El Farman FF 65 Sport era un biplano ligero de fabricación francesa , con un solo motor y asientos en tándem, destinado al deporte y al turismo. Volado por primera vez en 1919, logró ventas modestas en el país y en el extranjero a principios de la década de 1920. Dos modificaciones inusuales produjeron un planeador biplano y una máquina de ala de parasol de baja relación de aspecto .
FF 65 deporte | |
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Farman Sport en el Udvar Hazy Center | |
Papel | Turismo deportivo |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Hermanos Farman |
Primer vuelo | 1919 |
Número construido | 34 producción +2? prototipos |
Diseño y desarrollo
Generalmente conocido como el Sport, el turismo biplano ligero de Farman posterior a la Primera Guerra Mundial llevaba la designación del fabricante FF 65. FF significaba Farman fréres y el FF 65 fue uno de los dos únicos aviones Farman en usarlo; distinguió al Sport del F 65, su gran avión de pasajeros contemporáneo, uno de la serie Farman Goliath . El prototipo se llamó David para contrastar este pequeño avión con el Goliat y este nombre se usa a veces para el tipo. [1]
El Sport era un biplano de una sola bahía con alas escalonadas de igual envergadura y planta rectangular. Solo había alerones fuera de borda en los planos superiores. Los puntales interplano tenían forma de N y la sección central estaba sostenida por dos pares de puntales verticales del fuselaje. El fuselaje era una estructura rectangular con cuatro largueros interconectados por tirantes verticales y diagonales revestidos de madera de 3 capas . Una cabina abierta comenzaba justo a popa del primer par de puntales de la sección central, con dos asientos bajos en tándem, tan juntos que los pies del pasajero rodeaban al piloto. En la parte trasera, el plano de cola se adjuntó a la parte superior del fuselaje y el alambre se sujetó al poste del timón. Este último llevaba un timón alto con una parte superior curva que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose en un espacio entre los ascensores ; no había aleta fija. Tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , con sus ruedas principales en un solo eje montadas en puntales en V en los largueros inferiores. [2]
David estaba propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9Z de 60 hp (45 kW) , cuidadosamente encerrado dentro de una cubierta de aluminio y propulsando una hélice de dos palas. Se sometió a pruebas oficiales a principios de 1920 en Villacoublay . [1] Los deportes equipados con alas superiores extendidas ganaron el primer y segundo premio en una competencia de rango de velocidad ese año. [3] La versión de producción, que se mostró por primera vez en septiembre de 1921 en Bruselas , obtuvo su certificado en diciembre. Estaba propulsado por un radial Anzani 6B bis de dos filas de 80 hp (60 kW) . Este motor fue equipado con sus culatas expuestas para enfriamiento. [1]
En 1922, el Sport se modificó para competir en la primera competición nacional francesa de vuelo sin motor. Se tuvieron que hacer modificaciones para adaptarse al cambio en el centro de gravedad una vez que se había quitado el motor y el inusual planeador biplano tenía una nariz alargada y alas sin escalonamiento, el plano superior se movió hacia atrás. La envergadura del ala se incrementó en 2,69 m (8 pies 10 pulgadas) y los puntales interplano en forma de N fueron reemplazados por pares paralelos. [1]
Otro Sport seriamente modificado apareció en 1926 cuando Farman equipó un F 65 con un nuevo parasol monoplano . Este ala de planta rectangular, con una envergadura de 8 m (26 pies) y una cuerda de 3,065 m (10,06 pies) se construyó a partir de una parte del ala de un avión Goliath. Los puntales originales de la sección central del deporte se conservaron, pero los nuevos puntales de elevación aerodinámicos , dos a cada lado, llevaron las fuerzas del ala alta a los largueros del fuselaje inferior. Debido a la baja relación de aspecto de su ala (2.6), la nueva máquina adquirió el sobrenombre de Postal Voladora . [1] Formalmente, seguía siendo un deporte. Fue diseñado y participó en la competencia de consumo de combustible de la Copa Zenith de 1926. [1] Farman ganó esta Copa, aunque no con el Sport sino con su F.91 . [4]
