| Gato ag | |
|---|---|
 | |
| Ag Cat G-164B | |
| Papel | Aviones agrícolas |
| Fabricante | Grumman |
| Primer vuelo | 1957 [1] |
| Introducción | 1957 [1] |
El Grumman G-164 Ag Cat es un avión agrícola biplano monomotor , desarrollado por Grumman en la década de 1950.
Desarrollo [ editar ]
El Ag Cat fue el primer avión diseñado específicamente por una importante compañía aeronáutica para la aviación agrícola, [2] y el primer avión diseñado de acuerdo con las regulaciones del Manual de Aeronáutica Civil Parte 8, que había sido escrito especialmente para aviones agrícolas.
En 1955, los ingenieros de diseño preliminar de Grumman, Joe Lippert y Arthur Koch, propusieron el diseño de un avión de desempolvado de cultivos "construido especialmente" como un medio para satisfacer una necesidad urgente en la comunidad agrícola, así como la necesidad percibida de Grumman de diversificar sus líneas de productos. El estudio de mercado inicial indicó que se podrían vender entre 100 y 200 de este tipo cada año. La propuesta inicial de Lippert se realizó bajo el nombre de proyecto "Farmair 1000".
El primer G-164, que fue construido por Grumman (N74054), estaba equipado con un motor Continental W670 Serie 6A-16. Este barco realizó su vuelo inaugural el 27 de mayo de 1957, con el piloto de pruebas de Grumman Hank Kurt a los mandos. [2] [3] Esta prueba de vuelo inicial consistió en tres breves saltos de familiarización con el peso de despegue fijado en 3122 libras y el centro de gravedad en 31,2%. Las pruebas de vuelo 2 y 3, con el piloto de pruebas Víctor Eble, se realizaron el 28 de mayo de 1958 para evaluar las características generales de vuelo. Un total de 46 vuelos de prueba se completaron a fines de agosto de 1958 con un hallazgo general de que se trataba de un avión con buen comportamiento y solo se necesitaban refinamientos menores antes de la producción.
Cuando se tomó la decisión de autorizar la producción, Leroy Grumman sugirió comercializar la aeronave con el nombre "The Grasshopper"; sin embargo, Dick Reade sugirió "Ag-Cat" siguiendo la tradición de denominación de Grumman usando el sufijo "-Cat" en los nombres de las aeronaves (por ejemplo, F4F Wildcat y F6F Hellcat). El Sr. Grumman estuvo de acuerdo y el Grumman G-164 se convirtió en el "Ag-Cat". [3]
Grandes órdenes militares impidieron la producción del Ag-Cat en las instalaciones de Grumman en Bethpage. La junta directiva de Grumman decidió subcontratar todo el programa a Schweizer Aircraft Company de Elmira, Nueva York. La producción inicial se realizó mediante un contrato entre Schweizer Aircraft Corporation , [4] y Grumman. El primer Ag-Cat construido por Schweizer, con el número de registro N10200 voló el 17 de octubre de 1958, bajo el control del piloto de pruebas de Schweizer, Clyde Cook. [3] La producción completa comenzó en enero de 1959 con Schweizer entregando 12 aviones certificados por la FAA a Grumman en marzo de 1959. La FAA otorgó la certificación de tipo el 20 de enero de 1959. [5]
La propiedad del diseño Ag-Cat ha cambiado de manos varias veces. Grumman transfirió la propiedad a su subsidiaria de aviones comerciales, Grumman American, en 1973. Grumman American completó un estudio de viabilidad de mercado para un nuevo avión agrícola (AgCat X) en 1976. Este estudio indicó que había una demanda potencial de mercado para más de 100 aviones cada año. El estudio también mostró que la mayoría de las preocupaciones expresadas por los operadores de aeronaves agrícolas fueron abordadas por el modelo AgCat C. La subsidiaria de Grumman American, que también era propietaria de la serie de diseño Grumman Gulfstream, se vendió a American Jet Industries en 1978.
