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ETV alemán Báltico

Una embarcación de remolque de emergencia , también llamada embarcación de remolque de emergencia , (ETV) es una embarcación multiusos utilizada por las autoridades estatales para remolcar embarcaciones discapacitadas en alta mar con el fin de evitar peligros para el hombre y el medio ambiente. El buque averiado se remolca a un refugio seguro o se mantiene en su lugar contra el viento y la corriente hasta que la asistencia comercial de los remolcadores haya llegado al lugar o hasta que haya sido reparado hasta el punto de poder maniobrar por sí mismo. La necesidad de ETV como medida preventiva ha surgido desde que se redujo el número de remolcadores de salvamento comerciales disponibles, mientras que los peligros potenciales de embarcaciones individuales han aumentado. [1] Por ejemplo, España tiene catorce, Turquíatiene once, Alemania opera ocho, Noruega tiene siete, Francia tiene cinco, Suecia tres y los Países Bajos , Polonia , Sudáfrica , Islandia y Finlandia tienen cada uno un remolcador de emergencia oficial. Australia también opera barcos de respuesta a emergencias. [2] La flota de cuatro vehículos eléctricos ETV del Reino Unido se disolvería en septiembre de 2011 debido a recortes presupuestarios, pero los dos buques que operan en aguas escocesas recibieron una prórroga de contrato hasta finales de 2011. [3] [4]

Requisitos externos [ editar ]

Las embarcaciones en dificultades que solicitan el servicio de remolcadores tienen los medios para hacer que el remolque sea lo más seguro posible. Los petroleros tienen equipos de remolque de emergencia fijados en la parte de proa y popa del buque que permitirá conectar la línea de remolque. La conexión de estos aparatos al casco del barco se refuerza de acuerdo con los requisitos de la clase. No se requiere que los graneleros y los buques de carga general tengan un dispositivo de remolque de emergencia especializado. Según el tipo de buque y la fecha de colocación de la quilla, [5]de acuerdo con la norma MSC256 (84) deben tener a bordo un manual de procedimiento de remolque de emergencia. Este manual específico del barco describe los procedimientos que permitirán remolcar el barco con su propio equipo. El procedimiento debe hacer uso del equipo de amarre estándar, como cuerdas de amarre, brocas, rodillos y calzo de Panamá.

Flotas nacionales de ETV [ editar ]

Argelia [ editar ]

En 2010, Argelia encargó tres remolcadores de la clase Bourbon que ya se utilizan en los puertos franceses de Brest y Cherburgo . Los barcos han sido construidos por STX OSV en Noruega y STX Tulcea en Rumania. Un primer buque El Moundjid estaba listo para su entrega en diciembre de 2011, los otros dos están programados para ser entregados en junio y septiembre de 2012.

Con un tiro de bolardo de 200 toneladas y una velocidad de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), los ETV argelinos son una versión mejorada de la clase Bourbon francesa . Estarán basados ​​en Oran y Skikda . Con la adquisición de estos tres barcos, Argelia se ha convertido en la principal nación mediterránea en términos de salvamento marítimo. [6]

Finlandia [ editar ]

El Ministerio de Medio Ambiente opera el Louhi . El barco está catalogado como un buque de recuperación de petróleo de usos múltiples [7] y se puede utilizar para remolque de emergencia, extinción de incendios, rompehielos, colocación de minas, para combatir derrames de petróleo / químicos, así como para otras operaciones de rescate. El buque tiene un tiro de bolardo de 60 t. [8] YAG Louhi tiene su base en el Puerto de Upinniemi aproximadamente a 40 km al oeste de Helsinki en el Mar del Archipiélago .

