Iniciativa de autobuses del Gran Baltimore
La Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore (GBBI) (pronunciado GIBBY ) fue una revisión radical planeada por la Administración de Tránsito de Maryland bajo la administración del entonces gobernador de Maryland, Robert Ehrlich , y su secretario de transporte, Robert Flanagan , que se dijo que era la revisión monofásica más grande en la historia de la agencia y sus empresas matrices. [1]
Según Ehrlich y Flanagan, la iniciativa fue una serie de mejoras al sistema de tránsito en el área de Baltimore. Si bien algunos de los cambios propuestos fueron mejoras obvias, otros fueron fuertemente rechazados por pasajeros, funcionarios electos y defensores, quienes los consideraron inconvenientes y pérdidas de servicio. [2] [3] Como resultado, se implementó una versión reducida del plan denominada Fase I en su fecha programada originalmente, el 23 de octubre de 2005, que incluía aproximadamente un tercio de los planes originales y algunas modificaciones a los mismos. De esos planes no implementados en esta fecha, algunos fueron descartados por completo y otros retrasados.
Durante 2006, se propuso una segunda ola de cambios denominada Fase II y fue modificada durante ese año. Aunque Flanagan continuó afirmando que se trataba de mejoras, estos planes continuaron siendo vistos como controvertidos y dieron como resultado una acción legislativa para retrasar su implementación.
Luego de estas batallas políticas y el cambio de administración en el estado de Maryland, el resto de GBBI se canceló oficialmente el 9 de mayo de 2007, sin que se realizaran más cambios de ruta con ese nombre. Pero en septiembre de 2007, la MTA anunció que se llevaría a cabo una serie de audiencias el mes siguiente con respecto a una nueva ola de cambios propuestos. [4] Aunque no se tituló "Iniciativa de autobuses del Gran Baltimore" ni nada similar, algunos de los cambios planeados se parecían a los anunciados previamente como parte de GBBI. La mayoría de estas nuevas rutas se implementaron el 17 de febrero de 2008. [5]
Anunciado en el verano de 2005, el plan de GBBI implicaba cambios de ruta y programación en todas menos seis de las 59 líneas de autobuses locales de la agencia y algunos de sus servicios de cercanías. Estas modificaciones incluyeron algunas expansiones, mayor frecuencia de servicio en algunas líneas, consolidación de algunas líneas y eliminación de otras. [6]
El plan no se reunió bien con los ciclistas, activistas comunitarios y funcionarios electos. [ cita requerida ] Según los críticos, el plan tenía los siguientes problemas:
