El Gallaudet D-4 era un biplano inusual diseñado y construido por Gallaudet Aircraft Company para la Armada de los Estados Unidos . Estaba propulsado por un motor Liberty L-12 enterrado dentro del fuselaje que hacía girar una gran hélice de cuatro palas unida a un anillo alrededor del fuselaje central. Solo se construyeron dos, y la Armada aceptó el segundo para el servicio como avión de observación. [1]
Gallaudet D-4 | |
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Papel | Aviones de observación de la Armada |
Fabricante | Compañía de aviones Gallaudet |
Primer vuelo | 1918 |
Introducción | 1918 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Producido | 2 |
Número construido | 2 |
Desarrollo
En respuesta a un requisito de la Marina de los Estados Unidos de hidroaviones ligeros capaces de ser lanzados desde catapultas por barcos en marcha, la compañía Gallaudet Aircraft comenzó el desarrollo del "D-4", basado en el anterior Gallaudet D-1 . El D-1 estaba propulsado por dos motores Duesenberg de 150 hp (110 kW) cada uno y usaba un mecanismo de embrague para permitir el uso de uno o ambos motores. [2] El D-1 hizo su primer vuelo el 17 de julio de 1916 y, a pesar de las numerosas dificultades mecánicas, el Ejército compró cuatro de las versiones mejoradas del D-2.
En un esfuerzo por producir un avión con la mejor visibilidad hacia adelante posible para el observador, Gallaudet desarrolló el D-2 en el D-4 no convencional, que colocó al observador en la nariz, seguido por el piloto, con la hélice unida a un anillo. que rodeaba el fuselaje detrás de las alas. Las cuatro palas giraron alrededor del fuselaje justo detrás del piloto.
La energía para el D-4 fue suministrada por un motor Liberty de 360 hp (270 kW) enterrado dentro del fuselaje justo detrás del piloto. Se montó un gran pontón debajo del fuselaje, y se montaron pequeños flotadores fuera de borda cerca de las puntas de las alas en flecha.
Historia operativa
Se fabricaron dos D-4, números de serie A: 2653 y A: 2654. El prototipo se estrelló como resultado de un control de ascensor fallido durante las pruebas de vuelo el 19 de julio de 1918, matando al piloto, el teniente Arthur Souther. El segundo D4 voló por primera vez en octubre de 1918 y fue aceptado por la Marina de los EE. UU. En abril de 1919. Este avión se inscribió en la Curtiss Marine Trophy Race durante las National Air Races en Detroit Michigan el 8 de octubre de 1922, pero tuvo que abandonar la carrera después de la quinta vuelta debido a una hélice rota. [3] No se construyeron más aviones, ya que Gallaudet centró su atención en la construcción de hidroaviones Curtiss HS-2L .
Operadores
Especificaciones
Datos de American Combat Planes p. 118 [1]
Características generales
- Tripulación: dos (piloto, observador)
- Longitud: 33 pies 6 pulg (10,2 m)
- Envergadura: 14,1 m (46 pies 5 pulg)
- Altura: 3,6 m (11 pies 8 pulg)
- Área del ala: 612 pies cuadrados (56,9 m 2 )
- Peso vacío: 4.228 libras (1.918 kg)
- Peso bruto: 5440 libras (2468 kg)
- Planta motriz: 1 × Liberty L-12 V-12 motor de pistón refrigerado por agua, 360 hp (269 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 119 mph (192 km / h, 103 kN) velocidad de aterrizaje 58 mph
- Alcance: 390 mi (628 km, 340 nmi)
- Resistencia: 3 horas 30 minutos
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.267 m)
Armamento
- Ninguno
Desarrollo relacionado
- Gallaudet D-1
- Gallaudet D-2
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ a b Wagner, Ray (1982). Aviones de combate estadounidenses, tercera edición . Estados Unidos: Doubleday & Company. ISBN 0-385-13120-8.
- ^ "Gallaudet D-1 / D-4" . flyingmachines.ru . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
- ^ Robert Gordon. "GALLAUDET D-1" . earlyaviators.com . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2007 . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
enlaces externos
- Fotos de D-4 en airminded.net . Consultado el 30 de septiembre de 2011.
- Foto de D-4 en earlyaviators .com. Consultado el 30 de septiembre de 2011.