Desde la producción inicial hasta 1981, Schweizer construyó 2455 aviones bajo contrato. [6] En 1981, Schweizer compró los derechos del diseño y continuó la producción con el nombre de Schweizer Ag-Cat. [4] Schweizer vendió el diseño a Ag-Cat Corp. de Malden, Missouri en 1995.
Se produjeron y registraron cinco aviones modelo G-164B antes de que Ag-Cat Corp. entrara en bancarrota. Un avión adicional, un G-164BT500, figura en el registro de la FAA como producido por Ag-Cat Corp., sin embargo, no se emitió ningún número de cola. [7] Esto puede haber sido una actualización de un fuselaje existente.
En febrero de 2001, el diseño se vendió a Allied Ag-Cat Productions Inc. de Walnut Ridge, Arkansas . [5] Allied Ag-Cat no está produciendo nuevos aviones, aunque una empresa relacionada opera una gran flota de Ag-Cats.
El fuselaje básico incorpora muchas innovaciones de seguridad, incluida una cabina presurizada para evitar la entrada de pesticidas, aire acondicionado y una estructura de fuselaje diseñada para colapsar progresivamente en caso de colisión. [4] Lippert y Koch fueron reconocidos por su innovación en aviones agrícolas, y Delta Air Lines les otorgó el premio Puffer Award en 1974. [8]
Los flotadores fueron aprobados para la aeronave a principios de la década de 1990 en Australia. [ cita requerida ]
Variantes [ editar ]
- Gato ag
- El modelo básico Ag Cat fue certificado con cuatro motores diferentes: el motor radial Continental Motors de 220-225 hp (164-168 kW) , el motor radial Gulf Coast W-670-240 de 240 hp (179 kW), el motor radial de 245 hp (183 kW) motor radial Jacobs L-4M o L-4MB y el motor radial Jacobs R-755 de 275-300 hp (205-224 kW). Se produjeron un total de 400 de este modelo. [6]
- Super Ag Cat A / 450
- El G-164A se convirtió en el modelo principal comenzando con el número de serie 401. Este modelo presentaba un motor radial Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (335 kW) junto con un mayor peso bruto, mayor capacidad de combustible, ruedas de mayor diámetro y frenos mejorados. [6]
- Super Ag Cat A / 600
- El A / 600 incorporó las mismas mejoras incorporadas en el A / 400, pero fue propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW). [6]
- Super Ag Cat B / 450
- El B / 450 mejoró el modelo "A" al aumentar la envergadura de 35 pies 11 pulgadas (10,95 m) a 42 pies 3 pulgadas (12,88 m). La aleta y el timón se ampliaron y el fuselaje también se alargó. [6] El ala superior se elevó en el modelo "B" por 8 pulgadas (20 cm) para reducir la interferencia aerodinámica entre las alas y mejorar la visibilidad de la cabina. [4]
- Super Ag Cat B / 525
- El B / 525 incorporó las mejoras de diseño del B / 450, pero fue impulsado por un motor Continental / Page R-975. [6]
- Super Ag Cat C / 600
- El C / 600 voló por primera vez en 1976. Es similar al modelo B / 450 pero tiene su fuselaje más estirado para incorporar una tolva agrícola de 1.892 l (500 gal EE.UU. ). El modelo está propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW) . [6]
- Turbo Ag Cat D / T
- El modelo "D" es similar al C / 600 pero reemplazó el motor de pistón radial con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A de 680 shp (507 kW). [6]
- Turbo Ag Cat D / ST
- El modelo D / ST es idéntico al Turbo Ag Cat D / T, pero el motor era un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A de 750 shp (559 kW). [6]
- Turbo Ag Cat D / SST
- El modelo D / SST es idéntico al Turbo Ag Cat D / T, pero está propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A de 850 shp (634 kW). [6]
- Ag Cat B-Plus / 600
- Introducido en 1982, el B-Plus / 600 está propulsado por un Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW). Tiene la tolva más grande del modelo "C". [6]
- Ag Cat B-Plus / 450
- También disponible por primera vez en 1982, el B-Plus / 450 de menor potencia está propulsado por un Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (335 kW). Este modelo estaba disponible solo como pedido personalizado. [6]