Francia [ editar ]

ETV francés Abeille Bourbon en Brest

Para asistencia y salvamento, 5 remolcadores oceánicos y sus tripulaciones están listos para responder las 24 horas [9]

  • Abeille Bourbon : con base en Brest , tiro de bolardo de 200 toneladas.
  • Abeille Liberté : con sede en Cherburgo , tiro de bolardo de 200 toneladas.
  • Abeille Flandre : con base en Toulon , tiro de bolardo de 160 toneladas.
  • Abeille Languedoc : con sede en La Rochelle , tiro de bolardo de 160 toneladas.
  • Jason : con sede en Toulon , tiro de bolardo de 124,2 toneladas.

Los remolcadores son fletados por el gobierno francés y tripulados por marineros mercantes . Francia también comparte la financiación de la ETV británica con sede en Dover .

Alemania [ editar ]

Buque multiusos alemán Arkona

El concepto alemán de remolque de emergencia prescribe un tiempo máximo de respuesta de dos horas para cualquier incidente en las aguas costeras alemanas. [10] Esto requiere tres ETV en el Mar del Norte y cinco en el Mar Báltico a pesar de que hay un área considerablemente más pequeña para cubrir allí. El equipo y el rendimiento de las embarcaciones se han adaptado al tamaño de las embarcaciones en las respectivas áreas de operación e incluyen la capacidad de operar en aguas poco profundas. Además, es obligatorio tener un buque con 200 t de tiro de bolardo y 100 t cada uno en el Mar del Norte y el Báltico, respectivamente. También se requiere que ambos tipos de barcos puedan operar en condiciones peligrosas como áreas explosivas y fugas de gas.

Cuatro de los ocho ETV alemanes son embarcaciones multipropósito propiedad de la Administración Federal de Navegación y Navegación y forman parte de la Guardia Costera Federal Alemana , mientras que otros cuatro han sido fletados por compañías de remolcadores. Desde 2001, un acuerdo de cooperación con los Países Bajos comprende la ETV holandesa y la Nórdica alemana (sucesora de ETV Oceanic ).

Flota actual:

mar del Norte
  • Nórdico : operando frente a las islas de Frisia Oriental con base en Cuxhaven , tiro de bolardo de 201 t [11]
  • Mellum : 5 millas náuticas (9,3 km) al suroeste de Heligoland , tiro del bolardo de 100 t [12]
  • Neuwerk : 5 millas náuticas (9,3 km) al suroeste de Süderoogsand ( Nordfriesland ), tiro del bolardo de 113 t [13]
mar Báltico
  • Bülk : Kiel Fjord , bolardo de tiro de 40 t [14]
  • Scharhörn : Bahía Hohwacht (entre Kiel y Fehmarn ), tiro de bolardo de 40 t [15]
  • Báltico : Warnemünde , 127 t de tiro de bolardo. [dieciséis]
  • Arkona : Stralsund , bolardo de tiro de 40 t [17]
  • Fairplay 25 : Sassnitz , Rügen , bolardo de tiro de 65 t [18]

Islandia [ editar ]

Buque patrullero costero islandés Thor

Islandia tiene el ICGV Þór . Con un tirón de bolardo de aproximadamente 110 toneladas, se ha especificado que, en caso de emergencia, el nuevo buque de la Guardia Costera de Islandia podrá remolcar petroleros afectados de hasta 200.000 TPM . [19]

Holanda [ editar ]

La Guardia Costera de los Países Bajos opera un ETV en vuelos chárter. Tiene su base en Den Helder . En abril de 2014, el Ievoli Amaranth [20] está en funcionamiento y tripulado por una tripulación de Svitzer Wijsmuller . Los remolcadores anteriormente operados son el Waker (nombres anteriores: Smit Houston , Solo (Greenpeace)) y el Ievoli Black . [21] Se está elaborando un nuevo contrato de fletamento.

El Waker fue dañado por un incendio y desguazado. [22] El Ievoli Black fue sucedido por el Ievoli Amaranth , que permanece en funcionamiento como ETV hasta enero de 2016.

