Aviación entre las guerras mundiales

A veces apodada la Edad de Oro de la Aviación , [1] el período en la historia de la aviación entre el final de la Primera Guerra Mundial (1918) y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial (1939) se caracterizó por un cambio progresivo de la madera lenta y biplanos de tela de la Primera Guerra Mundial a monoplanos de metal rápidos y aerodinámicos , creando una revolución tanto en la aviación comercial como en la militar. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, el biplano estaba prácticamente obsoleto. Esta revolución fue posible gracias al desarrollo continuo de motores aeronáuticos ligeros de potencia creciente. El motor a reacción también comenzó a desarrollarse durante la década de 1930, pero no vería su uso operativo hasta más tarde.

Durante este período, la aviación civil se generalizó y se llevaron a cabo muchas hazañas atrevidas y dramáticas, como vuelos alrededor del mundo, carreras aéreas y exhibiciones impresionantes . [2] Muchas líneas aéreas comerciales se iniciaron durante este período. Los vuelos de larga distancia para el viajero de lujo se hicieron posibles por primera vez; los primeros servicios utilizaron aeronaves pero, después del desastre de Hindenburg , las aeronaves dejaron de utilizarse y el hidroavión llegó a dominar.

En aviación militar. El rápido monoplano totalmente metálico equipado con tren de aterrizaje retráctil , puesto en producción por primera vez por la Unión Soviética con el Polikarpov I-16 de 1934, surgió en diseños tan clásicos como el Messerschmitt Bf 109 alemán y el Supermarine Spitfire británico , que continuaría. para ver el servicio en la guerra venidera.

Varias naciones operaron dirigibles entre las dos guerras mundiales, incluidos Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Italia, Francia, la Unión Soviética y Japón .

Este período marcó la gran edad de la aeronave. Antes de la Primera Guerra Mundial, pioneros como la compañía alemana Zeppelin habían comenzado los servicios de pasajeros, pero los dirigibles construidos en los años siguientes eran en conjunto más grandes y más famosos. También se experimentó con aeronaves grandes con fines militares, en particular la construcción estadounidense de dos portaaviones aerotransportados, pero su gran tamaño los hizo vulnerables y la idea se abandonó. Este período también vio la introducción de helio no inflamable como gas de elevación por parte de Estados Unidos, mientras que el hidrógeno más peligroso continuó siendo utilizado ya que Estados Unidos tenía las únicas fuentes de gas en ese momento y no lo exportaría.

En 1919 el dirigible británico R34 voló en doble cruce del Atlántico y en 1926 el dirigible semirrígido italiano Norge fue el primer avión confirmado en sobrevolar el Polo Norte .

Las áreas del mundo cubiertas por rutas aéreas comerciales en 1925
"Mapa de rutas aéreas y lugares de aterrizaje en Gran Bretaña, según lo dispuesto temporalmente por el Ministerio del Aire para vuelos civiles", publicado en 1919, que muestra Hounslow , cerca de Londres, como centro
USS Akron sobre el Bajo Manhattan alrededor de 1932
El dirigible USS  Macon  (ZRS-5) de la Marina de los EE. UU. Sobre el campo Moffett en 1933
El Maksim Gorky diseñado por Tupolev , el avión de ala fija más grande construido antes de la Segunda Guerra Mundial
Vuelos de larga distancia y registros a 1925 por nacionalidad