Giovanni Battista Caproni | |
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 Giovanni Caproni (izquierda) posa con su hermano, c. principios del siglo XX. | |
| Nacido | 3 de julio de 1886 |
| Fallecido | 27 de octubre de 1957 (71 años) |
| Nacionalidad | italiano |
| Ciudadanía | Italia |
| Ocupación | Ingeniero aeronáutico , ingeniero eléctrico , ingeniero civil , diseñador de aeronaves |
| Años activos | 1907-c. 1950 |
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Giovanni Battista Caproni, primer conde de Taliedo (3 de julio de 1886 - 27 de octubre de 1957), conocido como "Gianni" Caproni , fue un ingeniero aeronáutico italiano , ingeniero civil , ingeniero eléctrico y diseñador de aviones que fundó la empresa de fabricación de aviones Caproni. .
Educación y vida temprana [ editar ]
Caproni nació el 3 de julio de 1886 en Massone , que en ese momento estaba en Austria-Hungría pero pasó a formar parte de Italia en 1919. En 1907 se licenció en ingeniería civil en la Universidad Técnica de Munich . Un año después se doctoró en ingeniería eléctrica por la Universidad de Lieja . [1]
Carrera [ editar ]
En 1907 y 1908, Caproni adquirió experiencia en la construcción de motores de aviones ; también colaboró con el diseñador de aviones rumano Henri Coandă , a quien había conocido en l ' Istituto Montefiori di Liegi , en la construcción de planeadores . [ cita requerida ] En 1908, fundó la fábrica Caproni en el distrito de Taliedo de Milán , Italia, para fabricar biplanos . [1] En 1909 abrió un aeropuerto industrial cerca de Cascina Malpensa, el actual aeropuerto de Milán-Malpensa.- para fabricar y probar su avión. En 1910, diseñó y construyó su primer avión propulsado, el Caproni Ca. 1 , un biplano experimental que fue el primer avión construido en Italia. Fue destruido durante su primer vuelo el 27 de mayo de 1910.
En 1911, año en que su empresa fue nombrada Società de Agostini e Caproni , pasó a la construcción monoplano , en la que tuvo mayor éxito. En 1914, probó el primer avión multimotor de Italia , un biplano de tres motores más tarde denominado Caproni Ca.31 . Después de que Italia entró en la Primera Guerra Mundial en 1915, dedicó sus esfuerzos a diseñar y construir bombarderos . [1] Su compañía más tarde pasó a llamarse Società Caproni e Comitti .
Caproni fue uno de los primeros defensores del desarrollo de aviones de pasajeros y desarrolló una variante del bombardero Ca.4 en el avión de pasajeros Ca.48 . Aunque causó una impresión muy favorable en el público cuando se exhibió por primera vez, el Ca.48 probablemente nunca entró en servicio aéreo , y el 2 de agosto de 1919, un Ca.48 se estrelló cerca de Verona , Italia, matando a todos a bordo (14, 15, o 17 personas, según diversas fuentes) en el primer desastre de la aviación comercial de Italia y uno de los primeros y, en ese momento, el más mortífero, accidentes aéreos de la historia. [2] [3] [4] [5] En 1921, construyó elprototipo de un gigantesco hidroavión transatlántico de pasajeros , el Caproni Ca.60 Noviplano , con capacidad para 100 pasajeros, pero resultó inestable y se estrelló en su segundo vuelo. También diseñó planeadores . [1]
Entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial , dedicó la mayor parte de su esfuerzo al diseño y producción de bombarderos y aviones de transporte ligero , y su empresa fabricó los primeros Stipa-Caproni y Caproni Campini N.1 , los aviones experimentales de ventilador con conductos que fueron precursores de los verdaderos aviones a reacción. Durante este período, su empresa se convirtió en Società Italiana Caproni , un importante conglomerado que compró otros fabricantes, creando filiales que incluían Caproni Bergamasca y Caproni Vizzola, [1] aunque la afirmación de que Caproni también compró la empresa Reggiane para formar una filial "Caproni Reggiane" es un mito.[6] A Caproni se le concedió el título de Conte di Taliedo (Conde de Taliedo, o Conde de Taliedo) durante el período de entreguerras. [1]
La compañía Caproni produjo aviones para la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente bombarderos, transportes, hidroaviones y entrenadores , aunque la subsidiaria Caproni Vizzola también construyó varios prototipos de caza .
El conglomerado Società Italiana Caproni cesó sus operaciones en 1950, aunque su último vestigio, la filial Caproni Vizzola, sobrevivió hasta 1983. [1]
Muerte y legado [ editar ]
Caproni murió en Roma el 27 de octubre de 1957. [1] Sus restos fueron trasladados a su ciudad natal de Massone, donde fue enterrado en la tumba de la familia Caproni.
En 1983, Caproni fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [7]
Ver también [ editar ]
- Museo de Aeronáutica Gianni Caproni
- The Wind Rises , una película de 2013 en la que Caproni es un personaje
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h "Personaggi | Torino Scienza" . www.torinoscienza.it (en italiano) . Consultado el 11 de abril de 2020 .
- ↑ El avión de transporte civil de Caproni (1918-1939)
- ^ Vuelo , 7 de agosto de 1919, p. 1053, en flightglobal.com
- ^ "Lido del aeropuerto de Venecia: sobre las alas del gorrión" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2017 . Consultado el 17 de febrero de 2012 .
- ^ Guttman, "Capronis loco", Historia de la aviación , julio de 2008, p. 55.
- ^ Green, William y Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters: una enciclopedia ilustrada de cada avión de combate construido y volado . Nueva York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 , p.108
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. A estos honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
