 HMS Britannia , pintura de Henry J. Morgan | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre: | HMS Prince of Wales [1] |
| Ordenado: | |
| Constructor: | Astillero de Portsmouth [1] [2] |
| Acostado: | |
| Lanzado: | 25 de enero de 1860 [1] |
| Renombrado: | HMS Britannia , 3 de marzo de 1869 [1] |
| Destino: | |
| Estado: | |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | |
| Tonelaje: | |
| Desplazamiento: | 6,201 toneladas (6,112 toneladas) (construido) [3] |
| Largo: | |
| Haz: | |
| Borrador: | 25 pies 5 pulgadas (si está completamente almacenado) [1] |
| Profundidad de agarre: | 25 pies 2 pulg (7,7 m) [1] |
| Propulsión: | |
| Velocidad: | 12.569 nudos (23.293 km / h) Ensayos de Stokes Bay 31 de octubre de 1860 [1] |
| Complemento: | |
| Armamento: |
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| Notas: | Costo de construcción £ 134.192 [1] |
El HMS Prince of Wales fue uno de los seis barcos de primera línea de batalla de tres pisos propulsados por tornillos de 121 cañones de la Royal Navy . Fue lanzada el 25 de enero de 1860.
En 1869 pasó a llamarse HMS Britannia y bajo ese nombre sirvió en Dartmouth como buque escuela de cadetes hasta 1905.
Historia [ editar ]
El Prince of Wales fue originalmente un diseño de cañón 120 de 3186 toneladas de John Edye e Isaac Watts para un barco de línea de batalla de clase Queen modificado . Fue depositada en Portsmouth el 10 de junio de 1848, aunque no se le ordenó formalmente hasta el 29 de junio, y el diseño fue aprobado el 28 de julio de 1848. [2]
En 1849, la Royal Navy comenzó a ordenar barcos de línea de batalla de tornillo comenzando con el Agamenón . [4] Es posible que la construcción del Príncipe de Gales se suspendiera, ya que los barcos de línea de batalla establecidos después de ella, se completaron antes que ella. El 9 de abril de 1856, el Príncipe de Gales fue reordenado para completarse como un barco de línea de batalla de 121 tornillos, [2] el trabajo de conversión comenzó el 27 de octubre de 1856. [2] Sus medias hermanas, el Duque de Wellington y el Royal Sovereign, fueron alargadas con 23 pies adicionales en medio del barco y 8 pies en la carrera, y originalmente se pretendía que Marlborough y Prince of Walesse convertiría a los mismos planos, pero se alargaron aún más durante la construcción. [5]
Sus motores eran motores Penn [1] de dos cilindros (82 pulgadas de diámetro, 4 pies de carrera) de 800 nhp, motores de tronco de expansión única horizontal. [3]
Fue botado el 25 de enero de 1860 e hizo sus pruebas en el mar en Stokes Bay el 31 de octubre de 1860 sin montar. Hizo un promedio de 12.569 nudos (23.293 km / h). [1]
Prince of Wales se completó hacia el final de la fase sin blindaje de una carrera armamentista naval entre Gran Bretaña y Francia. En 1860, la Royal Navy tenía más barcos de vapor de madera de la línea de batalla de los que necesitaba para tripular en tiempos de paz. El primer barco blindado de línea de batalla de la Royal Navy, el Warrior , fue encargado en 1861. Los barcos de línea de batalla sin blindaje todavía eran valiosos a principios y mediados de la década de 1860, y se encargaron varios nuevos barcos de línea de batalla. en la década de 1860. [6]
En 1867, el Príncipe de Gales ' motores s se retiraron para que pudieran instalarse en el acorazado de la repulsión . En 1869 pasó a llamarse Britannia y comenzó a prestar servicio como buque escuela de cadetes en Dartmouth , reemplazando al anterior Britannia en ese cargo. [3] Como Britannia , era un armatoste y solo tenía su trinquete. [7] Entre los que empiezan sus carreras navales en ella eran, en 1877, el futuro Almirante y Señor Primer Mar Rosslyn Wemyss , el príncipe Alberto Víctor , y su hermano menor, el futuro rey Jorge V .
En septiembre de 1905 se abrió una universidad con base en la costa en Dartmouth y se llamó Royal Naval College, Dartmouth . El establecimiento de formación de Britannia se cerró al mismo tiempo. [8]
Un nuevo acorazado de la clase King Edward VII llamado Britannia fue lanzado en diciembre de 1904. [9] El ex Príncipe de Gales fue oficialmente descascarado en septiembre de 1909, vendido a Garnham el 23 de septiembre de 1914 y luego revendido a Hughes Bolckow que llegó a Blyth en julio de 1916 por romper. En 1917 su "ruina" fue grabada por Frank Brangwyn, una impresión del cual se puede ver hoy en el Groeningemuseum de Brujas . [3]
Notas [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Lambert, Andrew Battleships in Transition, the Creation of Steam Battlefleet 1815-1860 páginas 122, 127-128
- ^ a b c d e f g h i j k l m Lyon, David y Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, Todos los barcos de la Royal Navy 1815-1889 , página 90.
- ^ a b c d e f g h i j k l Lyon, David y Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, Todos los barcos de la Royal Navy 1815-1889 , página 183.
- ↑ Lambert, Andrew Battleships in Transition, la creación de Steam Battlefleet 1815-1860
- ^ Lyon, David y Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, Todos los barcos de la Royal Navy 1815-1889 , página 182.
- ↑ Por ejemplo, el nuevo Victoria de tres pisos con tornillosse encargó por primera vez en 1864, y los nuevos modelos de dos pisos Gibraltar y Duncan se encargaron por primera vez en 1863 y 1864, respectivamente. Ver Acorazados Lambert en transición .
- ↑ Ver fotografía de Britannia a principios de siglo en la página 127 de Lambert Battleships in Transition, the Creation of Steam Battlefleet 1815-1860 .
- ^ Lord Tweedmouth, Declaración del primer señor explicativo de las estimaciones de la Marina, 1906-7 , 26 de febrero de 1906, reproducido en The Naval Annual 1906 , página 370.
- ^ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1806-1905 , p. 38.
Referencias [ editar ]
- Lambert, Andrew Battleships in Transition, the Creation of the Steam Battlefleet 1815-1860 , publicado Conway Maritime Press, 1984. ISBN 0-85177-315-X
- Lyon, David y Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, Todos los barcos de la Royal Navy 1815-1889 , publicado Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9
