El Ford Sidevalve es una válvula lateral ( motor de cabeza plana ) de la rama británica de Ford Motor Company , a menudo también conocida como "English Sidevalve". El motor tuvo su origen en el Ford Model Y de la década de 1930 y se fabricó en dos tamaños, 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) o "8 HP", y 1172 cc (71,5 pulgadas cúbicas) o "10 HP". Los primeros motores no tenían una bomba de agua como estándar, sino que dependían del enfriamiento por termosifón como el Modelo T.el motor tenia. Se agregó una bomba de agua en 1953 para los modelos 100E cuando se rediseñó el motor hasta el punto de que pocas especificaciones son idénticas entre la serie anterior y la posterior. El motor Sidevalve se usó en muchos Ford más pequeños, así como en vehículos agrícolas, vehículos comerciales y una versión marina en barcos. La producción del motor se detuvo en 1962. Los limpiaparabrisas a menudo funcionaban con el vacío generado en el colector de admisión .
El motor Sidevalve también se usó en los Ford alemanes, comenzando con el Ford Köln en 1932 y terminando con el último Ford Taunus 12M (G13/G13AL) de tracción trasera en 1962. Solo la versión de 1172 cc inventada originalmente para el Ford inglés "10 HP " fue utilizado en las líneas Ford alemanas. En la planta alemana de motores Ford en Colonia se estaban llevando a cabo más investigaciones y desarrollos para mejorar el motor y facilitar su uso en la línea de automóviles Taunus, pero este trabajo finalmente se detuvo en 1942.
Se exploraron muchas formas de mejorar la potencia de salida del motor estándar, en particular , colectores de escape especiales, carburadores gemelos , resortes de válvula más rígidos, juntas de culata más delgadas y árboles de levas modificados .
La potencia nominal citada para cada tamaño de motor proviene del método británico de cálculo de potencia para fines de impuestos viales y no tiene relación con la potencia real. La cilindrada , el diámetro del cilindro, la carrera y el número de cilindros determinaban la potencia a efectos de los impuestos viales.
Se instaló una caja de cambios de tres velocidades de serie; tres adelante y uno atrás. Se aplicaron varias formas de mejorar el rendimiento mediante modificaciones en la caja de cambios y el tren de transmisión; Engranajes de relación cerrada de reemplazo instalados en la caja de cambios, engranajes de sobremarcha instalados detrás de la caja de cambios original y engranajes de corona y piñón de relación más alta instalados en la unidad diferencial en el eje trasero.