El Greenville y Raleigh Plank Road fue un corporativa Camino del tablón de Greenville, Carolina del Norte a la capital del estado en Raleigh, Carolina del Norte . Establecido en 1850, formó un "ferrocarril de agricultores" entre las dos ciudades en el este de Carolina del Norte como parte del Plank Road Boom . Permitió un transporte bastante fácil de productos agrícolas y productos manufacturados tierra adentro hasta el desembarco del barco de vapor en Greenville. [1]
Construcción
La construcción de las carreteras de tablones fue cara y más difícil de lo que se pensaba. "Las leyes estatales requerían que las carreteras tuvieran un mínimo de dos metros y medio y un máximo de sesenta pies de ancho, y que un camino de tierra secundario con mantenimiento pasara al lado. Los caminos de tablones debían ser utilizados por carga pesada y camioneros, mientras que los vagones más livianos y los ciclistas y caminantes individuales usarían el camino lateral ". [2]
Un equipo de quince hombres podría colocar alrededor de 650 pies de camino de tablas por día, o alrededor de una milla en una semana. En 1857, el entusiasmo por el proyecto había disminuido y la carretera de tablones solo llegaba entre Greenville y Wilson, Carolina del Norte . [3]
El camino de tablones cuando se construyó de Greenville a Wilson costó alrededor de $ 1,453.00 por milla, y siguió el camino de lo que luego se convertiría en US 264. A los dueños de esclavos se les pagó $ 12.50 por el uso de sus esclavos. [4]
Peajes y multas
Se establecieron peajes de varios centavos por milla por jinete o equipo. Los peajes permitidos en Carolina del Norte eran .5 centavos por milla para un caballo y un jinete, 2 centavos por milla para un camionero con dos caballos, 3 centavos para un camionero con tres caballos y uno con seis caballos, 4 centavos. En la década de 1850, se construyeron unas 500 millas de caminos de tablones. [5]
Hubo multas civiles por evitar los peajes. Si se descubría que una persona blanca viajaba por la carretera sin pagar los peajes, se le imponía una multa de $ 5.00. Si la persona que usaba la carretera sin pagar los peajes era esclava, la pena era de veinte latigazos. [6]
La carretera de tablones hizo mucho para mejorar la economía del condado de Pitt, Carolina del Norte , y el condado de Wilson, Carolina del Norte . Se construyeron tiendas a lo largo de la ruta, y las pequeñas aldeas o puertas de peaje de Walshville, Carolina del Norte y Marlboro, Carolina del Norte , se construyeron para atender el tráfico. [7] Marlboro pronto tuvo dos academias, una para niños y otra para niñas. El vapor "Morehead", fue construido para funcionar en conexión con autocares y vagones en la carretera de peaje. [8]
Los intentos de aumentar el alcance de la carretera de tablones mediante la compra de diligencias y equipos de caballos, y luego el contrato para llevar el correo de EE. UU. A lo largo de la ruta fueron objeto de un caso judicial que llegó a la Corte Suprema de Carolina del Norte y finalmente se resolvió en 1857 por 56 NC 183. Las objeciones a la compra de las diligencias incluían gastar el dinero en la reparación de la vía de tablones o dividir las ganancias de $ 4,000.00 acumuladas hasta entonces entre los accionistas. [9]
El camino de tablones se estableció en Wilson, Carolina del Norte en 1857, pero en 1861 la corporación se declararía en quiebra. Nunca se construyó desde Wilson hasta Raleigh como estaba planeado. La competencia de los ferrocarriles, los gastos de colocación y mantenimiento de la carretera de tablones y el estallido de la Guerra Civil estadounidense contribuyeron a la desaparición de esta empresa.
La ruta de la carretera de tablones se convirtió en parte de la ruta de la US 264 entre Greenville y Wilson, Carolina del Norte. Aunque ya no se mantiene, la ruta fue utilizada por el tráfico. James Leonidas Fleming , quien estableció la Universidad de East Carolina en Greenville, murió en un accidente automovilístico a lo largo de la carretera de tablones en 1909. [10]
Legado
Hay un marcador histórico estatal # F-17 colocado en Pender Street y East Nash Street en Wilson, Carolina del Norte . El texto dice: "El término occidental de Greenville y Raleigh Plank Road, fletado en 1850 y terminado a Wilson en 1853, estaba cerca".
