos bombas de agua rotativas. [4] [6] El motor se suministró con un carrete de cable eléctrico y se podía regular desde cualquier lado del vehículo. [7] [8]

Experimentos estadounidenses [ editar ]

Automobile electric fire engine 1900.jpg

Había varias ilustraciones experimentales que mostraban lo que un camión de bomberos eléctrico podría hacer mejor que un camión de bomberos a vapor si se pusiera en funcionamiento el sistema completo. Una demostración preparada fue en la exposición eléctrica del Palacio de Cristal de 1892. [9]

La Electric Fire Engine Company de Seneca Falls, Nueva York , se formó el 25 de junio de 1890 para fabricar el aparato de bomberos y el equipo asociado. [10] La Electric Fire Engine Company of America se formó en diciembre de 1899 en Des Moines, Iowa . Se trataba de fabricar camiones de bomberos eléctricos de automóviles autopropulsados ​​y equipo general para los departamentos de bomberos. [11] [12]

El departamento de bomberos de la ciudad de Springfield, Massachusetts , compró un camión de bomberos eléctrico con una escalera extensible automática que funcionaba con electricidad en 1910. La escalera aérea tenía 85 pies (26 m) de largo y estaba levantada eléctricamente, en lugar de ser manejada manualmente por los bomberos para usarla. eso. Otros departamentos de bomberos de la ciudad en el estado estaban observando sus pruebas mientras consideraban si comprarlo o no para sus bomberos. [13]

El departamento de bomberos de Cincinnati implementó el uso de camiones de bomberos eléctricos a batería, que se afirmaba que eran mucho más efectivos que los motores de tracción por caballos. [14]

Experimentos europeos [ editar ]

Camión de bomberos eléctrico Siemens, circa 1891

Los camiones de bomberos eléctricos experimentales se fabricaron para probarlos en Francia, Alemania e Inglaterra a partir de la última parte del siglo XIX. [15] [16] [17] Siemens Brothers Company de Londres construyó y experimentó con un camión de bomberos eléctrico en 1891. Se mostró en la Exposición Naval Real en Inglaterra en 1892. [18] El Departamento de Bomberos de París experimentó con un auto- camión de bomberos eléctrico propulsado en 1899. [19] El camión de bomberos eléctrico francés, conocido por ellos como la bomba de automóvil, se exhibió por primera vez en la Feria Mundial de 1900en París y se hizo muy popular durante sus primeros seis meses de operación exitosa. Se demostró que este camión de bomberos eléctrico permitía a los bomberos comenzar a extinguir un incendio cuatro minutos antes que un camión de bomberos a vapor. El camión de bomberos era autopropulsado por baterías a bordo y llevaba un tanque de agua con cientos de galones de agua que podían usarse inmediatamente en el lugar del incendio. Luego, las mangueras se conectaron a las bocas de incendio de la ciudad para obtener más agua si era necesario para un incendio grande. En 1901, el Departamento de Bomberos de París puso en funcionamiento con éxito un camión de bomberos eléctrico que también tenía un vagón de gancho y escalera. Tenía una bomba de agua impulsada por un motor eléctrico a la que se conectaban mangueras para que las usaran los bomberos. [20]

Modelos operados del siglo XXI [ editar ]

En el siglo XX, algunos fabricantes han diseñado modelos autopropulsados ​​operados por baterías de almacenamiento , que afirman son una alternativa mejor, más limpia y más ecológica a los camiones de bomberos de gasolina y diesel. Se dice que son más adecuados para tipos particulares de entornos, por ejemplo, hoteles y complejos turísticos, instalaciones de fabricación. [21] Aprovechar la energía de la batería es una idea antigua, que se remonta a los mil novecientos. [22] [23] Se une a una lista cada vez más larga de vehículos de producción que funcionan con baterías . [24] [25] [26]

