Geoffrey Forrest Hughes , MC , AFC (12 de julio de 1895 - 13 de septiembre de 1951) fue un aviador australiano y as de la Primera Guerra Mundial . Se le acreditaron 11 victorias aéreas y ganó una Cruz Militar por su valor. Después de un premio de posguerra de la Air Force Cross, regresó a Australia y completó la universidad. Se convirtió en hombre de negocios y abogado en el bufete de abogados de familia mientras conservaba sus intereses en la aviación. Desde 1925 hasta 1934, fue presidente del Royal Australian Aero Club y en gran parte responsable del apoyo gubernamental al club. A pesar de sus preocupaciones comerciales, regresó al servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial. Dirigió una escuela de formación aeronáutica y ascendió al rango de capitán de grupo antes de renunciar a su cargo en abril de 1943. Después de que terminó la guerra, pasó a la vida pública y al ámbito político.
Geoffrey Forrest Hughes | |
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Nació | 12 de julio de 1895 Darling Point, Nueva Gales del Sur |
Fallecido | 13 de septiembre de 1951 Lewisham, Nueva Gales del Sur | (56 años)
Enterrado | |
Lealtad | Australia Reino Unido |
Servicio / sucursal | Ejército australiano Royal Flying Corps Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1914-1919 1940-1943 |
Rango | Capitán de grupo |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Cruz militar Cruz de la fuerza aérea mencionada en los despachos (2) |
Relaciones | Thomas Hughes (padre) Tom Hughes (hijo) Robert Hughes (hijo) Lucy Turnbull (nieta) |
Vida temprana
Geoffrey Forrest Hughes nació en el suburbio de Darling Point en Sydney el 12 de julio de 1895. [1] Era el segundo hijo de Thomas Hughes , abogado y futuro alcalde de Sydney , y Louisa (de soltera Gilhooley); era de ascendencia irlandesa en ambos lados, con raíces en el condado de Roscommon . [2] Hughes recibió su educación secundaria en Saint Ignatius 'College, Riverview , antes de obtener una licenciatura en Artes en la Universidad de Sydney a partir de 1914. En junio de ese año, fue comisionado como oficial en el 26º Regimiento de Infantería, Ciudadanos Militares. Fuerza . En su juventud, Hughes había adquirido un gran interés en la aviación, lo que lo llevó a postularse para el Australian Flying Corps ; su solicitud no tuvo éxito. [2]
Primera Guerra Mundial
En marzo de 1916, Hughes suspendió sus estudios y viajó al Reino Unido, donde se alistó en el Royal Flying Corps y fue nombrado segundo teniente el 3 de junio. Fue destinado a instrucción de vuelo y, al graduarse como piloto, fue nombrado oficial de vuelo el 28 de julio. Más tarde ese año, Hughes fue destinado al número 10 del escuadrón RFC en Francia. [2] Pilotando biplanos Armstrong Whitworth FK8 , la unidad llevó a cabo tareas de cooperación con las tropas terrestres aliadas sobre el frente occidental . [3] Por la misma época Hughes había alistado en el cuerpo real del vuelo, su hermano mayor, Roger Forrest Hughes, se le concedió una comisión en el cuerpo médico del ejército australiano de la fuerza imperial australiana . Destinado al servicio en el frente occidental, fue herido de muerte por un proyectil de artillería en la mañana del 11 de diciembre de 1916; Geoffrey estaba con Roger cuando este último murió a causa de sus heridas ese mismo día. [4] [5]
Al completar su gira con el Escuadrón No. 10, Hughes regresó al Reino Unido en febrero de 1917. Durante los siguientes diez meses, fue destinado a tareas en instalaciones y unidades de entrenamiento de vuelo en Inglaterra. Fue ascendido a capitán temporal el 29 de julio. [6] Durante este tiempo, las cartas que envió a sus padres criticaron los esfuerzos contra el reclutamiento de los católicos romanos australianos, encabezados por el arzobispo Mannix. [2]
En 1918, regresó a Francia con la misión de pilotar un Bristol F.2 Fighter para el Escuadrón No. 62 RFC . El 17 de febrero, él y Hugh Claye fueron los primeros en combatir para el nuevo escuadrón; cuatro días después, consiguieron la primera victoria de la unidad. El equipo de Hughes y Claye continuó acumulando victorias; se convirtieron en ases en una notable batalla aérea el 13 de marzo de 1918. Estaban liderando una formación de 11 Bristol Fighters cuando fueron absorbidos por una batalla desequilibrada para salvar a un compañero de escuadrón. A pesar de contrarrestar las probabilidades de combate de aproximadamente cuatro a uno, Hughes y Claye fueron acreditados con dos de las seis victorias del Escuadrón 62 ese día. [7] Hughes fue ascendido a capitán el 1 de abril de 1918. Se le mencionó dos veces en los despachos y se le otorgó la Cruz Militar , [2] que se publicó el 13 de mayo de 1918:
... Mientras lideraba su formación sobre las líneas enemigas, fue atacado por doce máquinas enemigas, dos de las cuales derribó. Al día siguiente, cuando estaba a cargo de una patrulla, atacó siete triplanos enemigos, derribó uno fuera de control y obligó a otros tres a aterrizar. En otra ocasión, mientras estaba a cargo de una patrulla, fue atacado por un gran número de exploradores enemigos; debido a su hábil vuelo, su observador logró derribar una de las máquinas enemigas, que estalló en el aire. Siempre mostró la mayor frialdad y coraje en acción y, como comandante de vuelo, dirigió su formación con espléndido coraje y determinación. [8]
Hughes fue nuevamente retirado a tareas de entrenamiento en Inglaterra. [2]
Lista de victorias aéreas
Ver también Estándares de victoria aérea de la Primera Guerra Mundial
Las victorias no confirmadas se indican con "u / c".
