La red vial total en el área metropolitana de la ciudad es de 2.780 km. Dado que la población vehicular de Chennai experimentó un aumento a fines de la década de 1990, se construyeron varios pasos elevados para reducir la congestión del tráfico en la ciudad, convirtiéndola así en la Ciudad de los pasos elevados. De alrededor de ₹ 15.600 millones invertidos por el gobierno del estado entre 2005 y 2014, Chennai arrinconado una parte importante de la inversión. [1] A partir de 2017, hay 35 pasos elevados funcionales en la ciudad [2] y alrededor de 150 puentes, incluidos 12 rieles sobre puentes, [3]abasteciendo a la población vehicular de la ciudad de alrededor de 5,3 millones, incluidos alrededor de 1,2 millones de automóviles. Además, se están planificando más de 36 pasos elevados. [2]
Principios
El primer paso elevado de la ciudad es el Anna Flyover en el Gemini Circle construido en 1973, que fue el tercero en India, después de los de Kemps Corner y Marine Drive en Mumbai . También era el paso elevado más largo del país cuando se construyó. [4] No se construyeron pasos elevados importantes en los siguientes 20 años aproximadamente. El número de pasos elevados en la ciudad comenzó a aumentar a fines de la década de 1990 cuando se construyeron una serie de nueve pasos elevados en toda la ciudad durante el mandato del entonces alcalde de la ciudad, MK Stalin . [1]
Espacio vial
Al 1 de abril de 2013, la población total de vehículos de Chennai es de 3.881.850, incluidos 3.053.233 vehículos de dos ruedas. [5]
La construcción del paso elevado en la ciudad ha dado como resultado la adición de tan solo 12,4 km de capacidad vial adicional entre 2005 y 2014. A partir de 2014, la longitud total de los pasos elevados operativos en la ciudad fue de 13,5 km. [1]
Lista de pasos elevados
- Anna Flyover
- Paso elevado del MIT
- Paso elevado de Alwarpet
- Paso elevado IIT Madras
- Paso elevado de Doveton
- Paso elevado de Perambur
- Separador de grado Madhuravoyal
- Separador de grado Padi
- Separador de grado Koyambedu
- Separador de grado Kathipara
- Paso elevado de Tambaram
- Paso elevado de Peters Road
- Paso elevado de Conran Smith Road
- Paso elevado Dr. Radhakrishnan Road
- Paso elevado de la Academia de Música
- Paso elevado del parque Panagal
- Paso elevado TTK Road
- Paso elevado de Mahalingapuram
- Paso elevado de Pantheon Road
- Paso elevado de Thirumangalam
- Paso elevado de Moolakkadai
- Paso elevado de Vandalur
- Paso elevado del aeropuerto
- Paso elevado de Pallavaram
- Paso elevado de la estación de tren de Pallavaram
- Nuevo paso elevado unidireccional de Pallavaram
- Paso elevado de Vyasarpadi
- Paso elevado de menta
- Paso elevado de GN Chetty Road
- Velachery Taramani Road - Paso elevado del cruce del hospital Kamakshi
- Paso elevado de Medavakkam Junction
- Paso elevado de Keelkattalai
- Paso elevado del Sanatorio Tambaram (calle Bharatha Matha)
- Paso elevado Kilkattalai - Pallavaram Radial Road Junction
- Paso elevado de Velachery Junction
- Paso elevado de Vadapalani Junction
- Paso elevado de Porur
- Paso elevado de Anna Arch - Arumbakkam
- Paso elevado Anna Arch Aminjikarai
- Paso elevado de Koyambedu CMBT
Crítica
Entre 2005 y 2014, el gobierno estatal ha pasado más de ₹ 15.590 millones de pasos elevados con el emplazamiento y separadores de grado, de los cuales ₹ se invirtió en Chennai 11.440 millones (88%). La ciudad alberga los 21 corredores urbanos elevados abiertos al tráfico en el estado en 2014. [1]
A fines de la década de 1990, se preparó un Plan de Acción de Tránsito para la ciudad. Se dice que el cerebro detrás del plan de acción de tráfico fue la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM), que organizó seminarios en hoteles y realizó estudios de tráfico y encuestas de opinión pública. Las inversiones realizadas por la industria del automóvil dieron como resultado un aumento en la propiedad per cápita de automóviles de la ciudad, que en 2012 ocupaba el segundo lugar en el país, detrás de Nueva Delhi. [1]
Varios estudios globales indican que los pasos elevados y las carreteras elevadas tienden a "inducir" nuevo tráfico debido al aparente espacio adicional de la carretera, y esto es cierto en el caso de Chennai, según los expertos. El número de vehículos en las carreteras de Chennai había aumentado drásticamente desde finales de la década de 1990, lo que provocó atascos de tráfico regulares. [1]
Los críticos también dicen que, a pesar de costar de 4 a 5 veces más que una carretera normal, los pasos elevados no resuelven el problema de la congestión del tráfico. Para el ₹ 15.500 millones gastados entre 2005 y 2014 por el gobierno del estado, los críticos opinan que el gobierno en lugar podría haber invertido en la compra de unos 7.000 autobuses de transporte público o establecido más de 2.000 km de carriles bici dedicados o construido una amplia autobuses de tránsito rápido de cobertura del sistema unos 150 km. [1]
Proyectos nuevos
El gobierno estatal ha anunciado otros trece proyectos de sobrevuelo: Kattupakkam, Akkarai, Ambattur, Avadi, Madhavaram, Ramapuram, Kundrathur, Kaiveli, Selaiyur, Korattur, Vadapalani-PT Rajan Salai junction, Madhya Kailash y Madipakkam. [ cita requerida ]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d e f g Sreevatsan, Ajai (6 de octubre de 2014). "El caso contra los pasos elevados" . El hindú . Chennai . Consultado el 14 de diciembre de 2014 .
- ^ a b Hemalatha, Karthikeyan (18 de julio de 2014). "Chennai se dispuso a conseguir más pasos elevados" . Los tiempos de la India . Chennai: The Times Group . Consultado el 14 de diciembre de 2014 .
- ^ "Bienvenido a Greater Chennai Corporation" . www.chennaicorporation.gov.in . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ Ramakrishnan, Deepa H. (1 de julio de 2012). "Muro de paso elevado reparado después de 3 días" . El hindú . Chennai . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ Sasidharan, S. (10 de abril de 2013). "1.4 cr 2 ruedas surcan las carreteras TN" . Deccan Chronicle . Chennai. Archivado desde el original el 29 de junio de 2013 . Consultado el 13 de abril de 2013 .