Boeing Vertol XCH-62
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XCH-62 HLH
Boeing XCH-62.jpg
PapelHelicóptero de carga pesada
FabricanteBoeing Vertol
EstadoPrograma terminado
Usuario principalArmada de Estados Unidos
Número construido1 (nunca completado)

El Boeing Vertol XCH-62 ( Modelo 301 ) era un proyecto de helicóptero de carga pesada de triple turbina diseñado para el Ejército de los Estados Unidos por Boeing Vertol . Aprobado en 1971, un prototipo alcanzó el 95% de finalización antes de ser cancelado en 1975. El prototipo se desechó en 2005.

Desarrollo

Si bien el CH-47 Chinook es un helicóptero grande para los estándares estadounidenses, su carga útil de 28,000 lb (13,000 kg) es eclipsada por los enormes helicópteros soviéticos-rusos de carga pesada como el Mil Mi-26 , con 44,000 lb (20,000 kg). carga útil y el Mil Mi-12 experimental, con una carga útil de 55.000 a 88.000 lb (25.000 a 40.000 kg). Durante mucho tiempo, Boeing y el ejército de los EE. UU. Sintieron la necesidad de igualar o superar a los levantadores de pesados ​​Mil. A fines de la década de 1960, Boeing ideó diseños para máquinas con amplias similitudes con el Sea Knight y el Chinook, pero aproximadamente el doble del tamaño del Chinook en términos de dimensiones lineales. Las máquinas propuestas incluían el transporte "Modelo 227" y la grúa voladora "Modelo 237". [1]

El Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD) emitió una solicitud de propuesta (RFP) para un helicóptero de carga pesada (HLH) en noviembre de 1970. El 7 de mayo de 1971, el DoD anunció la selección de Boeing Vertol para realizar la primera fase del desarrollo de HLH. . [2] Tras la adjudicación de un contrato con el Ejército para un prototipo de HLH en 1973, Boeing avanzó en la construcción de una grúa voladora de gran tamaño, la "XCH-62". El prototipo XCH-62 estaba en un estado avanzado de ensamblaje en 1975, y se preparó para un vuelo inicial planificado en 1976. [3] El motor XT701 había pasado su Prueba de calificación de vuelo preliminar de prototipo (PPFRT) de 30 horas el 12 de marzo de 1975 , y luego pasó una prueba de demostración de seguridad (SDT) de 60 horas el 4 de agosto. [4]Sin embargo, el programa se canceló oficialmente el 1 de agosto. En el momento de la cancelación, el prototipo tenía un 95% de finalización y necesitó unos tres meses de montaje final y comprobaciones antes del despliegue y la instalación para las pruebas previas al vuelo . [5] :  3 

En las pruebas se experimentaron fallas en el engranaje cónico en espiral de la transmisión principal porque el método de análisis empleado no había considerado el efecto de la flexión de la llanta. En consecuencia, se diseñaron y fabricaron nuevos engranajes con llantas reforzadas. Para una predicción más precisa de la capacidad de carga de los engranajes, se desarrolló un extenso sistema de Método de Elementos Finitos (FEM). La transmisión de rotor de popa XCH-62 HLH del ejército de EE. UU. Finalmente se probó con éxito a la torsión y velocidad de diseño completas, pero el Congreso de EE. UU. Recortó los fondos para el programa en agosto de 1975. [6] Los diseñadores del Mil Mi-26 evitaron problemas similares utilizando un diseño de par dividido en la transmisión del rotor principal. [7]

Se hicieron intentos posteriores para terminar el prototipo incompleto del XCH-62, [8] [9] que tenía un número de serie de 73-22012. [10] A mediados de la década de 1980, el Ejército, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) colaboraron en un plan para terminar el XCH-62 para vuelos experimentales, solicitando una combinación USD $ 71 millones en financiamiento hasta el año fiscal 1989. [11] Sin embargo, el Congreso rechazó el financiamiento y la nave quedó incompleta. [1] El prototipo se trasladó desde un almacén de almacenamiento en Filadelfia, Pensilvania , y se trasladó en barcaza a la ciudad de Panamá, Florida .[12] y luego llevado por un helicóptero Chinook CH-47D al Museo de Aviación del Ejército de Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama el 8 de diciembre de 1987. [13] El prototipo XCH-62, el helicóptero más grande jamás construido en los países occidentales, fue exhibido en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. hasta que más tarde fue desechado en 2005. [10] En 2008, varias partes fueron enviadas al Museo de Helicópteros en Weston-super-Mare (Reino Unido), para ser exhibidas allí. [14]

