Kayak plegable

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayuda a mejorar este artículo mediante la adición de citas de fuentes confiables . El material no obtenido puede ser cuestionado y eliminado. Buscar fuentes:  "kayak plegable"  -  noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( octubre de 2012 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Un kayak plegable es un descendiente directo del kayak Inuit original hecho de pieles de animales estiradas sobre armazones hechos de madera y huesos. Una carpeta moderna tiene un marco plegable hecho de una combinación de madera, aluminio y plástico, y una piel hecha de una tela resistente con un revestimiento impermeable. Muchos tienen cámaras de aire integrales dentro del casco, lo que los hace prácticamente insumergibles.

Historia

Primeros modelos

Expedición Feathercraft K1

El primer kayak plegable viable fue construido por Alfred Heurich en 1905, un estudiante de arquitectura alemán. Heurich remó su creación en el río Isar cerca de Munich y sacó una patente sobre el diseño, llamado Delphin (alemán: Dolphin), al año siguiente. El Delphin tenía una estructura de bambú con un casco de lona estirado sobre él. Se puede plegar y transportar en tres bolsas, cada una con un peso inferior a 4,5 kg (9,9 libras).

El kayak plegable fue comercializado con éxito por Johannes Klepper , cuya fábrica estaba en Rosenheim , Alemania . Los kayaks Klepper eran muy populares por su tamaño compacto y facilidad de transporte. De Klepper Faltboot se introdujo en 1906, muchos años antes de que los barcos hardshell fueron producidos comercialmente. Oskar Speck emprendió su viaje de siete años desde Alemania a Australia en la década de 1930 utilizando kayaks plegables fabricados y patrocinados por otro fabricante, Pionier-Faltboot-Werft.

Segunda Guerra Mundial

Berberechos MK II

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas especiales británicas y de la Commonwealth emplearon "canoas" en los teatros del Mediterráneo, Europa y el sudeste asiático. Las fuerzas especiales de la época (COPPS, Destacamento de Patrulla de la Armada de los Marines Reales, etc.) habían desarrollado para ellos una docena de "canoas" de última generación a las que se les dio el nombre en clave Cockle . ^{[n 1]} Estos Berberechos iban desde el tipo 'folbot' de estructura y tela temprana Mk 1 hasta los cuatro barcos de hombre hechos de aleación de aluminio; la mayoría eran "plegables" en lugar de ser barcos que pudieran desmontarse por completo, como ocurre con los barcos plegables de hoy en día . El Mk 2 podría colapsarse pero a lo largo de sus 15 pies de largo ... a solo c. 7 pulgadas. ^{[1] [ página necesaria ]}Este Mk 2 y su Mk 2 ** de tres hombres eran todos del mismo diseño y fueron diseñados por el mismo hombre: el Sr. Fred Goatley. ^{[1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]} El Cockle Mk II fue utilizado por el RMBPD en la Operación Frankton , el ataque a Burdeos a finales de 1942. Hay mucha documentación que muestra la entrega de canoas británicas Mk 3 y Mk 6 para el ejército británico en Australia y más allá. Para la Operación Jaywick dirigida por los británicos se utilizaron las canoas británicas tipo Mark 1. ^[3]

Klepper Aerius Quattro XT en colores militares

Walter Höhn (inglés; Hoehn) desarrolló y construyó los primeros kayaks plegables suizos, que fueron probados en aguas bravas, en 1924. Hoehn emigró a Australia en 1928, trayendo consigo dos ejemplos de sus diseños de barcos: un hombre y un Diseño para 2 personas. Sus barcos fueron patentados (Patente Aust. 117.779) e inicialmente producidos para uso deportivo. Durante la guerra del Pacífico, el PL de Hoehn y Hedley construyó un total de 1024 kayaks plegables, llamados 'folboats', para el ejército australiano a partir del diseño de Hoehn. Hoehn suministró los primeros 2 botes para el entrenamiento altamente secreto de la 'Operación Jaywick' en Camp-X cerca de Sydney en 1942. Luego, Hoehn suministró sus botes para los campos de entrenamiento de Cairns, Fraser Island y Mount Martha. El primer modelo militar de Hoehn denominado 'Folboat Kayak Type' fue sucedido por el MKIII de 3 plazas.El MKIII se utilizó con éxito en muchas incursiones durante la Guerra del Pacífico.

