El Fairchild 45-80 Sekani (llamado así por un pueblo indígena de Canadá ) fue un avión de transporte bimotor canadiense desarrollado en Canadá a fines de la década de 1930. Aunque el 45-80 fue el avión de arbustos más grande desarrollado por Fairchild, su bajo rendimiento condenó el proyecto y casi la empresa. [1]
45-80 Sekani | |
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Fairchild 45-80 Sekani (CF-BHD c / n 101) c. 1937 | |
Papel | Transporte de pasajeros / carga |
Fabricante | Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) |
Diseñador | Nathan Floyd Vanderlipp |
Primer vuelo | 24 de agosto de 1937 |
Estado | solo prototipos |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
Diseñado por Fairchild (Canadá) con la esperanza de atraer pedidos de la Royal Canadian Air Force y Canadian Airways , el 45-80 fue un proyecto ambicioso, siendo el diseño más grande jamás intentado. [2] El Sekani era un sesquiplano grande de configuración convencional, con los conjuntos de alas unidas a la parte superior e inferior del fuselaje y reforzados por puntales en forma de N. El par inferior de alas eran poco más que colillas; su refuerzo de las alas superiores pasaba a través de las góndolas del motor (montadas en las alas superiores), y llevaban el tren de aterrizaje del pontón debajo de ellos. Siguiendo la construcción típica de Fairchild, el fuselaje y el empenaje estaban hechos de tubos de acero soldados cubiertos de tela, mientras que las alas principales eran una combinación de largueros de abeto y nervaduras de acero inoxidable, también cubiertas de tela. Las alas de "talón" eran de construcción de acero pesado. El tren de aterrizaje retráctil (el primero en un avión de diseño canadiense) también presentaba carenados aerodinámicos cuando el avión estaba equipado con esquís. [3]
Las pruebas comenzaron en agosto de 1937 y revelaron una serie de deficiencias graves en el diseño, incluido que la aeronave tenía sobrepeso y era imposible de controlar direccionalmente cuando volaba con un solo motor, ya que los alerones causaban una fuerte resistencia que tendía a girar la aeronave en la dirección opuesta. [1]
Historia operativa
La RCAF probó el 45-80 en octubre de 1937, investigando su potencial como plataforma fotográfica, pero finalmente lo rechazó. Las pruebas de Canadian Airways mostraron que el nuevo diseño tenía una capacidad de carga útil no mayor que los tipos de un solo motor que ya estaban operando. Se construyó un segundo prototipo, pero todo el proyecto pronto se abandonó con los prototipos completados junto con tres ejemplos de producción sin ensamblar que se desecharon. [1]
Fairchild se recuperó del desastre financiero que se avecinaba después de la cancelación de Sekani cuando la compañía obtuvo un lucrativo contrato para construir bombarderos Bristol Bolingbroke como parte del sistema de fábrica en la sombra que se estableció para satisfacer las necesidades de la RAF .
Especificaciones
Datos de aeronaves canadienses desde 1909 [4]
Características generales
- Tripulación: dos pilotos
- Capacidad: 12 pasajeros
- Longitud: 11,94 m (39 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 17,27 m (57 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,63 m (11 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 54,3 m 2 (584,5 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3223 kg (7100 lb)
- Peso bruto: 4.313 kg (9.500 libras)
- Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney Wasp Junior , 300 kW (400 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 308,9 km / h (192 mph, 167 nudos)
- Velocidad de crucero: 275,1 km / h (171 mph, 149 nudos)
- Techo de servicio: 4.572 m (15.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,0 m / s (1180 pies / min)
Referencias
Notas
Bibliografía
- "Convertible canadiense". Flight , 29 de abril de 1937, p. 427. Consultado: 9 de marzo de 2008.
- Milberry, Larry . Aviación en Canadá . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Molson, Ken M. y Taylor, Harold A. Aeronaves canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Studio Editions, 1989, pág. 354.