El Farman F 209 comenzó como un Sport que había estado en la tienda Farman de 1924 a 1931. Cuando finalmente voló de nuevo en 1933, su estructura había sido revisada y modificada, aunque los detalles son escasos. No hubo cambios en las dimensiones principales. [1]
Historia operativa
Se construyeron 34 aviones de producción, varios de los cuales se exportaron. Wallace Kennett estableció una agencia estadounidense en Kansas City e importó alrededor de 10 deportes. Otros se vendieron a Canadá, Australia y España. [1]
El Sport participó en varios concursos para promocionar la marca. Tuvo un éxito temprano en Bruselas en septiembre de 1921, donde Bossoutrot ganó la Copa Simonet. [1] En mayo de 1922 estuvo en Le Bourget y fue subcampeón en la competición de "escapada rápida". [5] Un Sport estuvo presente, si no compitiendo en el St Louis Air Race Meeting de 1923 [6] y otro participó en la carrera de 1924 "On to Dayton", que implicó sobrevolar las montañas Allegheny . [7]
En agosto de 1922 se celebró en Combegrasse, Puy-de-Dôme, la primera reunión nacional francesa de planeadores, el Congrės expérimental d'aviation sans moteur , organizado por la Asociación de Aviadores Franceses (AFF) y financiado en parte por el gobierno . Farman entró en dos aviones, el Sport desmotorizado y un planeador Aviette ; en total hubo 17 concursantes. El Sport tuvo mucho menos éxito que el Aviette, haciendo solo algunos despegues. [1]
Charles Townsend Ludington formó Ludington Exhibition Company en 1923 y utilizó un avión Farman Sport hecho a medida para demostraciones aéreas. [8]
Variantes
- David
- Avión propulsado por Le Rhône original.
- Deporte
- Avión de producción, motor Anzani.
- Planeador deportivo
- Versión de planeador para la competición Combegrasse.
- Sombrilla deportiva
- Avión alado parasol para la competición Zenith.
- F 209
- 1933 máquina modificada estructuralmente.
Aeronaves en exhibición
Un deporte se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en los EE. UU. Es el que participó en la carrera "On to Dayton" en 1924 y tiene un tren de aterrizaje modificado con ruedas acopladas y patines. [7]
Especificaciones (motor Le Rhône)
Datos de Les Avions Farman [1]
Características generales
- Capacidad: 2
- Longitud: 6,13 m (20 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 7,11 m (23 pies 4 pulgadas)
- Altura: 2,47 m (8 pies 1 pulg)
- Área del ala: 19,66 m 2 (211,6 pies cuadrados)
- Peso vacío: 220 kg (485 lb)
- Peso bruto: 420 kg (926 lb)
- Planta motriz: 1 × le Rhône 9Z 9 cilindros rotativos, 45 kW (60 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
- Velocidad de pérdida: 50 km / h (31 mph, 27 nudos)
- Alcance: 190 km (120 mi, 100 nmi)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 2,44 m / s (480 pies / min) a 2000 m (6560 pies)
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Liron, JL (1984). Les avions Farman . París: Éditions Larivère. págs. 88–91, 224–5.
- ^ "El Paris Aero Show 1919" . Vuelo . No. 8 de enero de 1920. págs. 40-1.
- ^ "Competencia de rango de velocidad francés" . Vuelo . No. 22 de julio de 1920. p. 813.
- ^ " " Júpiter "gana la Copa Zenith de Francia" . Vuelo . No. 22 de julio de 1926. p. 444.
- ^ "Le Bourget" . Vuelo . No. 1 de junio de 1922. p. 311.
- ^ "Reunión de la carrera aérea de St Louis" . Vuelo . No. 8 de noviembre de 1923. p. 683.
- ^ a b "Smithsonian - Farman Sport" . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ^ Trimble 1982 , p. 120.
Fuentes
- Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Colección Docavia. 21 . París: Éditions Larivière. OCLC 37146471 .
- Trimble, William F. (15 de junio de 1982). Alta frontera . Universidad de Pittsburgh Pre. pag. 120 . ISBN 978-0-8229-7426-0.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . París: Dunod. pag. 18.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . París: Dunod. pag. 25.