Ferrocarril Gilmore y Pittsburgh
El ferrocarril Gilmore and Pittsburgh (G&P), ahora desaparecido, era un ferrocarril estadounidense ubicado en el suroeste de Montana y el centro-este de Idaho . Construido en 1909 y 1910 entre Armstead, Montana y Salmon, Idaho , el G&P sirvió a áreas mineras y agrícolas en el condado de Lemhi, Idaho y el condado de Beaverhead, Montana . La línea fue respaldada financieramente por Northern Pacific Railway (NP) y luego se convirtió en su subsidiaria. Nunca tuvo éxito financiero, el G&P cesó sus operaciones en 1939 y el ferrocarril fue desmantelado al año siguiente.
Durante la primera década del siglo XX, el condado de Lemhi, en el remoto río Salmonpaís del centro de Idaho, estaba viendo tanto un mayor desarrollo agrícola como una sustancial y renovada actividad minera. En ese momento, el área era parte de uno de los bloques de tierra contiguos más grandes sin servicio de ferrocarril y, en consecuencia, había un interés significativo en la perspectiva de construir una línea ferroviaria para servir a la región. El deseo de un ferrocarril fue quizás más sentido por aquellos que promueven los desarrollos mineros del condado, aunque una variedad de compañías ferroviarias existentes también estudiaron las perspectivas del área. El NP prestó especial atención al condado de Lemhi, imaginando una nueva ruta transcontinental que se desviaría hacia el sur desde sus líneas existentes en Montana, cruzaría Idaho a través de Bannock Pass y seguiría el escarpado cañón del río Salmon hacia el oeste a través del estado.
Estos sueños comenzaron a manifestarse en 1907 cuando un grupo de empresarios de Pensilvania liderados por WA McCutcheon incorporó Gilmore and Pittsburgh Railroad. McCutcheon imaginó un ferrocarril que corría hacia el oeste desde una conexión con el ferrocarril de línea corta de Oregon en Armstead, Montana. La línea entraría en el condado de Lemhi a través del paso de Bannock y continuaría hasta el valle del río Lemhi . En el valle, los ramales se extenderían río arriba hasta el prometedor campamento minero de Gilmore y río abajo hasta la sede del condado de Salmon.. Pronto, McCutcheon pudo interesar a los funcionarios de NP en su plan, ya que un G&P completo podría formar una base para una futura línea de NP en el río Salmon. El PN ayudó en el estudio inicial de la ruta G&P y luego acordó apoyar financiera y materialmente la construcción de G&P.
En marzo de 1909 se adjudicó un contrato para la construcción del grado G&P y el trabajo comenzó en serio el mes siguiente. La construcción se llevó a cabo en serio durante el año siguiente, trabajando al oeste de Armstead, y los tracklayers llegaron a Salmon el 25 de abril de 1910. La línea terminada tenía 118 millas (190 km) de longitud y se construyó en gran parte según los estándares de la línea principal de la NP. . El 18 de mayo se llevó a cabo una celebración de la espiga dorada en Salmon, a pesar de que partes de la línea, incluido el túnel debajo de Bannock Pass, aún se estaban terminando. El servicio regular de pasajeros y carga en el G&P comenzó poco después.
El optimismo y los rumores sobre una mayor expansión del G&P persistieron hasta 1910. McCutcheon había prometido que la línea se extendería hacia el norte desde Armstead hasta Dillon, Montana ese año, el primer paso para completar una conexión con el circuito de NP en las cercanías de Twin Bridges.. Sin embargo, no se llevaron a cabo más obras de construcción, en parte debido a las dificultades legales de G&P para asegurar el derecho de paso entre Armstead y Dillon. Simultáneamente, sin embargo, el NP comenzó a darse cuenta de las dificultades de ingeniería y el potencial económico limitado de su ruta propuesta para el río Salmon, y los funcionarios locales de G&P comenzaron a descubrir que el potencial de tráfico local era en realidad mucho menor de lo previsto. En consecuencia, las esperanzas de una futura expansión de G&P pronto se desvanecieron, y la línea nunca se extendió más allá de Armstead o Salmon.