- Marsh G-164 CT Turbo Cat
- Esta conversión del mercado de accesorios se creó modificando el motor del Super Ag Cat C / 600 con un turbohélice Garrett TPE331-1-101 , reducido a 600 hp (450 kW). [6]
- Gato Rey del Continente Medio
- Esta conversión de posventa del Super Ag Cat C / 600 reemplazó el motor Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW) por un motor radial Wright R-1820-202A que produce 1200 hp (895 kW). [6]
- Gato gemelo
- Conversión de posventa por Twin Cat Corporation, reemplazando el R-1340 por dos motores Avco Lycoming TIO-540-J flat-six de 360 hp (270 kW) , montados cerca de los lados del fuselaje delantero. La conversión de prototipos voló en 1979, con kits de conversión a la venta a partir de 1980. [9]
- Ethiopian Airlines Eshet
- Turbina Ag-Cat Super B construida bajo licencia con contenido local a partir de 1986. [10]
Aeronave en exhibición [ editar ]
- Museo Nacional del Aire y del Espacio , Centro Steven F. Udvar-Hazy - G-164A Super Ag-Cat A / 600 [2]
Especificaciones (Turbina G-164B Super B) [ editar ]
Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-1995 [11]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 400 gal EE. UU. (333 gal imp .; 1,514 l) en la tolva delantera
- Longitud: 27 pies 7,25 pulg. (8,4138 m)
- Envergadura: 42 pies 4,5 pulgadas (12,916 m)
- Altura: 3,68 m (12 pies 1 pulg)
- Área del ala: 392,7 pies cuadrados (36,48 m 2 )
- Peso vacío: 3150 libras (1429 kg)
- Peso máximo al despegue: 7,020 lb (3,184 kg)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG , 750 shp (560 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 113 nudos (130 mph, 209 km / h)
- Velocidad de pérdida: 56 nudos (64 mph, 104 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 136 kN (157 mph, 252 km / h)
- Alcance: 172 millas náuticas (198 millas, 319 km)
Ver también [ editar ]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero Boero 260AG
- Tractor neumático AT-802
- Auster Agricola
- Zorzal de Ayres
- Cessna 188
- Emair MA-1
- Embraer EMB 202 Ipanema
- PAC Cresco
- PAC Fletcher
- Piper PA-25 Pawnee
- PZL-106 Kruk
- Zlin Z-37 Cmelak
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias [ editar ]
- Notas
- ^ a b Wood, Derek: Jane's World Aircraft Recognition Handbook , página 460. Jane's Publishing, 1983. ISBN 0-7106-0202-2
- ^ a b c Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian (sin fecha). "Grumman C-164 Ag-Cat" . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ a b c Schweizer, William: The Ageless Ag-Cat: Los cuarenta años de historia del aeroplano agrícola Ag-Cat , Rivilo Books, 1995 ISBN 0-9630731-1-7
- ^ a b c d Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes - Segunda edición , página 14. Houghton Mifflin Publishing, 1992. ISBN 0-7232-3697-6
- ^ a b Administración Federal de Aviación (febrero de 2001). "Ficha técnica del certificado de tipo nº 1A16" (PDF) . Consultado el 1 de enero de 2011 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Taylor John WR: Avión ligero de Jane's Pocket Book - Segunda edición , página 215. Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0195-6
- ^ "Registro FAA - Aeronaves - Consulta de marca / modelo" . faa.gov . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
- ^ "Asociación Nacional de Aviación Agrícola" . agaviation.org . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
- ^ Taylor 1980, pág. 447.
- ^ Lambert 1994, p. 70
- ^ Michell 1994, págs. 398-399.
- Bibliografía
- Lambert, Mark, ed. (1994). Jane's All the World's Aircraft 1994-95 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1160-9.
- Michell, Simon. Mejoras de aviones civiles y militares de Jane 1994-95 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
- Taylor, John WR, ed. (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980-81 . Londres: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Grumman G-164 Ag-Cat . |
- Airliners.net: Grumman G-164 Ag Cat
