Frank Pierce Milburn
Frank Pierce Milburn (12 de diciembre de 1868-21 de septiembre de 1926) fue un prolífico arquitecto estadounidense de finales del siglo XIX y principios del XX. Su práctica se centró principalmente en edificios públicos, particularmente palacios de justicia y edificios legislativos , aunque también diseñó estaciones de ferrocarril , edificios comerciales , escuelas y residencias . Milburn nació en Bowling Green, Kentucky y ejerció como arquitecto en Louisville desde 1884 hasta 1889; Kenova, Virginia Occidental 1890-1895; Charlotte, Carolina del Norte ; Columbia, Carolina del Sur; y Washington, DC después de 1904. Desde 1902, Milburn fue arquitecto del Ferrocarril del Sur . [1]
Milburn fue pionero en un nuevo enfoque para el marketing de servicios de arquitectura, publicando libros patrocinados de su trabajo, colocando anuncios en publicaciones comerciales, participando en concursos y moviendo su oficina para adaptarse a las oportunidades disponibles. [2] Esto resultó en trabajo en todos los estados del sur, excepto Mississippi.
Milburn fue particularmente exitoso en la obtención de encargos para importantes edificios públicos, desde juzgados de condado hasta capitales estatales. Milburn hizo un trabajo importante en la Casa del Estado de Carolina del Sur y el antiguo Capitolio del Estado de Florida , y compitió sin éxito por trabajar en el Capitolio de Arkansas. [3]
En 1902, Milburn hizo una mejora en el diseño del Capitolio del Estado de Florida [4] y diseñó el Palacio de Justicia del Condado de Columbia en Lake City, Florida . Ese mismo año también diseñó el hotel Blanche al otro lado de la calle del palacio de justicia.
Milburn ganó una competencia en 1900 para completar la Casa del Estado de Carolina del Sur sobre William Augustus Edwards y Charles Coker Wilson , así como sobre Gadsen E. Shand, asistente del ex arquitecto de la Casa del Estado, Frank Niernsee .
La selección de Milburn se hizo más fácil por el hecho de que el costo propuesto para su diseño era el menos costoso de los presentados. Se emitieron planos y especificaciones y se aceptaron las ofertas, pero inmediatamente estalló una disputa sobre las diferencias entre el diseño de la competencia y el emitido para la licitación. Milburn había reducido el número de columnas en el pórtico norte en seis y había eliminado una línea de columnas en el pórtico sur para permanecer dentro del presupuesto apropiado. Otros cambios en la cúpula y las disputas sobre la cantidad y precisión de los detalles y la calidad del trabajo causaron dificultades legales y políticas, pero el proyecto continuó. Milburn, sin embargo, se mudó a Washington cuando su trabajo con Southern Railway le ofreció la oportunidad. [2]
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