El Electromote fue el primer vehículo del mundo que funcionaba como un trolebús , que fue presentado al público por primera vez el 29 de abril de 1882 por su inventor, el Dr. Ernst Werner von Siemens en Halensee , un suburbio de Berlín , Alemania . [1]
En 1847, Siemens le dijo a su hermano Wilhelm que si tenía tiempo y dinero, quería construirse un carruaje con propulsión electromagnética. A principios de la década de 1880, se las arregló para hacer realidad la idea, erigiendo por primera vez los mástiles y la infraestructura en el lugar en 1881. [2] Halensee, independiente y que aún no formaba parte de Berlín en ese momento, solo se había nombrado el año anterior y aún no se completamente desarrollado, proporcionando al proyecto el espacio necesario, así como el acceso a través de la Ringbahn de Berlín en la cercana estación de Halensee .
El Elektromote operó del 29 de abril al 13 de junio de 1882, en un sendero de 540 m (591 yardas) a lo largo de la “Straße No. 5”, hoy Joachim-Friedrich-Straße, y la “Straße No. 13”, hoy Johann- Georg-Straße, cruzando la parte superior de Kurfürstendamm . Según otras fuentes, la pista estaba a lo largo del propio Ku'damm. [3] La pista sin mejoras y, en consecuencia, con baches provocó un mal funcionamiento del vehículo que a su vez contribuyó a la corta duración del experimento. El transporte público o las demostraciones no formaban parte del propósito del proyecto. [4]
El Electromote construido por la empresa Siemens & Halske era un carro landau de cuatro ruedas reconvertido , equipado con dos motores eléctricos de 2,2 kW , cada uno de los cuales transmitía potencia directamente a una de las ruedas traseras mediante una transmisión por cadena . Esto se debió a que no se disponía de un diferencial de trabajo en ese momento. El voltaje utilizado fue de 550 V CC . La transmisión de energía eléctrica para el entrenador era por un cable flexible que tira de una pequeña de ocho ruedas "coche Contacto" ( Kontaktwagen ) que corría a lo largo de los gastos generales de líneas eléctricas. [5] Se pesó el automóvil para que no se cayera de los cables por los que corría. En el uso del idioma inglés, el Kontaktwagen se denominó más tarde "trolebús", dando sus nombres al trolebús y al trolebús. Con la potencia disponible, el transporte alcanzó aprox. 12 km / h (7 millas por hora). Para alimentar el sistema, Carl Ludwig Frischen, ingeniero jefe principal de Siemens & Halske, hizo construir una central eléctrica en un cobertizo cercano, que consta de una pequeña máquina de vapor conectada a una dinamo . [6]
Este vehículo experimental ya cumplía todos los criterios técnicos de un trolebús típico. Después de que se cerraran las carreras de demostración el 13 de junio, la pista de prueba se desmanteló el 20 de junio de 1882.
Ver también
Referencias
- ^ Elektromote Archivado el 29 de julio de 2016 en elsitio web Wayback Machine , Siemens History, visitado el28 de agosto de 2011
- ^ Historia de Siemens, archivada
- ^ [1] Omnibusrevue.de (alemán)
- ^ [2] Berliner Verkehrsseiten (alemán)
- ^ Kaye, David (1988). Trolebuses antiguos . Princes Risborough: Comarca. ISBN 0852639228.
- ^ [3] Historia de Siemens (alemán)