HSwMS Gustaf V
HSwMS Gustaf V , [a] en sueco El HM Pansarskepp Gustaf V ( el barco blindado de Su Majestad Gustaf V ) era un barco de defensa costera de clase Sverige de la Armada sueca . [1] El buque fue el tercer y último barco de la clase Sverige junto con el HSwMS Sverige y el HSwMS Drottning Victoria . Gustaf V se lanzó el 15 de septiembre de 1917 en Kockums en Malmöy entregado a la Armada el 9 de enero de 1922. El diseño constaba de cuatro cañones de 28 cm y un armamento secundario de ocho cañones de 15,2 cm. Durante el período de entreguerras, el barco se sometió a varias modernizaciones y fue uno de los buques más poderosos de la flota durante la Segunda Guerra Mundial. El barco se puso en reserva en 1948, se desmanteló en 1957 y luego se vendió para su desguace en Karlskrona. Sin embargo, el barco permaneció en Berga Academy of War a partir de 1968. Dos de los cañones de 15,2 cm del barco se conservan en la batería de Häggmansberget en la línea defensiva Kalix, alrededor de Kalix .
Gustaf V tenía 121,6 m (398 pies 11 pulgadas) de largo, 18,63 m (61 pies 1 pulgada) de ancho y tenía una profundidad de 6,25 m (20 pies 6 pulgadas). El casco estaba hecho de acero nitrado con placas superpuestas con un cinturón blindado en la línea de flotación y en la ciudadela. La proa fue diseñada con una proa atlántica inclinada hacia adelante que le dio la capacidad de actuar como rompehielos. A diferencia de su barco hermano HSwMS Sverige , Gustaf V no fue diseñado como un buque insignia, sino que recibió dos literas para 22 cadetes e ingenieros.
La maquinaria constaba de doce calderas de carbón que suministraban vapor a dos turbinas de vapor. Las calderas se colocaron en dos grupos de seis, lo que requirió dos embudos. Las calderas suministraban vapor a dos conjuntos de turbinas independientes con un turbocompresor de alta presión y una turbina de baja presión. El movimiento de la turbina se transmitió a cada eje de la hélice a través de una relación de engranajes de 17.23: 1 que permitió que las turbinas funcionaran a una velocidad de rotación de aproximadamente 3.459 RPM y las hélices a 200 RPM. [2] Este método le dio a la maquinaria una mejor eficiencia que HSwMS Sverige , que no tenía un engranaje reductor. Esto resultó en un aumento de la producción de energía en un 20 por ciento. Además, el consumo de carbón disminuyó, lo que aumentó la autonomía de los barcos. Gustaf V 'La maquinaria desarrolló 22.000 caballos de fuerza, lo que le dio al barco una velocidad de 23,2 nudos.
La artillería principal de Gustaf V consistió en cuatro cañones M / 12 de 28 cm que se colocaron en dos torretas dobles, una en la proa y otra en la popa. Los proyectiles pesaban 306 kg (675 lb) con un alcance de 19.600 m (21.400 yardas). La artillería secundaria constaba de ocho cañones de 15,2 cm. Estos se colocaron en seis torretas individuales, tres a cada lado de la superestructura, y una torreta gemela escalonada sobre el cañón frontal de 28 cm. La artillería ligera constaba de cuatro cañones de 75 mm y además había dos cañones de 57 mm, dos ametralladoras de 6,5 mm y dos tubos de torpedo submarinos de 45,7 cm en la proa.
Gustaf V se instaló en la primavera de 1915 en Kockums en Malmö. Con HSwMS Sverige ya en marcha, el astillero tuvo acceso a los planos originales, lo que significó que el trabajo de construcción comenzó bien. Sin embargo, a medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial , se hacía cada vez más difícil obtener materiales, especialmente aquellos que debían adquirirse fuera del país. En particular, las placas blindadas encargadas a los Estados Unidos se retrasaron, lo que provocó retrasos en la construcción. [3]
El 31 de enero de 1918, el barco fue botado en presencia del Príncipe Heredero Gustaf VI Adolf . [4] Antes del lanzamiento, existía la ansiedad de que cuando el barco se deslizara en el agua golpeara el lado opuesto de la dársena del puerto, ya que la distancia hasta esto se consideraba corta y el peso del barco era tan grande. Para evitar una colisión con el borde de la cuenca, se colocaron pesadas cadenas al barco que ayudarían a detener su impulso y en el borde de la cuenca se colocaron troncos de madera que ayudarían a amortiguar una posible colisión. El lanzamiento resultó exitoso cuando las cadenas frenaron efectivamente el barco antes de llegar al muelle. [4]