En 2002, el fabricante de automóviles francés Peugeot diseñó un camión de bomberos eléctrico con un aspecto futurista. Es un vehículo con batería de celda de combustible que está diseñado a medio camino entre un automóvil del siglo XXI y un camión de bomberos de gasolina ordinario. La parte delantera lleva dos bomberos y la parte trasera es un gran tanque de agua con una escalera en la parte superior. El vehículo de última generación produce su propio hidrógeno y oxígeno necesarios para suministrar la batería de celda de combustible que opera el vehículo, la bomba de agua, los extractores de humo y el equipo electrónico. [27]

En 2017, Rosenbauer presentó un vehículo conceptual llamado Concept Fire Truck (CFT). El CFT tendría tracción total y dirección en todas las ruedas , con cada una de sus cuatro ruedas impulsada por un motor eléctrico, con un motor auxiliar impulsado por diesel como extensor de autonomía de respaldo . [28] En 2020, Rosenbauer anunció que el modelo de producción, rebautizado como RT, comenzaría las pruebas con Ámsterdam , Dubai y el Territorio de la Capital Australiana . [29]

Antecedentes de las consideraciones de diseño [ editar ]

Cuando se concibió en el siglo XIX, se propuso que el camión de bomberos eléctrico reemplazara al camión de bomberos a vapor que se usaba en ese momento. [18] [30] Debía construirse de tal manera que utilizaría un suministro de energía eléctrica que provenía de una estación central mediante el cual la electricidad podría distribuirse a varias estaciones cubiertas y puntos de suministro de la ciudad. Esto requeriría un cableado subterráneo o aéreo similar al que se usa para la luz eléctrica, los carritos y otros usuarios de energía de la época. [31]Se pensó que el cableado podría suministrar electricidad a varios puntos de toma de corriente en lugares estratégicos de una ciudad o distrito protegido contra incendios. Estas salidas proporcionarían la corriente necesaria al motor eléctrico del camión de bomberos. El vehículo en sí debía ser remolcado por caballos y consistiría en un carro con una bomba de agua accionada por motor eléctrico montada permanentemente en la parte superior. Habría cables del motor que se conectarían al poste de salida para obtener el suministro necesario de corriente eléctrica. [18]

Ventajas [ editar ]

Camión de bomberos a vapor del siglo XIX en el museo de la isla Mackinaw

El camión de bomberos eléctrico tendría varias ventajas sobre el camión de bomberos de vapor. Una era que un camión de bomberos eléctrico podía ponerse a plena potencia de inmediato, mientras que un camión de bomberos a vapor requería tiempo. Era necesario mantener el fuego encendido todo el tiempo para hervir el agua en un vehículo con bomba de vapor, y los trabajadores le proporcionaban carbón. Esto fue necesario para que se perdiera el menor tiempo posible para que el agua hirviera para producir vapor para hacer funcionar la bomba de agua para extinguir el fuego. [4] En el caso de un motor eléctrico que hace funcionar una bomba de agua de un camión de bomberos, su funcionamiento fue básicamente instantáneo ya que el motor estaba funcionando a plena capacidad cuando se encendió el interruptor. La ventaja de usar electricidad fue su menor costo en general (es decir, sin carbón o sin mantenimiento extensivo)[32] y sencillez de funcionamiento. [15]

Otras ventajas de utilizar un camión de bomberos eléctrico era que no produciría ruidos fuertes, humo, polvo, cenizas y cenizas, como lo hacían los camiones de bomberos a vapor. [33] Además, el costo de un camión de bomberos eléctrico sería aproximadamente un tercio del de un camión de bomberos con caldera de vapor. [34] Un camión de bomberos eléctrico típico pesaba un sesenta por ciento menos que una caldera de vapor de la misma capacidad. [35] [36]

Desventajas [ editar ]

Se establecieron operaciones de prueba experimentales para ver si la idea era factible; sin embargo, la tecnología de los sistemas eléctricos y las infraestructuras de la red eléctrica eran inadecuadas en el siglo XIX para operar tal sistema. Otra desventaja era la posibilidad de pérdida de energía causada por roturas de cables o fallas en los equipos eléctricos, lo que a menudo sucedía durante las tormentas. [37] La idea del siglo XIX de reemplazar los camiones de bomberos de vapor existentes por eléctricos se adelantó a su tiempo y nunca avanzó. [37]