Diseño

El XCH-62 es un helicóptero de rotor en tándem , con cuatro palas en cada rotor. El diámetro del rotor debía ser de 92 pies (28 m), la longitud del fuselaje de 89 pies 3 pulgadas (27,20 m) y la longitud de la huella de 162 pies 3 pulgadas (49,45 m). El ancho máximo con las hojas plegadas fue de 9,09 m (29 pies 10 pulgadas). [15] La pala del rotor tenía una longitud de 42 pies (13 m), una cuerda de 40 pulgadas (1.000 mm) y un peso de 750 libras (340 kg). [16] :  2699 El fuselaje se montó alto para proporcionar 14 pies (4,3 m) de distancia al suelo, lo que permitió que el helicóptero rodara sobre un contenedor para levantarlo. Sin embargo, el requisito de rodaje se eliminó más tarde debido a la capacidad del helicóptero para flotar y levantar una carga, por lo que un segundo prototipo probablemente habría tenido solo 8 pies 8 pulgadas (2,64 m) de distancia al suelo, lo que reduciría la altura total y reduciría la cantidad de modificaciones necesarias para que el helicóptero encaje en los hangares. [16] :  2695 

El helicóptero fue diseñado para levantar un contenedor MILVAN estándar del Departamento de Defensa , 8 pies × 8 pies × 20 pies (2,4 m × 2,4 m × 6,1 m) que pesa hasta 22,4 toneladas cortas (20,300 kg). [15] Su tren de aterrizaje ampliamente espaciado le permitiría montar a horcajadas sobre cargas pesadas, como vehículos blindados, y aún llevar doce tropas en su delgado fuselaje. Boeing también consideró vender una versión comercial, el "Modelo 301". [1] El helicóptero estaba propulsado por tres turboejes Allison XT701-AD-700, desarrollados a partir de los motores 501-M62B de Allison , cada uno de los cuales producía 8.079 shp (6.025 kW) de potencia estática al nivel del mar [15] para girar un eje a 11.485 rpm. Una caja de cambios combinada convirtió la potencia de los tres ejes en dos ejes de transmisión que giraban a 7,976 rpm, lo que conducía a transmisiones de rotor hacia adelante y hacia atrás que producían 10,620 shp (7,920 kW) a 155,7 rpm. [17] El XCH-62 fue diseñado para ser el primer helicóptero con un sistema de control de vuelo fly-by-wire sin respaldo mecánico. [15]

Especificaciones (XCH-62A)

Datos del helicóptero de carga pesada de Estados Unidos [18]

Características generales

  • Tripulación: 5 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, tripulante de control de carga y jefe de tripulación) [15]
  • Capacidad: 12 soldados [16] : 2709 
  • Longitud: 87 pies 3 pulgadas (26,59 m) (longitud total del fuselaje)
  • Altura: 32 pies 3 pulg (9,83 m) (hasta la parte superior del pilón)
  • Peso vacío: 59,580 lb (27,025 kg)
  • Peso bruto: 118,000 lb (53,524 kg)
  • Central eléctrica: 3 × Allison T701-AD-700 turboeje , 8.080 hp (6.030 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 92 pies 0 pulg. (28,04 m)
  • Área del rotor principal: 13,260 pies cuadrados (1,232 m 2 )

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 145 kN (167 mph, 269 km / h) con carga externa
  • Alcance de combate: 150 millas náuticas (170 millas, 280 km)
  • Alcance del ferry: 1.500 millas náuticas (1.700 millas, 2.800 km)