Los primeros folboats del ejército de Hoehn fueron probados en la base de comandos ZES en Cairns, Queensland, por comandos bajo la dirección del mayor Ivan Lyon para la preparación de la incursión de la Operación Jaywick . Entre ellos se encontraban el capitán Sam Carey , Robert Page y Albert Sargent. También se utilizaron para entrenamiento y uso real en la Operación Rimau . Al menos 34 redadas, patrullas de reconocimiento y misiones de rescate en las islas del Pacífico, en particular RIMAU, COPPER, PYTHON, PLATYPUS y SUNCHARLIE utilizaron estos folboats. ^[4] Esto está confirmado por la documentación oficial de los Archivos Nacionales de Australia, referencia NAA K1214-123 / 1/06, en la que la correspondencia firmada entre el Mayor Cameron (anteriormente adscrito para tareas especiales con la Unidad Especial Z), El HQ Western Command and Army Headquarters Military Board, Melbourne y 6 oficiales comisionados de la Unidad "Z Special", a saber, el teniente coronel Dewar, el capitán Walne, el capitán Eadmedes MC, el capitán Nicholls MC, el capitán Braithwaite y el teniente Chaffey atestiguaron el uso de botes flotantes de fabricación australiana para Rimau y otras incursiones de la Guerra del Pacífico. Otra correspondencia oficial del gobierno confirma que se utilizaron folboats fabricados por Höhn para estas redadas (Ref. NAA A432, Serie No. 5028, Fiscalía General y Fiscal de la Corona). ^[5]

Cockle Mk 7 en el Museo de Historia sobre Ruedas, Eton Wick, Windsor, Reino Unido

Guerra Fría y uso moderno

El modelo Klepper Aerius II se introdujo en 1951 y todavía está en producción. En 1956, el Dr. Hannes Lindemann cruzó el Océano Atlántico en un Aerius II , prueba de la integridad y navegabilidad del kayak plegable. ^[6] Su construcción liviana y no metálica los ha convertido en la elección de muchas fuerzas especiales militares . Nautiraid de Francia produce un modelo especial para uso militar, al igual que Klepper y Long Haul, que suministran a las fuerzas especiales alemanas y estadounidenses., respectivamente. La innovación de diseño más reciente proviene de los kayaks TRAK de Canadá, quienes en 2007 presentaron una piel de poliuretano sobre un diseño de marco de aluminio con sistema hidráulico en la cabina para hacer que la piel sea extremadamente tensa y también para cambiar la forma del casco para diferentes condiciones de remo. ^{[ cita requerida ]}

En la actualidad, existen unos diez fabricantes importantes de kayaks plegables y un puñado de fabricantes pequeños y únicos. Además de Klepper, las marcas modernas más conocidas han sido Feathercraft y Folbot (que cerraron y finalizaron la producción en 2016 debido a la caída de las ventas), también Triton Advanced, Long Haul, Nautiraid, Pakboats (que también producen canoas plegables que son populares con guías de pesca en el desierto e investigadores que los utilizan para expediciones remotas), Pouch y TRAK. ^{[ cita requerida ]}Los cascos de kayak dobles Long Haul son idénticos en forma a los Kleppers (así como a muchos barcos más antiguos), por lo que un marco Klepper Aerius II se puede usar con una piel Long Haul MK-II, y viceversa. Varios fabricantes asiáticos y de Europa del Este han estado produciendo imitaciones de los diseños de Folbot y Feathercraft, pero se informa que la calidad es desigual.

Diseño

Estructura de un kayak para 2 personas

De camino al embarcadero con 2 Folboats en tren, autobús y finalmente burro.

La mayoría de los kayaks plegables tienen una construcción muy similar, aunque los materiales pueden diferir. Algunos barcos utilizan armazones hechos de fresno de montaña, abeto y madera contrachapada marina , mientras que otros utilizan tubos de aluminio y varios plásticos, y algunos barcos más nuevos, como Fujita y Firstlight, utilizan fibra de carbono o tubos de plástico reforzado con vidrio . Por lo general, hay piezas sólidas de proa y popa, y de tres a siete costillas conectadas a través de algún tipo de accesorio flexible a varios largueros . Muchos barcos siguen el diseño básico del que Klepper fue pionero al tener un juego de tablas de suelo y bordas plegables.así como más largos para agregar rigidez y forma. Muchos kayaks plegables también usan esponjas de aire (hasta cuatro en el Klepper Quattro) para tensar la piel del marco y ajustar la forma del casco.