El camión de bomberos eléctrico portátil sería eficiente y práctico solo si hubiera un suministro de electricidad disponible en una ciudad para este propósito. Un argumento en contra del alto costo de una instalación eléctrica de este tipo era que el costo sería menor en una ciudad o distrito donde ya existía una infraestructura instalada para alimentar la iluminación eléctrica y los ferrocarriles eléctricos. El mismo suministro de corriente podría usarse para el sistema de camión de bomberos eléctrico. [4]

Ver también [ editar ]

  • Alexander Bonner Latta
  • Charles A. Cheever

Referencias [ editar ]

  1. ^ Imprenta del gobierno 1886 , p. 67.
  2. ^ "Schuyler Scatts Wheeler, presidente 1905-1906. Biografía de miembro de Wheeler, Nueva York" (PDF) . Número 50 Aniversario de Ingeniería Eléctrica . Piscataway, Nueva Jersey: Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos. Mayo de 1934 . Consultado el 22 de marzo de 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ "Obra de arte de patente de motor de bomberos eléctrico" . Mundo de las sirenas. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2017 . Consultado el 22 de marzo de 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ↑ a b c d Sachs , 1895 , pág. 312.
  5. ^ "Camión de bomberos eléctrico" . Marengo Republican-News - página 4 . Marengo, Illinois. 23 de noviembre de 1888 - vía periódicos.com .
  6. ^ Appleton 1895 , pág. 501.
  7. ^ "Los orígenes de los camiones de bomberos" . Tiempos de lectura . Reading, Pensilvania. 30 de septiembre de 1895 - a través de periódicos.com .
  8. ^ "Camión de bomberos eléctrico - uno recientemente inventado con varias ventajas reclamadas" . Lawrence Daily Journal . Lawrence, Kansas. 16 de septiembre de 1898 - a través de periódicos.com .
  9. ^ "Camión de bomberos eléctrico" . Belmont . Ohio. 29 de septiembre de 1892 - a través de periódicos.com .
  10. ^ "De Albany" . Demócrata y Crónica . Rochester, Nueva York. 26 de junio de 1890. p. 1 - a través de periódicos.com .
  11. ^ "Hacer motores de bomberos eléctricos" . Registro de Des Moines . Des Moines, Iowa. 4 de febrero de 1900 - a través de periódicos.com .
  12. ^ "Aviso de incorporación de The Electric Fire Engine Company of America" . Registro de Des Moines . Des Moines, Iowa. 9 de febrero de 1900, a través de periódicos.com .
  13. ^ "Nuevo camión de bomberos" . Fitchburg Sentinel . Fitchburg, Massachusetts. 31 de diciembre de 1910 - a través de periódicos.com .
  14. ^ "Vehículos eléctricos: camión de escalera aérea económico de 12 toneladas de Akron" . Mundo Eléctrico . 65 (26): 1706-1707. 16 de enero de 1915 . Consultado el 16 de mayo de 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ a b "Maravilloso camión de bomberos" . Los Angeles Times . Los Angeles, California. 11 de mayo de 1903, a través de periódicos.com .
  16. ^ "SANEAMIENTO MUNICIPAL" . Tiempos de Leavenworth . Leavenworth, Kansas. 8 de junio de 1899 - vía periódicos.com .
  17. ^ "sin título" . La Iglesia Semanal . Londres, Inglaterra. 1 de octubre de 1897 - a través de periódicos.com . Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
  18. ↑ a b c Sachs , 1895 , pág. 311.
  19. ^ "Camión de bomberos eléctrico" . Crónica de Camden . Camden, Tennessee. 9 de junio de 1899, a través de periódicos.com .
  20. ^ "Automóviles del Departamento de Bomberos de París" . Baltimore Sun . Baltimore, Maryland. 29 de julio de 1901, a través de periódicos.com .