No. | Fecha y hora | Aeronave | Enemigo | Resultado | Localización | Notas |
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1 | 21 de febrero de 1918 | Luchador Bristol F.2b | Alemán biplaza | Destruido | Vecindad de Armentières , Francia | Observador / artillero: Hugh Claye |
2 | 10 de marzo de 1918 | Luchador Bristol F.2b | Albatros DV | Destruido | Observador / artillero: Hugh Claye | |
3 | 10 de marzo de 1918 | Luchador Bristol F.2b | Albatros DV | Conducido fuera de control | Observador / artillero: Hugh Claye | |
4 | 11 de marzo de 1918 | Luchador Bristol F.2b | Triplano de Fokker | Conducido fuera de control | Observador / artillero: Hugh Claye | |
u / c | 11 de marzo de 1918 | Luchador Bristol F.2b | Triplano de Fokker | Obligado a aterrizar | Observador / artillero: Hugh Claye | |
u / c | 11 de marzo de 1918 | Luchador Bristol F.2b | Triplano de Fokker | Obligado a aterrizar | Observador / artillero: Hugh Claye | |
u / c | 11 de marzo de 1918 | Luchador Bristol F.2b | Triplano de Fokker | Obligado a aterrizar | Observador / artillero: Hugh Claye | |
5 | 13 de marzo de 1918 a las 10.30 horas | Luchador Bristol F.2b | Pfalz D.III | Derribado fuera de control; golpe piloto | Este de Cambrai , Francia | Observador / artillero: Hugh Claye |
6 | 13 de marzo de 1918 a las 10.30 horas | Luchador Bristol F.2b | Triplano de Fokker | Destruido | Este de Cambrai, Francia | Observador / artillero: Hugh Claye; victoria sobre Lothar von Richthofen compartida con Augustus Orlebar en un Sopwith Camel |
7 | 12 de abril de 1918 a las 1420 horas | Luchador Bristol F.2b | Albatros DV | Conducido fuera de control | Al sur de Bois du Biez | Observador / artillero: Hugh Claye |
8 | 12 de abril de 1918 a las 1500 horas | Luchador Bristol F.2b | LVG biplaza | Prende fuego en el aire; destruido | Auchy-les-Mines , Francia | Observador / artillero: Hugh Claye |
9 | 22 de abril de 1918 a las 10.30 horas | Luchador Bristol F.2b | Fokker D.VII | Conducido fuera de control | Bosque de Nieppe | Observador / artillero: Hugh Claye |
10 | 22 de abril de 1918 a las 10.30 horas | Luchador Bristol F.2b | Fokker D.VII | Conducido fuera de control | Bosque de Nieppe | Observador / artillero: Hugh Claye |
11 | 10 de mayo de 1918 a las 1835 horas | Luchador Bristol F.2b | Rumpler biplaza | Conducido fuera de control | Entre Combles y Péronne , Francia | Observador / artillero: Hugh Claye [9] |
Entre las guerras mundiales
Hughes permaneció en Inglaterra durante algún tiempo después del final de la guerra, entrenando reclutas. [2] El 3 de junio de 1919, se publicó su premio de la Cruz de la Fuerza Aérea . [10]
Después del servicio militar, Hughes completó su Licenciatura en Artes en la Universidad de Sydney, graduándose en 1920. [2] Se casó con Margaret Sealy Vidal, una anglicana e hija de un clérigo inglés, en la Iglesia de Saint Canice, Darlinghurst el 8 de enero. 1923. [11] Hughes pasó a recibir una licenciatura en derecho con honores de segunda clase el 17 de mayo de 1923. [12] Se convirtió en abogado y se unió al bufete de abogados de la familia. [2] Su hijo, Robert (1938-2012), fue un influyente crítico de arte. [13]
Geoffrey Hughes mantuvo su interés en la aviación y se convirtió en presidente del Royal Aero Club de Nueva Gales del Sur desde 1925 hasta 1934. Jugó un papel decisivo en la obtención del apoyo del gobierno para el club, con el argumento de que proporcionaría pilotos para uso militar y civil. . [2] Fue uno de los tres miembros de un Comité de Investigación sobre el aterrizaje forzoso del Kookaburra durante un vuelo de larga distancia el 29 de marzo de 1929. El informe del comité, publicado el 25 de junio de 1929, además de explorar las causas del accidente, también contenía recomendaciones para mejorar las comunicaciones por radio y suficientes raciones de emergencia a bordo para la supervivencia de la tripulación en futuros accidentes. [14] El 5 de septiembre de 1936, The Sydney Morning Herald informó que Hughes se convirtió en director de United Insurance Co Limited. [15]
Segunda Guerra Mundial y más allá