Noruega [ editar ]

Buque polivalente noruego Harstad

La Guardia Costera Noruega posee tres embarcaciones multipropósito OPV de la clase Barentshav y opera otra embarcación multipropósito llamada NoCGV Harstad en régimen de fletamento. Su objetivo principal es la prevención de la contaminación por petroleros a lo largo de la costa noruega. Por lo tanto, los barcos también se pueden utilizar en el papel de ETV con un tirón de bolardo superior a 100 toneladas. [23] Noruega también fleta los siguientes remolcadores: [24]

  • Beta , tiro de bolardo de 118 t [25]
  • Normand Jarl , bolardo de tiro de 150 t [26]
  • North Crusader , bolardo de tracción de 144 t [27]

Polonia [ editar ]

ETV polaco Kapitan Poinc

El Ministerio de Transporte de Polonia ha organizado un servicio de lucha contra la contaminación marina en Polonia. Opera un ETV en charter, el remolcador Kapitan Poinc , [28] bolardo de 74 t. [29]

Sudáfrica [ editar ]

Se ha contratado el remolcador Smit Amandla (bolardo de 181 t) [30] para remolque de emergencia. [31] Tiene su base en el puerto de Ciudad del Cabo .

España [ editar ]

ETV española Clara Campoamor , clase Don Inda

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima cuenta con un total de 14 embarcaciones polivalentes para labores de búsqueda y salvamento y prevención de la contaminación . [32]

  • Don Inda Clase - 2 hermana de ETV basado en Ulstein 's 722 L UT diseño (tracción a punto fijo de 228 t.)
  • Clase Luz de Mar - 2 ETV hermanas (tiro de bolardo de 128 t.)
  • Alonso de Chaves - (tiro de bolardo de 105 t.)
  • Punta Salinas - (bolardo de tiro de 97 t.)
  • Punta Mayor - (Bolardo de tiro de 81 t.)
  • Clase María de Maeztu - 7 ETV's hermanas (tiro de bolardo de 60 t.)

Suecia [ editar ]

Buque multiusos sueco Poseidon (KBV 001) en Gotemburgo

La Guardia Costera Sueca opera tres EVT del mismo tipo. Construidos por Damen , estos buques multifuncionales de patrulla y respuesta a emergencias tienen un tiro de bolardo de 100 toneladas. [33] [34] Fueron puestos en funcionamiento durante 2009 y 2010 y son operados por la Guardia Costera Sueca .

  • Poseidon (KBV 001), con sede en Gotemburgo
  • Triton (KBV 002), con sede en Slite en Gotland
  • Amfitrite (KBV 009), con sede en Karlskrona

Turquía [ editar ]

La Dirección General de Seguridad Costera de Turquía opera 11 ETV junto con numerosos buques SAR , de respuesta a derrames de petróleo y de extinción de incendios en el Bósforo y los Dardanelos , donde la organización tiene el monopolio de jure del salvamento marino junto con el Mar de Mármara . Algunos de estos ETV también sirven como remolcadores de escolta para embarcaciones que atraviesan el Bósforo y los Dardanelos., que conforman el Sistema de Estrechos de Turquía, una de las vías marítimas más transitadas y peligrosas de todo el mundo. La organización también se ocupa de las ayudas a la navegación en toda Turquía, SAR, practicaje en ambos estrechos y algunos otros puertos turcos y, lo que es más importante, los sistemas de tráfico de buques del estrecho de Turquía. [35] [36]

  • Gemi Kurtaran , bolardo de tracción de 75 t
  • Kurtarma 1 , tiro de baliza de 53 t
  • Kurtarma 2 , tiro de baliza de 53 t
  • Kurtarma 3 , bolardo de tracción de 70 t
  • Kurtarma 4 , tiro de bolardo de 70 t
  • Kurtarma 5 , tiro de bolardo de 65 t
  • Kurtarma 6 , tiro de baliza de 66 t
  • Kurtarma 7 , bolardo de tiro de 60 t
  • Kurtarma 8 , tiro de bolardo de 60 t
  • Kurtarma 9 , tiro de bolardo de 105 t
  • Kurtarma 10 , tiro de bolardo de 105 t
  • Seyit Onbasi, buque de respuesta a derrames de petróleo
  • Nene Hatun , tiro de bolardo de 205 t