  21. ^ "Camión de bomberos eléctrico, EG6040F" . Suzhou vehículo eléctrico del águila Manufacturing Co., Ltd . Consultado el 31 de marzo de 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  22. ^ Cox, George W. (17 de agosto de 1897). "Coche de bomberos eléctrico US 588399 A GW COX" . Oficina de Patentes de Estados Unidos . Consultado el 31 de marzo de 2017 , a través de Google Patents . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  23. ^ Camión de bomberos con pilas . Bomberos . 36–37. Asociación Nacional de Protección contra Incendios . 1969. págs. 48–49 . Consultado el 16 de mayo de 2017 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  24. ^ "Brigada primero en Londres para convertir todos los coches de luz azul en 'verdes ' " . Cuerpo de Bomberos de Londres . Autoridad de Planificación de Emergencias y Bomberos de Londres. 2017 . Consultado el 31 de marzo de 2017 .
  25. ^ "Lento pero seguro, el BMW i3 se está convirtiendo en el modelo preferido por todo tipo de sectores sociales diferentes como la policía estatal o los bomberos. Y la última unidad social en recibir una flota completa de BMW i3s no es otra que la Brigada de Bomberos de Londres" . Los BMW i3 están equipando ahora a los bomberos de Londres . PlugTheNet. 2017. Archivado desde el original el 1 de abril de 2017 . Consultado el 31 de marzo de 2017 .
  26. ^ "El cuerpo de bomberos de Londres lanza flota eléctrica" . GreenFleet . Información limitada del sector público. 2017 . Consultado el 31 de marzo de 2017 .
  27. ^ "Se dio a conocer el futuro de la extinción de incendios" . Tiempos electrizantes - Últimas noticias sobre coches eléctricos . Revista Internacional de Vehículos Eléctricos. 2017 . Consultado el 1 de abril de 2017 .
  28. ^ "Rosenbauer presenta el concepto de camión de bomberos eléctrico" . Estación de Bomberos . 11 de mayo de 2017 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  29. ^ "Rosenbauer entregará camiones de bomberos híbridos este año" . electrive.com . 8 de julio de 2020 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  30. ^ "Un camión de bomberos eléctrico" . El diario de York . York, Pensilvania. 2 de noviembre de 1893, a través de periódicos.com .
  31. ^ "MOTOR DE INCENDIO ELÉCTRICO - uno recientemente inventado con varias ventajas reclamadas" . Albany Ledger - página 2 . Albany, Misuri. 1 de julio de 1898 - a través de periódicos.com .
  32. ^ "Motores de bomberos eléctricos" . Banner del condado de Jackson (página 2) . Brownstown, Indiana. 23 de mayo de 1889 - a través de periódicos.com .
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  34. ^ "Motores de bomberos eléctricos" . Noticias diarias de Galveston . Galveston, Texas. 17 de abril de 1889 - vía periódicos.com .
  35. ^ "El camión de bomberos eléctrico" . Belmont Chronicle, página 3 . Saint Clairsville, Ohio. 29 de septiembre de 1892 - a través de periódicos.com .
  36. ^ "sin título" . Prensa libre de Burlington . Burlington, Vermont. 5 de septiembre de 1889, a través de periódicos.com . Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
  37. ^ a b "Electric Fire Engine – One Recently Invented with Several Advantages Claimed for it". Lawrence Daily Journal. Lawrence, Kansas. 16 September 1898 – via newspapers.com .

Sources[edit]

  • Appleton (1895). The Popular Science Monthly. D. Appleton.
  • Government Printing Office, United States (1886). Patents Relating to Electricity.
  • Sachs, Joseph (1895). Cassier's Magazine. L. Cassier Company, Limited. The electrically-operated fire engine would possess a number of advantages over the steam fire engine. Not only would it be much lighter and smaller for the same capacity, but it would be simpler and more efficient and not necessitate any waiting, as at present, to raise steam. In fact, as soon as the engine arrived at the fire, the motor and pump could be started at once by simply making the connection with the plug or switch boxes. Aside from this, it would be free from all smoke, dust, cinders and ashes, which are such objectionable accompaniments of steam fire engines.

External links[edit]

  • Media related to Electric fire engines at Wikimedia Commons