La instrumentación de prueba de vuelo ( FTI ) es un equipo de control y registro instalado en la aeronave durante la prueba de vuelo . Se utiliza principalmente en aviones experimentales , aviones prototipo y aviones de desarrollo, tanto militares como civiles, y puede monitorear varios parámetros, desde las temperaturas de componentes específicos hasta la velocidad de los motores. Esto puede mostrarse en la cabina del piloto o en la cabina para permitir que la tripulación controle la aeronave en vuelo, y generalmente se registra para permitir que los datos se analicen más tarde.
Por lo general, FTI monitorea entre 10 y 120000 parámetros, por ejemplo, temperaturas dentro de la carga y distribución de presión a lo largo del ala. Las fuentes de FTI pueden ser sensores de temperatura, sondas de presión, voltajes, transductores de corriente, potenciómetros, galgas extensométricas, buses de datos de aviones o cámaras. [1] Estos sensores pueden ser digitalizados y adquiridos por el sistema de adquisición de datos . También se puede incluir una grabación de audio en la cabina. Se puede agregar un transmisor de telemetría al FTI para permitir el monitoreo en tiempo real de las pruebas desde una estación terrestre.
Un componente central de un sistema de adquisición de datos son las unidades de adquisición de datos (DAU). Estas son cajas electrónicas que interactúan con fuentes FTI y generalmente están diseñadas para ser resistentes y confiables. La tendencia actual es hacer que estas unidades sean lo más pequeñas posible y acercarlas a los sensores. [2] Esto genera muchos desafíos para los diseñadores de un chasis de adquisición de datos, como cómo hacer frente a entornos inhóspitos y mantener la funcionalidad con diseños más pequeños. Para el usuario final, significa un cableado más corto, una mayor precisión y una instalación y un mantenimiento más sencillos.
Los llamados sistemas comerciales listos para usar (COTS) se utilizan comúnmente para mantener bajos los costos y acelerar la entrega. Este enfoque, y de hecho el uso de FTI desarrollado originalmente para aplicaciones aeroespaciales dentro de la atmósfera terrestre, también es cada vez más común para los vehículos y lanzadores espaciales. [3] Generalmente se realizan pruebas y calificaciones más extensas para ayudar a garantizar la confiabilidad en los entornos más hostiles que se encuentran en altitudes elevadas y en el espacio (por ejemplo, radiación ionizante). [4]
Referencias
- ^ "Seguridad en las pruebas de vuelo" (PDF) . Autoridad de seguridad de la aviación civil. Abril de 2012. p. 6 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ "Documento de conferencia de diseño de DAU remoto" . www.curtisswrightds.com . Consultado el 1 de junio de 2017 .
- ^ Friedlander, Dan (28 de noviembre de 2018). "COTS en el espacio - el futuro" . Aeroespacial inteligente . Consultado el 1 de julio de 2020 .
- ^ Chamberlain, David (24 de abril de 2017). "Prueba de radiación de la electrónica de adquisición de datos COTS para aplicaciones espaciales" . Consultado el 1 de julio de 2020 .