La mayoría de los barcos plegables tienen pieles de dos partes, con diferentes materiales utilizados para la cubierta y el casco. Las cubiertas pueden estar hechas de una mezcla transpirable de algodón / cáñamo , como lo ha hecho Klepper desde sus primeros días, o de sintéticos recubiertos, como lo hacen Feathercraft, Folbot, Long Haul, Nautiraid, Pouch y TRAK. Cada enfoque tiene sus propias ventajas e inconvenientes; todos funcionan bien en la práctica, y algunas empresas, como Long Haul Folding Kayaks, ofrecen ambos materiales. Los cascos generalmente están hechos de una fibra sintética muy revestida . En los primeros días, se usaba lona de algodón recubierta de goma , mientras que los barcos modernos usan un elastómero sintético : Hypalon , poliuretano o PVC.—Sobre un paño sintético (típicamente Dacron ). La tensión en el casco es lo que le da a ciertos kayaks plegables ventajas de rendimiento sobre otros. Un fabricante (TRAK) incorpora varios gatos hidráulicos en el marco que permiten al usuario cambiar la forma del casco.

El tiempo de montaje y los mecanismos o diseños varían según el fabricante y el modelo. Los tiempos de montaje pueden ser de tan solo 8 a 10 minutos o pueden llegar a más de 40 a 45 minutos, según el diseño del kayak y la habilidad del ensamblador. Los equipos de comandos militares pueden montar un kayak doble grande Klepper o Long Haul en unos 8 minutos o menos. El desmontaje suele ser la mitad del tiempo de montaje.

El Oru Kayak usa los principios del origami para construir un kayak de 12 pies (3.7 m) de largo usando una sola hoja de plástico corrugado como costillas y piel. El kayak Oru se pliega sobre sí mismo para formar un estuche de transporte cuando no está en uso. ^{[7] [8] [9] [10]}

La estabilidad y robustez del diseño de varios modelos de kayak plegable los hace ideales para navegar en ceñida y a favor del viento. La travesía atlántica del Dr. Hannes Lindemann se logró en su mayor parte navegando.

Rendimiento

Las carpetas son conocidas por su durabilidad, estabilidad y longevidad: el Klepper Aerius I (un monoplaza) se utilizó con éxito en los primeros días del kayak en aguas bravas antes de la era de los barcos modernos de polietileno, debido a su durabilidad y excelente maniobrabilidad. Algunos Kleppers bien mantenidos se han utilizado durante más de 25 años.

Aunque algunos kayakistas rígidos son críticos con los botes plegables y no los consideran de la misma categoría que los botes rígidos, los kayaks plegables exhiben muchas de las mismas características de remo que los barcos originales de piel y armazón del norte circumpolar. Aparte de las versiones contemporáneas de los kayaks y baidarkas Inuit , Aleut y Yup'ik , son los parientes más cercanos a los barcos de piel y estructura del pasado. El rendimiento de estos kayaks plegables depende en gran medida del diseño del kayak. La velocidad puede ser comparable a la de los kayaks de mar hechos de materiales compuestos como fibra de vidrio o carbono / kevlar. En general, la mayoría de los kayaks plegables intercambian cierto rendimiento en velocidad por la facilidad de viajar con un kayak. Esto se debe a que los esponjosos que se encuentran en la mayoría de los kayaks plegables modernos hacen que los kayaks sean más anchos; esto aumenta la resistencia y ralentiza el kayak.

Aunque tienden a ser algo menos eficientes en aguas tranquilas que los kayaks rígidos de dimensiones similares, los kayaks plegables y otros botes de piel sobre bastidor tienen características que pueden ayudar a la eficiencia del remo en condiciones de aguas turbulentas. En un kayak rígido, las olas y los golpes en el agua pueden ralentizar el impulso de la embarcación y hacer retroceder el kayak. La flexibilidad del marco y el "ceder" de la piel en un kayak plegable ayudan al bote a absorber la energía de las olas y la corriente, lo que permite que el bote se mueva más fácilmente a través de olas confusas que golpean conchas duras y cabalgue sobre las olas en lugar de romperse en su cara. Los kayaks (y canoas) plegables brindan una sensación de contacto más cercana con el agua y las olas que los botes rígidos.