Ver también

  • Grúa aérea

Desarrollo relacionado

  • Boeing CH-47 Chinook

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Mil Mi-10
  • Sikorsky S-73

Listas relacionadas

  • Lista de helicópteros

Referencias

Citas

  1. ^ a b c "Vectorsite de Greg Goebel" . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007.
  2. ^ Woodley, David R .; Castle, William S. (16 al 18 de octubre de 1973). Motores principales de helicópteros de carga pesada . Encuentro Nacional de Ingeniería y Fabricación Aeroespacial. Papeles técnicos SAE . Los Ángeles, California, EE. UU .: Society of Automotive Engineers (SAE) (publicado en febrero de 1973). doi : 10.4271 / 730920 . ISSN 0148-7191 . 
  3. ^ "El ejército revisa el programa HLH, establece pruebas de prototipos competitivos" . Noticias de I + D. Investigación y desarrollo del ejército . Vol. 16 no. 2. Marzo-abril de 1975. págs. 4-5. hdl : 2027 / osu.32435062846985 . ISSN 0004-2560 . 
  4. ^ Stinger, DH; Redmond, WA (7 al 10 de agosto de 1978). Turbina de gas avanzada para propulsión marina modelo 570-K . SAE West Coast Meeting, Town & Country. Papeles técnicos SAE . San Diego, California, EE. UU .: Society of Automotive Engineers (SAE) (publicado en febrero de 1978). doi : 10.4271 / 780702 . ISSN 0148-7191 . 
  5. ^ Boeing Vertol Company (abril de 1980). Helicóptero de carga pesada - Resumen técnico del prototipo (Informe). OCLC 227450087 . Lay resumen . 
  6. ^ Página XCH-62 en Globalsecurity.org
  7. ^ Smirnov, G. "Caja de cambios principal no planetaria de trayectoria de potencia múltiple del helicóptero de transporte de carga pesada Mi-26", Vertiflite marzo / abril de 1990, págs. 20-23
  8. ^ "Mientras tanto, de vuelta en Boeing ..." Actualización de tecnología. Mecánica popular . Vol. 158 no. 3. Septiembre de 1982. p. 173. ISSN 0032-4558 . 
  9. ^ "Campeones de helicópteros" . Actualización de tecnología. Mecánica popular . Vol. 162 no. 4. Abril de 1985. p. 69. ISSN 0032-4558 . 
  10. ^ a b "Las imágenes de destrucción de XCH-62 causan revuelo" . Aero-News Network . 20 de noviembre de 2005 . Consultado el 9 de agosto de 2020 .
  11. ^ Wilson, George C. (13 de diciembre de 1984). "Ejército busca probar helicóptero cancelado" . Voz ciudadana . Washington, DC, Estados Unidos The Washington Post . ISSN 1070-8626 : a través de Newspapers.com . 
  12. ^ "De la mesa de dibujo al museo" . La Nación. Orlando Sentinel . 9 de diciembre de 1987. p. A-10. ISSN 0744-6055 : a través de Newspapers.com . 
  13. ^ "Copter carry" . Fecha límite nacional. Pensacola News Journal . 9 de diciembre de 1987. p. 4A. OCLC 54453673 : a través de Newspapers.com . 
  14. ^ "Llegada del tren de aterrizaje de Boeing Vertol XCH-62 (HLH)" . Amigos del Museo del Helicóptero . Consultado el 9 de agosto de 2020 .
  15. ^ a b c d e "Proyección de prueba de vuelo de HLH 1975: objetivo de desarrollo de cumplimiento del programa de tecnología de componentes" . Investigación y desarrollo del ejército . Vol. 15 no. 1. Enero-febrero de 1974. págs. 10-11. hdl : 2027 / msu.31293012265199 . ISSN 0004-2560 . 
  16. ^ a b c Subcomité de Investigación y Desarrollo del Senado de los Estados Unidos del Comité de Servicios Armados (18 de marzo de 1974). Departamento del Ejército: Helicóptero de carga pesada (Informe). Washington, DC, EE.UU. pp. 2649- 2709 . hdl : 2027 / umn.31951d03440242r .
  17. ^ Schneider, John J. (16-19 de septiembre de 1980). El desarrollo de la tecnología y la economía de los grandes helicópteros (PDF) . Foro Europeo de Aeronaves de Rotor y de Elevación Motorizada (Sexta ed.). Bristol, Inglaterra, Reino Unido págs. 3–1 a 3–15. hdl : 20.500.11881 / 1859 . OCLC 9813207 .  
  18. ^ Wilson Flight International 13 de julio de 1972, p.47.

Bibliografía

  • Blackwell, Brendan P. (agosto de 1973). Compendio de aviación del ejército estadounidense "HLH" . Vol. 19 no. 8. págs. 8-16. hdl : 2027 / msu.31293108025135 . ISSN 0004-2471 . 
  • Fries, Gordon H .; Schneider, John J. (3 al 6 de diciembre de 1979). HLH y más allá . Encuentro Aeroespacial SAE. Papeles técnicos SAE . Los Ángeles, California, EE. UU .: Society of Automotive Engineers (SAE) (publicado en febrero de 1979). doi : 10.4271 / 791086 . ISSN  0148-7191 . OCLC  5817968838 .
  • "Helicóptero de carga pesada" . Notas militares. Revisión militar . Vol. 51 no. 5. Mayo de 1971. p. 95. hdl : 2027 / uc1.31205012550834 . ISSN  1943-1147 . Lay resumen .
  • Wilson, Michael (13 de julio de 1972). "Helicóptero de carga pesada de Estados Unidos" . Vuelo internacional . págs. 44c – 47. ISSN  0015-3710 . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.

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enlaces externos

  • XCH-62 Boeing Vertol HLH
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