Hay un marcador histórico estatal # F-18 colocado en las calles Décimo y Dickinson en Greenville, Carolina del Norte, que dice: "El término este de Greenville y Raleigh Plank Road, fletado en 1850 y completado hasta Wilson en 1853, estaba cerca. " [11]
Hay otro marcador de piedra en Farmville, Carolina del Norte , que marca el lugar de una caseta de peaje cercana. "Este hito de piedra al este de Farmville a lo largo de la US 264A marca la ubicación de una antigua caseta de peaje de Greenville & Raleigh Plank Road Company. Esta empresa privada fue constituida por la legislatura en 1850 y comenzó a construir en Greenville el año siguiente. En 1853, el camino llegó a Wilson, pero no iría más lejos. La empresa se cerraría en 1861 ". [12]
Referencias
- ^ Kammerer, Roger. 1985. carreteras - Greenville y Raleigh "Una historia de Greenville y Raleigh Plank Road" . Tiempos de Greenville. 24 de junio al 22 de julio de 2009.
- ^ Departamento de recursos culturales de Carolina del Norte. Programa de marcadores históricos de la autopista de Carolina del Norte. http://www.ncmarkers.com/Markers.aspx?MarkerId=F-16
- ^ Kickler, Troy. "Plank Roads" . Enciclopedia de Carolina del Norte.
- ^ Kammerer, Roger. 1985. "Una historia de Greenville y Raleigh Plank Road" . Tiempos de Greenville. 20 de febrero al 5 de marzo de 1985.
- ^ L. Kickler, Troy. "Plank Roads - Proyecto de historia de Carolina del Norte" . Proyecto de Historia de Carolina del Norte . Consultado el 17 de enero de 2017 .
- ^ Rey, Thomas Henry. 1911. Bocetos del condado de Pitt . Página 113.
- ^ Kammerer, Roger. 1985. carreteras - Greenville y Raleigh "Una historia de Greenville y Raleigh Plank Road" . Tiempos de Greenville. 24 de junio al 22 de julio de 2009.
- ^ Rey, Thomas Henry. 1911. Bocetos del condado de Pitt . Página 114.
- ^ WISWALL V. GREENVILLE Y RALEIGH PLANK ROAD CO. Tribunal Supremo de Carolina del Norte. Junio de 1857.
- ^ Rey, Thomas Henry. 1911. Bocetos del condado de Pitt . Página 246.
- ^ Departamento de recursos culturales de Carolina del Norte. Programa de marcadores históricos de la autopista de Carolina del Norte. http://www.ncmarkers.com/Markers.aspx?MarkerId=F-16
- ^ "Greenville y Raleigh Plank Road". Carolina Crossroads . Marzo de 2017.
Bibliografía
- Alan D. Watson, Mejoras internas en Carolina del Norte (2002)
- Greenville y Raleigh Plank Road Company. Estatuto y estatutos de Greenville and Raleigh Plank Road Company: Incorporado por la Asamblea General de Carolina del Norte, 1850-1, junto con los nombres de los accionistas ordenados alfabéticamente, la cantidad de acciones suscritas por cada uno y los procedimientos de la Accionistas en su primera reunión, & C. Washington, NC: Impreso en la Oficina de los Whig del Estado del Norte, 1851.
- McCluer, James H. James H. McCluer Papers . 1764-1895. Resumen: La colección consta de correspondencia, registros de tierras y documentos legales de la familia McCluer del condado de Pitt, Carolina del Norte. La mayor parte de la colección consta de correspondencia familiar. Los temas incluyen las condiciones de los pobres en la ciudad de Nueva York, la "manía" de la fiebre del oro de California y el precio de los productos agrícolas en Mississippi. También se incluyen en esta colección los registros de tierras de Greenville y Washington, NC; contratos matrimoniales entre James H. McCluer y Louisa Ellis, y John Doughty y Mary Thomas Matthews; acciones de acciones de Greenville y Raleigh Plank Road; una escritura de esclavos; y registros bíblicos familiares. Otros artículos incluyen una caricatura para las elecciones presidenciales de 1892 y un anuncio de la ópera.
- Robert B. Starling, “The Plank Road Movement in North Carolina”, North Carolina Historical Review (1939): 1-22 y 147-73
- WISWALL V. GREENVILLE Y RALEIGH PLANK ROAD CO. Corte Suprema de Carolina del Norte. Junio de 1857.
- Corte Suprema del Estado de Carolina del Norte. Wiswall contra Greenville y Raleigh Plank Road . Término de junio de 1857. Páginas 183-186.