Dos ventajas sustanciales de los kayaks plegables son la ligereza y la portabilidad. La mayoría de los modelos pesan típicamente de 1/3 a 1/2 menos que los kayaks compuestos (fibra de vidrio o rotomolde) o de poliuretano de dimensiones similares. La mayoría de los modelos se pueden empaquetar lo suficientemente pequeños cuando se desmontan para guardarlos en un armario o llevarlos en el maletero de un automóvil y se pueden registrar como equipaje en la mayoría de las aerolíneas. Incluso tener que pagar cargos por exceso de equipaje en algunos vuelos sigue siendo más económico que el costo de alquilar botes en el destino de un palista. Por ejemplo, el kayak plegable individual Pakboat Puffin de 12 'pesa solo 24 libras con la cubierta opcional. Se puede empaquetar en una bolsa que cumpla con las dimensiones y el peso de la aerolínea para equipaje "estándar" con suficiente espacio para guardar todo el equipo de seguridad y la ropa necesaria para remar. Vea las fotos a continuación.

]]

Propietarios notables

Klepper Aerius II de Hannes Lindemann utilizó en su travesía atlántica

El kayak plegable que solía pertenecer al Papa Juan Pablo II se exhibe en el Museo Arquidiocesano de Cracovia , Polonia desde 2003. Cuando ya era cardenal, el futuro Papa compartió la propiedad de "The Pebble" con un estudiante amigo suyo, quien luego lo donó al museo. ^{[ cita requerida ]}

En 1956 el médico alemán Hannes Lindemann cruzó el Atlántico utilizando un kayak plegable Klepper Aerius II, hoy el kayak se exhibe en el Deutsches Museum .

Ver también

• Baidarka
• Barco plegable
• Hannes Lindemann
• Operación Frankton
• Operación Jaywick
• Operación Rimau
• Oskar Speck
• Kayak de mar
• Calcetín de mar
• Taimen (kayak)

Notas

Notas al pie

1. kayaks en Europa se conocían históricamente como "canoas"; lo que la mayoría de la gente considera canoas se denominó " canoas canadienses ".

Citas

1. Rees, 2009 .
2. Rees 2010 .
3. Canoas de concha de berberecho, Rees. Capítulo de Mark One
4. Hoehn , 2011 , p. 101-103.
5. Hoehn , 2011 , p. 99-100.
6. Personal (1956). "Barco plegable Klepper - Hannes Lindemann" . Deutsches Museum Bonn . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
7. Oru Kayak. "Kayaks plegables que van a cualquier parte - Oru Kayak" . Oru Kayak . Consultado el 20 de enero de 2016 .
8. Oru Kayak. "Prueba de kayaks plegables" . Oru Kayak . Consultado el 15 de enero de 2017 .
9. YouTube . Consultado el 20 de enero de 2016 .
10. Patente estadounidense 8316788 , Anton Michael Willis, "Kayak plegable", emitida el 10 de julio de 2010 

Referencias

• Hoehn, John (2011). Commando Kayak: El papel del Folboat en la Guerra del Pacífico . Zurich, Suiza: Hirsch Publishing. ISBN 978-3-033-01717-7.
• Rees, Quentin (2009) [2008]. Canoas de concha de berberecho (2ª ed.). Stroud, Gloucestershire: Amberley. ISBN 978-1-84868-065-4.
• Rees, Quentin (2010). Héroes de la concha de berberecho: el testigo final . Stroud, Gloucestershire: Amberley. ISBN 978-1-84868-861-2.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kayaks plegables .

• El forro más pequeño del mundo Pouch RZ85
• Libro electrónico: "Alone At Sea" de Hannes Lindemann
• Manual de construcción de kayak plegable de Yostwerks, detalles sobre la construcción de un kayak plegable.
• FoldingKayaks.org (del cual se adaptó parte del texto anterior, con permiso)
• Video (5:13; GE) - Grabe 4 minutos armando un kayak Klepper plegable en YouTube