En julio de 1940, Hughes regresó al servicio militar, siendo nombrado oficial de vuelo en la Real Fuerza Aérea Australiana . [2] El 13 de agosto de 1940, fue designado para ocupar un puesto vacante en la junta directiva de Commercial Banking Company of Sydney . [16] Clasificado como comandante de ala temporal en 1941, comandó la escuela de vuelo en Narrandera . Cuando renunció a su cargo en abril de 1943 para poner fin a su carrera militar, había ascendido a capitán de grupo en funciones . [2]
Carrera empresarial y pública
Hughes se convirtió en un destacado hombre de negocios, con conexiones a empresas en las que su padre tenía interés. El más joven Hughes se convirtió en un director de United Insurance Company, Commercial Banking Company de Sydney , Australia y Hotel Company Ltd, así como presidente de Tooheys Ltd y Tooheys Standard Securities Ltd. [2] Fue presidente de la directiva de Tooheys cervecería , así como socio senior en el bufete de abogados de familia de Hughes, Hughes y Garvin. [17] Sus intereses comerciales lo llevaron a la vida política como oponente de las políticas de nacionalización bancaria del primer ministro de posguerra, Ben Chifley . Hughes se negó a servir en la junta de Qantas Airways Ltd Imperio . [2] En otras partes de la esfera de la vida pública, se convirtió en miembro del consejo del Sancta Sophia College . Se convirtió en miembro del Australian Club , socialmente prominente , así como del Royal Sydney Golf Club . [2]
Muerte
Geoffrey Forrest Hughes murió de cáncer de pulmón y neumonía en el Hospital Lewisham el 13 de septiembre de 1951, a la edad de 56 años. Su esposa, hija y tres hijos le sobrevivieron. Fue enterrado en la sección católica del cementerio de Waverley . [2]
Notas
- ^ Garrisson 1999 , p. 91
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Spearritt, Peter (1983). "Hughes, Geoffrey Forrest (1895-1951)" . Diccionario australiano de biografía . Prensa de la Universidad de Melbourne. ISSN 1833-7538 . Consultado el 30 de marzo de 2013 , a través del Centro Nacional de Biografía de la Universidad Nacional de Australia.
- ^ "Escuadrón No. 10" . Comando de bombardero . Fuerza Aérea Royal. Archivado desde el original el 18 de enero de 2013 . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ "Roger Forrest Hughes" . El Proyecto AIF . Academia de la Fuerza de Defensa de Australia . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ "Capitán Roger Forrest Hughes (P08188.001)" . Búsqueda de colecciones . Memorial de guerra australiano . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2012 . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ "Registros de servicio de oficiales de la RAF 1918-1919: detalles de la imagen" . Documentos en línea . Los Archivos Nacionales . Archivado desde el original (normalmente se requiere una tarifa para ver el archivo PDF del registro de servicio original completo) el 5 de junio de 2011 . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
- ^ Ases de combate de Bristol F.2 , p. 59.
- ^ Suplemento de la London Gazette , 13 de mayo de 1918, págs. 5696, 5700.
- ^ Por encima de las trincheras , p. 204.
- ^ Suplemento de la London Gazette , 3 de junio de 1919, págs.7032, 7033.
- ^ The Sydney Morning Herald , 9 de enero de 1923, p. 5.
- ^ The Sydney Morning Herald , 18 de mayo de 1923, p. 5.
- ↑ The Australian , Roads to Rome de Peter Craven el 2 de julio de 2011.
- ↑ The Mercury (Hobart, Tasmania) , 25 de junio de 1929, p. 7.
- ^ The Sydney Morning Herald, 5 de septiembre de 1936, p. 19.
- ^ The Courier-Mail (Brisbane Queensland) , 2 de agosto de 1940, p. 4.
- ^ The Sydney Morning Herald , 14 de septiembre de 1951, p. 5.
Referencias
- Dempsey, Harry; Guttman, Jon (2007). Bristol F2 Fighter Aces de la Primera Guerra Mundial . Avión águila pescadora de los ases. Oxford, Inglaterra: Osprey Publishing. ISBN 9781846032011.
- Garrisson, AD (1999). Australian Fighter Aces 1914-1953 . Fairbairn, Australia: Centro de estudios de energía aérea. ISBN 0-642-26540-2.
- Shores, Christopher; Franks, Norman; Invitado, Russell (1990). Sobre las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . Grub Street. ISBN 0-948817-19-4.