Fue construida por Napier en Glasgow, se estableció en 1880, se lanzó en 1883 y se completó en 1886. [10]
"El Phaeton ha sido probado en el Solent. En la prueba a plena potencia del Phaeton durante las seis horas anteriores, se experimentó una dificultad para mantener el vapor debido a la falta de corriente en las bodegas. (Solo el Leanderde esta clase ha sido equipado con ventiladores para tiro forzado.) Los embudos se elevaron posteriormente de 60 pies (18 m) a 68 pies (21 m) (la misma altura que los de los cruceros de primera clase), mientras que el espacio entre se aumentaron las barras de fuego. El efecto de estos cambios en la prueba fue muy marcado, disponiendo las máquinas de vapor en abundancia sin necesidad de recurrir a la explosión. Se suponía que la prueba duraría seis horas, pero durante la undécima media hora, el engranaje de expansión del motor de estribor se calentó y se rompió, y la carrera llegó a un final prematuro. Como, sin embargo, la maquinaria funcionaba sin problemas de ningún tipo y estaba desarrollando poder en gran medida por encima del contrato del Almirantazgo,Los oficiales que supervisaron el juicio acordaron aceptar la media de las cinco horas como prueba suficiente de desempeño. Estos arrojaron los siguientes datos: vapor en las calderas, 85,35 libras [588,5 kPa]; vacío, 25,3 pulg. (640 mm) de estribor y 24,8 pulg. (630 mm) de babor; revoluciones, 100; presiones medias, estribor, 43,7 y 11 lb. [301 kPa y 76 kPa] y 43 y 11,7 lb. [300 kPa y 81 kPa] babor; potencia colectiva, 5.574,88 ihp (4.157,19 kW) o casi 600 caballos [450 kW] más allá del contrato. La velocidad media registrada por las carreras en la milla medida fue de 18.684 nudos (34.603 km / h), lo cual fue notable, a pesar de su ligero calado. El consumo de carbón no superó las 2,39 libras. por unidad de potencia por hora [1,45 kg de carbón por hora por kilovatio] ".vacío, 25,3 pulg. (640 mm) de estribor y 24,8 pulg. (630 mm) de babor; revoluciones, 100; presiones medias, estribor, 43,7 y 11 lb. [301 kPa y 76 kPa] y 43 y 11,7 lb. [300 kPa y 81 kPa] babor; potencia colectiva, 5.574,88 ihp (4.157,19 kW) o casi 600 caballos [450 kW] más allá del contrato. La velocidad media registrada por las carreras en la milla medida fue de 18.684 nudos (34.603 km / h), lo cual fue notable, a pesar de su ligero calado. El consumo de carbón no superó las 2,39 libras. por unidad de potencia por hora [1,45 kg de carbón por hora por kilovatio] ".vacío, 25,3 pulg. (640 mm) de estribor y 24,8 pulg. (630 mm) de babor; revoluciones, 100; presiones medias, estribor, 43,7 y 11 lb. [301 kPa y 76 kPa] y 43 y 11,7 lb. [300 kPa y 81 kPa] babor; potencia colectiva, 5.574,88 caballos de fuerza (4.157,19 kW) o casi 600 caballos [450 kW] más allá del contrato. La velocidad media registrada por las carreras en la milla medida fue de 18.684 nudos (34.603 km / h), lo cual fue notable, a pesar de su ligero calado. El consumo de carbón no superó las 2,39 libras. por unidad de potencia por hora [1,45 kg de carbón por hora por kilovatio] ".La velocidad media registrada por las carreras en la milla medida fue de 18.684 nudos (34.603 km / h), lo cual fue notable, a pesar de su ligero calado. El consumo de carbón no superó las 2,39 libras. por unidad de potencia por hora [1,45 kg de carbón por hora por kilovatio] ".La velocidad media registrada por las carreras en la milla medida fue de 18.684 nudos (34.603 km / h), lo cual fue notable, a pesar de su ligero calado. El consumo de carbón no superó las 2,39 libras. por unidad de potencia por hora [1,45 kg de carbón por hora por kilovatio] ".[11]
Sin embargo, en septiembre de 1886, se decidió que "los responsables de hacerse cargo de los motores del Phaëton no habían tenido la debida precaución en ciertos detalles de los contratistas. Los varios oficiales involucrados han sido censurados por el Almirantazgo, y el ingeniero jefe ha sido sacado del barco ". [12]
En la década de 1880, lo que sucedía normalmente con un barco era que "el personal necesario para el mantenimiento eficiente de la maquinaria es provisto por Steam Reserve, y cuando se reciben órdenes para poner en servicio el barco, los hombres que se han empleado en él están tan lejos". En el caso del Phaëton, los hombres que habían sido así empleados habían sido reclutados, por diversas causas, antes de que se recibiera la orden de comisionarla, con la excepción de tres fogoneros que formaron parte de su personal. Ninguno de los accidentes que se produjeron posteriormente en el barco puede atribuirse a esta causa ". [12]