Modelo B FWD

Camión de 3 toneladas

Modelo B FWD
Camión FWD británico que transporta un obús BL de 6 pulgadas y 26 cwt
Escribe	Camión de 3 toneladas
Lugar de origen	Estados Unidos
Historial de servicio
Usado por	Estados Unidos Reino Unido
Guerras	Expedición Pancho Villa Primera Guerra Mundial
Historial de producción
Fabricante	Compañía de automóviles con tracción en las cuatro ruedas
Producido	1912-1919
No.  construido	Más de 16.000
Especificaciones
Masa	12.200 lb (5,5 t) sin carga
Largo	18 pies 6 pulg (5,64 m)
Ancho	1,93 m (6 pies 4 pulg)
Altura	3,20 m (10 pies 6 pulg)
Motor	4 cilindros de gasolina Wisconsin de 36 CV (27 kW) a 1.800 rpm
Capacidad de carga útil	11.000 lb (5,0 t) en la carretera 6.600 lb (3,0 t) a través del condado
Conducir	4x4
Transmisión	3F – 1R
Suspensión	Ejes dinámicos sobre resortes semielípticos de hojas múltiples
Velocidad máxima	15 mph (24 kilómetros por hora)
Referencias	Mercancía. [1]

El FWD Modelo B fue un camión de tracción en las cuatro ruedas fabricado en Estados Unidos producido por la Compañía de automóviles Four Wheel Drive que vio un servicio generalizado con las fuerzas estadounidenses y británicas durante la Primera Guerra Mundial .

Diseño

El FWD Modelo B era un camión con cabina sobre el motor con tracción permanente en las cuatro ruedas propulsado por un motor Wisconsin de cabeza en T de cuatro cilindros en línea de 389 pulgadas cúbicas que producía 36 bhp (27 kW) a 1.800 rpm. El chasis se construyó con un bastidor de escalera doble, con un bastidor interior corto que transportaba el motor y la línea de transmisión montados dentro de un bastidor exterior que montaba la suspensión y transportaba la cabina y la carrocería. La transmisión se transmitió a cada eje a través de una caja de cambios Cotta de malla constante de tres velocidades a través de una caja de transferencia de cadena silenciosa de una sola velocidad. con diferencial central bloqueable. El frenado se proporcionó a través de las cuatro ruedas mediante una banda de contracción externa que operaba en un volante en la parte posterior de la transmisión. La caja de transferencia estaba equipada con dos bloqueos de diferencial para permitir que el vehículo se conduzca en modo de conducción delantera o trasera en caso de una falla del eje de transmisión. ^{[1] [2] [3]}

La potencia se distribuyó mediante ejes a los ejes vivos delanteros y traseros. La dirección se logró utilizando las juntas de velocidad constante de doble Y patentadas de FWD. Las ruedas delanteras se montaron con una curvatura significativa para acercar los parches de contacto de los neumáticos lo más cerca posible debajo del punto de pivote del nudillo de la dirección para reducir el esfuerzo de la dirección, lo que da como resultado una apariencia distintiva de "punta de paloma". Otra característica de identificación fueron las dos barras de radio que van desde cada diferencial hasta los soportes en el marco cerca de la caja de transferencia para ayudar a mantener los ejes alineados. ^[4] El Modelo B se proporcionó originalmente con neumáticos sólidos sobre ruedas de radios o de disco. Muchos se convirtieron en neumáticos en la década de 1930. ^[1] La mayoría estaban equipados con un cuerpo de munición de acero o un cuerpo de suministro de madera, aunque algunos estaban equipados con una variedad de cuerpos especiales que incluyen compresor de aire, reparación de artillería, suministro de artillería, reparación de equipaje, repuestos, oficina móvil, sierra eléctrica, cabrestante de globo, etc. cisterna de agua, varios tipos de talleres mecánicos y un reflector. ^[5]

Historia

The Four Wheel Drive Auto Company de Clintonville, Wisconsin, lanzó el Modelo B en 1912, la producción inicial fue muy lenta con solo 18 producidos en 1913. Estados Unidos fue la primera nación en mostrar interés en el potencial militar del vehículo, con el Ejército de los Estados Unidos. probando uno de los primeros vehículos de producción. ^{[3] [6]}

El ejército británico se convirtió en el primer cliente militar el 23 de marzo de 1915, y ordenó que se entregaran 50 camiones en solo 40 días. ^[7] Se estableció una agencia de exportación estadounidense con una base de recepción en Liverpool y un depósito de reparaciones en Islington para revisar y dar servicio a los vehículos entrantes antes de entregarlos al Ministerio de Municiones . El ejército británico compró un total de 2.925 modelos B, de los cuales 1.599 se utilizaron en Francia en el frente occidental , principalmente para el transporte pesado de artillería, municiones y suministros para puentes de pontones. ^{[2] [3]}

