| Holandés errante | ||||||||
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 Modelo de la colección de la Smithsonian Institution | ||||||||
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El Flying Dutchman era una locomotora de caballos estadounidense operada por South Carolina Canal and Railroad Company . Fue construido en Nueva York por el ingeniero Christian Edward Detmold y ganó un concurso de locomotoras en 1830. Impulsado por un caballo en una cinta de correr, el Flying Dutchman era capaz de transportar a 12 pasajeros a una velocidad de alrededor de 12 millas por hora (19 km / h). South Carolina Canal and Railroad Company operó el Flying Dutchman en un tramo de vía de 6 millas (9,7 km) desde principios de 1830, pero fue reemplazado por una locomotora a vapor, Best Friend of Charleston , a finales de año.
Historia [ editar ]
La Compañía de Ferrocarriles y Canal de Carolina del Sur, recientemente fundada, organizó un concurso de locomotoras de caballos en 1829. Se ofreció un premio de $ 500 por la mejor máquina que se demostraría. [1] El Flying Dutchman fue una locomotora diseñada y construida en Nueva York en 1829 por el ingeniero Christian Edward Detmold . [2] [1] Tenía un banco a ambos lados que miraba hacia afuera, mientras que la fuerza motriz era proporcionada por un caballo que corría en una cinta en el centro, conectado a los ejes por una serie de engranajes. El Flying Dutchman fue probado por el ferrocarril en 1830 y recibió el premio, habiendo transportado con éxito a 12 pasajeros a una velocidad de 12 millas por hora (19 km / h). [1]El Flying Dutchman estaba en servicio en una sección de 6 millas (9,7 km) del ferrocarril, pocos meses después de que se iniciara la primera sección de la vía el 9 de enero de 1830. [3] [2] [4] Un modelo del Flying Dutchman está en la colección de la Institución Smithsonian . [1]
Reemplazo [ editar ]
A pesar de la victoria del Flying Dutchman , el ingeniero jefe Horatio Allen convenció a los gerentes del ferrocarril para que hicieran la transición a locomotoras de vapor. [5] Allen fue designado para el cargo de ingeniero jefe en septiembre de 1829 y en noviembre presentó un informe sobre los costos relativos de la energía a vapor y de caballos. [3] Allen había observado locomotoras a vapor en Inglaterra y basó su informe en mediciones tomadas en Stockton and Darlington Railway , el primer ferrocarril público a vapor del mundo. [3] [5]El 14 de enero de 1830 los directores de South Carolina Canal and Railroad Company emitieron una resolución declarando que "la locomotora se utilizará sola. La perfección de esta potencia en su aplicación a los ferrocarriles está madurando rápidamente y ciertamente alcanzará dentro del período de construcción de nuestro un grado de excelencia que hará de la aplicación de la fuerza animal un flagrante abuso de los dones del genio y la ciencia ". Esto se basó en parte en la expectativa de que no podría haber una gran mejora en la cría de caballos, pero se anticiparon avances significativos en la tecnología de locomotoras de vapor. [3]
Durante 1830, el ferrocarril también experimentó con vagones propulsados por velas . [5] El primer vehículo propulsado por velas corrió el 19 de marzo de 1830 y transportó de 13 a 15 pasajeros a velocidades de 10 a 15 millas por hora (16 a 24 km / h), aunque también sufrió un accidente con su mástil volcado por la borda. [3] La primera locomotora a vapor que se construyó para el servicio público en Estados Unidos, Best Friend of Charleston , funcionó por primera vez el 14 de diciembre de 1830. [3] Capaz de transportar de 40 a 50 pasajeros a velocidades de 30 a 35 millas por hora. (48-56 km / h) hizo su primer viaje de excursión el 15 de enero de 1831. [5] [3] Aunque el mejor amigo de Charleston 'La carrera terminó con la explosión de una caldera el 17 de junio de 1831, el ferrocarril lo reemplazó con otra máquina de vapor y nunca regresó a las locomotoras de caballos. [6]
Modelos posteriores de caballos [ editar ]
Un profesor italiano de filosofía, el Dr. Andrea Crestadoro , mejoró un diseño existente de la locomotora Impulsoria de dos o cuatro caballos . [7] Después de sus mejoras, Crestadoro lo exhibió en la Gran Exposición celebrada en el Palacio de Cristal en 1851. [7] La historia final de las locomotoras a caballo puede estar en Alemania, donde se exhibió una "Impulsoria" en 1853. [8]
Ver también [ editar ]
- Cycloped , una locomotora inglesa de caballos que compitió en los Rainhill Trials en octubre de 1829.
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d Mitman, Carl W. (1922). Boletín 119 del Museo Nacional de los Estados Unidos - Catálogo de la colección de ingeniería mecánica del Museo Nacional de los Estados Unidos . Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 71.
- ^ a b Crisman, Kevin James; Cohn, Arthur B. (1998). Cuando los caballos caminaron sobre el agua . Smithsonian. pag. 128. ISBN 978-1-56098-843-4.
- ↑ a b c d e f g Salley, AS (11-12 de febrero de 1902). "Génesis del ferrocarril" . Actas de la Decimocuarta Convención Anual de la Asociación Nacional de Comisionados Ferroviarios . Imprenta del gobierno de EE. UU .: 53.Mantenimiento CS1: formato de fecha ( enlace )
- ^ Crisman, Kevin James; Cohn, Arthur B. (1998). Cuando los caballos caminaron sobre el agua . Smithsonian. pag. 132. ISBN 978-1-56098-843-4.
- ↑ a b c d Watkins, JE (25 de agosto de 1888). "La evolución del vagón de pasajeros ferroviario" . Semanal de Harper . 32 (1653): 641.
- ^ Salley, AS (11-12 de febrero de 1902). "Génesis del ferrocarril" . Actas de la Decimocuarta Convención Anual de la Asociación Nacional de Comisionados Ferroviarios . Imprenta del gobierno de EE. UU .: 54.Mantenimiento CS1: formato de fecha ( enlace )
- ^ a b "La Impulsoria" . svsfilm . Consultado el 18 de diciembre de 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Día, John R. (1960). Ferrocarriles más inusuales . pag. 33 . Consultado el 19 de diciembre de 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