Reino Unido [ editar ]

Artículo principal: Flota de remolcadores de emergencia del Reino Unido
Monarca anglo de ETV británica

Las embarcaciones ETV del Reino Unido fueron fletadas por la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) para su uso en el control de la contaminación o para remolcar embarcaciones en dificultades. [37] [38] Las embarcaciones son una combinación de remolcador , manejador de anclas, lancha contra incendios y lancha auxiliar. [37] [39]

A partir de 2010, cuatro ETV, Anglian Prince , Anglian Princess , Anglian Sovereign y Anglian Monarch , tenían su base en ubicaciones estratégicas alrededor del Reino Unido, con dos cubriendo la costa sur de Inglaterra , en Falmouth en Cornwall y Dover en Kent , y dos en Escocia. aguas, en Stornoway las islas occidentales (las Hébridas Exteriores) y Lerwick en las islas del norte (Shetland y Orkney). [38] [40]Se pretendía que la flota de cuatro ETV fuertes estuviera operativa las 24 horas del día los 365 días del año y se mantuviera a 30 minutos de disponibilidad para navegar, con un remolcador asignado a cada una de las cuatro áreas operativas de forma rotatoria, trabajado en torno a programas de mantenimiento. [37] [41] La estación de Dover se financió conjuntamente con las autoridades marítimas francesas. [37] [40] [42] Un quinto remolcador, el Anglian Earl , era un remolcador de rescate y manejo de anclas que se usaba regularmente en trabajos comerciales, pero también cumplía con los criterios de ETV y actuaba como cobertura para cualquiera de las cuatro estaciones de ETV cuando requerido. [40]

En 2010, el Gobierno anunció, como parte de la participación del Departamento de Transporte en los recortes en la Revisión Integral del Gasto , que la flota de ETV ya no sería financiada por la MCA a partir de septiembre de 2011, ahorrando £ 32,5 millones durante el período de Revisión de Gastos. . El Departamento declaró que "la provisión estatal de ETV no representa un uso correcto del dinero de los contribuyentes y que el salvamento del barco debe ser un asunto comercial entre el operador del barco y el salvador". [41] [43]