El Ejército de los Estados Unidos ordenó por primera vez el Modelo B en 1916, ordenando 147 vehículos para la Expedición Pancho Villa a México bajo el mando del General John Pershing . ^[7] Al entrar en la Primera Guerra Mundial en 1917, Estados Unidos hizo pedidos por 30.000 Model B como el "Camión, de tres a cinco toneladas, M1917". 12.498 fueron entregados en el momento del Armisticio, de los cuales 9.420 fueron a Francia con las Fuerzas Expedicionarias estadounidenses . La demanda del Modelo B era demasiado grande para la Compañía de automóviles con tracción en las cuatro ruedas, por lo que Peerless Motor Company , Kissel Motor Car Company , Premier Motor Corporation y Mitchell Motor Car Companytambién participaron en la construcción del Modelo B. Kempf ^[6] One Model B fue ensamblado por Premier en Indianápolis utilizando piezas de los cuatro fabricantes para demostrar que todas las piezas eran realmente intercambiables. ^[4]

Después de la guerra, el gobierno de Estados Unidos vendió o distribuyó la mayoría de sus Model B a gobiernos locales y municipios. Tres fueron incluidos en el convoy del Cuerpo de Transporte de Motor de 1919 . Según el primer teniente ER Jackson, el observador oficial del Departamento de Artillería: "Los tres (3) camiones con tracción en las cuatro ruedas fueron, en general, los más satisfactorios del Convoy y, de todas las marcas representadas, solo los FWD pudieron atravesar todode los tramos de carreteras en mal estado, fangosos y arenosos en Nebraska, Wyoming, Utah y Nevada absolutamente sin ayuda "(énfasis en el original). También señaló que los Model B eran más confiables que los otros vehículos y completaron todo el viaje en sus neumáticos originales, pero mostraban "una decidida tendencia a toparse con los puntos malos" de las carreteras irregulares. ^[8] Las máquinas británicas fueron devueltas al Reino Unido desde donde algunas se enviaron por todo el Imperio Británico. ^{[2] [6]}

Los modelos excedentes B demostraron ser populares en el movimiento Good Roads de la posguerra , ya que su tracción total los convertía en vehículos de construcción civiles y municipales ideales, y el FWD sobrevivió a la recesión de la posguerra gracias a las ventas y las piezas del Modelo B. Las tácticas de venta populares incluyeron demostrar los beneficios de la tracción total al subir las escaleras. ^[9] FWD también seleccionó a seis mujeres conductoras de demostración de su fuerza laboral en la planta para demostrar la facilidad de manejo del Modelo B, la primera de las cuales, Luella Bates , entregó un Modelo B de Clintonville al Auto Show de Nueva York de 1919 antes de asaltar todo Estados Unidos en tres viajes transcontinentales. ^[9] Algunos camiones Modelo B todavía se usaban como vehículos de construcción y quitanieves hasta la década de 1940.

Galería

• Camión 4x4 modelo FWD 'B' en el IWM Duxford

Referencias

Notas al pie

1. Ware , 2012 , p. 144.
2. Monumento de guerra australiano
3. Kempf
4. Crismon 1983 , p. 274.
5. Crismon 1983 , págs. 274-275.
6. Mroz , 2010 , págs. 132-133.
7. Karolevitz , 1966 , p. 100.
8. Jackson , 1919 , p. 15.
9. Karolevitz , 1966 , p. 42.

Bibliografía

• Memorial de guerra australiano . "Camión con tracción en las cuatro ruedas FWD modelo B" . Memorial de guerra australiano . Consultado el 1 de junio de 2019 .
• Crismon, Fred (1983). Vehículos con ruedas militares de EE . UU . Sarasota: Crestline Publishing Co., Inc. ISBN 0-912612-21-5.
• Jackson, ER (31 de octubre de 1919). "Informe del Primer Convoy Motor Transcontinental". Departamento de Guerra de Estados Unidos . Washington, DC: División de Tanques, Camiones y Remolques del Departamento de Ordenanzas del Ejército de EE. UU.
• Karolevitz, Robert (1966). Esto fue Camiones: una historia ilustrada del primer cuarto de siglo de la industria de camiones . Seattle: Empresa editorial superior. ISBN 0-87564-524-0.
• Kempf, Peter. "Camión de 3 toneladas FWD Modelo B" . Naves de tierra II . Consultado el 1 de junio de 2019 .
• Mroz, Albert (2010). Automóviles, camiones y motocicletas estadounidenses de la Primera Guerra Mundial: Historias ilustradas de 225 fabricantes . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland and Company Ltd. ISBN 9780786457250.
• Ware, Pat (2012). Un directorio completo de vehículos militares . Wigston, Leicestershire: Anness Publishing Ltd. ISBN 9781780190211.

enlaces externos

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