Grumman XF10F Jaguar
El Grumman XF10F Jaguar era un prototipo de avión de combate de alas oscilantes ofrecido a la Marina de los Estados Unidos a principios de la década de 1950. Aunque nunca entró en servicio, su investigación señaló el camino hacia el General Dynamics F-111 posterior y el propio F-14 Tomcat de Grumman .
El interés de la Armada en el ala de geometría variable se basó en la preocupación de que el peso cada vez mayor de sus aviones de combate estaba dificultando las operaciones de los portaaviones . Muchos de sus aviones existentes ya tenían un rendimiento de portaaviones marginal, y la tendencia en el crecimiento del peso era obviamente al alza. Al mismo tiempo, las demandas de rendimiento a alta velocidad exigían diseños de alas en flecha que no se prestaran a buenas características de despegue. La perspectiva de combinar los dos en un solo avión era tentadora.
Originalmente concebido como una versión de ala en flecha del anterior F9F Panther , en febrero-marzo de 1948, el diseño se reconfiguró con una cola en T y, en última instancia, un ala de geometría variable. [1] Presentaba una cola en T, con el estabilizador horizontal, un pequeño cuerpo central pivotante con un servocontrol delta en la nariz y un ala principal delta trasera más grande, montada sobre la aleta vertical. El motor turborreactor único se alimentaba con tomas de aire. El ala alta, montada en los hombros, se podía mover a dos posiciones: un barrido de 13,5 ° para el despegue y aterrizaje y un barrido de 42,5 ° para el vuelo a alta velocidad.
El diseño único del estabilizador horizontal flotaba libremente; el pequeño plano delantero adjunto fue controlado directamente por el piloto y subió o bajó el estabilizador; por lo tanto, se controló aerodinámicamente, no mecánicamente, y esto dio como resultado un control de cabeceo lento, cada vez más a bajas velocidades donde el flujo de aire sobre el pequeño plano delantero se redujo, y si el proyecto se hubiera desarrollado más, probablemente habría sido reemplazado por un todo convencional. -plano de cola volador . El comportamiento impredecible del diseño a menudo causaba oscilaciones inducidas por el piloto , con el despliegue repentino y errático de las lamas del borde de ataque que provocaban que la aeronave fuera casi incontrolable la mayor parte del tiempo. [2]
El XF10F-1 no estaba armado, pero el avión de producción probablemente habría tenido cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y pilones para bombas y cohetes, como otros cazas de la Armada contemporáneos.
La configuración del Jaguar presentaba muchos de los mismos problemas de manejo que el anterior avión experimental Bell X-5 , con algunas características de giro despiadadas.