Sin embargo, el 30 de septiembre de 2011 se anunció que los dos ETV que operan en las islas Minch y Shetland recibieron una moratoria de tres meses con una financiación provisional del gobierno del Reino Unido. [4]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Y más ETV por venir" . Revista Marítima . 1 de marzo de 2005. La provisión de embarcaciones de remolque de emergencia (ETV) se está convirtiendo en un problema grave para muchos gobiernos y estados costeros y se considera cada vez más como una medida preventiva tangible capaz de hacer frente a una amplia gama de posibles incidentes marítimos.
  2. ^ Atik, Oğuz; A Güldem Cerit (14-17 de octubre de 2008). "Apoyo del gobierno a la sostenibilidad de los servicios de salvamento marino: un caso para Turquía" (PDF) .
  3. ^ "No hay indulto para los buques de remolque de emergencia del Reino Unido" . Revista Marítima . 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 28 de enero de 2013 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
  4. ^ a b "Extensión de tres meses 'para los remolcadores de los guardacostas de Escocia" . BBC News . 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
  5. ^ "Fechas de implementación de procedimientos de remolque de emergencia" . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2011.
  6. ^ "L'Algérie se paye trois Hermandades de l'Abeille Bourbon" . Mer et Marine (en francés). 5 de enero de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2012 .
  7. ^ Buque de recuperación de petróleo Louhi Archivado el 14 de junio de 2011 en la Wayback Machine - Consultado el 20/09/15
  8. ^ "El nuevo buque de respuesta a derrames de petróleo y productos químicos recibió el nombre de Louhi" . El portal del Mar Báltico. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011.
  9. ^ "Asistencia y salvamento" . Borbón. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2010.
  10. ^ Köhler, Peter (2004). "Remolque de emergencia: estrategia alemana" (PDF) . Havariekommando (Comando Central Alemán para Emergencias Marítimas). pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011.
  11. ^ "Neubau-Notschlepper für die Nordsee" (en alemán). ARGE Küstenschutz. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2010.
  12. ^ "GS Mellum" (en alemán). Wasser- und Schifffahrtsamt Wilhelmshaven. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 3 de septiembre de 2010 .
  13. ^ "GS Neuwerk" (en alemán). Wasser- und Schifffahrtsamt Cuxhaven.
  14. ^ "SFK-Flotte" (en alemán). Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel mbH.
  15. ^ "MZS Scharhörn" (en alemán). Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck.
  16. ^ "Remolcadores de doble tornillo - descripción general" . Fairplay Towage . Consultado el 7 de mayo de 2012 .
  17. ^ "Arkona" (en alemán). Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund. Archivado desde el original el 30 de junio de 2010.
  18. ^ "Juego limpio 25" . Fairplay Towage.
  19. ^ "Buques Coatsguard y anticontaminación de Rolls-Royce" . Fairplay Towage. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012.
  20. ^ "Ievoli Amaranth" (en holandés). Guardacostas de los Países Bajos . Consultado el 24 de abril de 2015 .
  21. ^ "Nuevo buque de remolque de emergencia 'IEVOLI BLACK" . Kustwacht. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2011.
  22. ^ "Towlines, diciembre de 2009" . Revista Marítima . 14 de enero de 2010. Archivado desde el original el 28 de enero de 2013.
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  24. ^ "Nye avtaler para slepeberedskap" (en noruego). Kystverket.
  25. ^ "AHTS 'Beta ' " (PDF) . Buksér og Berging AS. Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2011.
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  27. ^ "cruzado del norte" (PDF) . golfo. [ enlace muerto permanente ]
  28. ^ "Kapitan Poinc" . MarineTraffic.com . Consultado el 29 de julio de 2011 .
  29. ^ Gajek, Tomasz; Walasek, Krzysztof. "Buque de respuesta a emergencias Kapitan Poinc: dos en uno" (PDF) . Conferencia Internacional sobre Derrames de Petróleo. Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
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  32. ^ "Unidades de Intervención: Buques - Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima" (en español). Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima . Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 6 de marzo de 2011 .
  33. ^ "Damen - ¡Embarcación de remolque de emergencia!" . Grupo de Astilleros Damen. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2012.
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  37. ^ a b c d "Klyne obtiene una extensión de dos años en el contrato de ETV" . Revista Marítima . 1 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 28 de enero de 2013 . Consultado el 22 de octubre de 2010 .
  38. ^ a b "Remolcador amenazado de chatarra enviado al submarino HMS Astute" . Noticias de la BBC. 22 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2010 . Consultado el 22 de octubre de 2010 .
  39. ^ "Anglian Sovereign es bautizado en Lowestoft" . Revista Marítima . 1 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2010 . Consultado el 22 de octubre de 2010 .
  40. ↑ a b c Gaston, Jack (15 de marzo de 2010). "La flota de remolcadores de Lowestoft cambia la librea y el título" . Revista Marítima . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2010 . Consultado el 22 de octubre de 2010 .
  41. ^ a b "Revisión de gastos: servicio de remolque de emergencia que se retirará" . Noticias de la BBC. 20 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2010 . Consultado el 22 de octubre de 2010 .
  42. ^ "Monarca anglo" . Bote Salvavidas de Dover .
  43. ^ "Aviso de prensa de revisión de gastos de transporte" . Departamento de Transporte del Reino Unido. 20 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 22 de enero de 2011 . Consultado el 22 de octubre de 2010 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Activos de búsqueda y salvamento marítimo
  • La respuesta del Reino Unido y el plan nacional de contingencia