Herman H. Pevler (20 de abril de 1903 - 29 de agosto de 1978) fue el décimo presidente de Norfolk and Western Railway (N&W) con sede en Roanoke, VA . Anteriormente se había desempeñado como presidente de Wabash Railroad y como presidente de N&W desde el 1 de octubre de 1963 hasta su jubilación en abril de 1970.
La revista Commonwealth Magazine describió una vez a Pevler como "un conductor que operaba con las puertas abiertas y sin abrigos", citando la "pura fuerza de su personalidad" y el vigor en sus actividades. Fue alumno de la Universidad de Purdue . Fue enterrado en Evergreen Burial Park , Roanoke, Virginia,
En 1927, Herman Pevler comenzó a trabajar con el ferrocarril de Pensilvania y fue elegido vicepresidente de ese ferrocarril en 1948. [1]
Herman Pevler fue presidente de Wabash Railroad antes de suceder a Stuart T. Saunders como presidente de N&W. [2] Saunders se fue para dirigir el ferrocarril de Pensilvania , un importante accionista de N&W en ese momento. Pevler supervisó la consumación de un complejo grupo de fusiones iniciadas bajo Saunders que trajeron al pliegue N&W la Nickel Plate Road , el Wabash Railroad y partes del Pennsylvania Railroad . Las fusiones se completaron en 1964 y ampliaron ampliamente la empresa, llegando a puntos tan importantes como Detroit, Chicago y St. Louis. Los dos últimos eran importantes portales y puntos de intercambio con los ferrocarriles occidentales.
Tras la expansión, los ingresos de NW se cuadriplicaron durante la administración de Pevler. Viniendo de Wabash, fue el primer presidente de N&W en el siglo XX que no había pasado por los rangos más bajos de N&W, y su liderazgo se encontró con cierta resistencia por parte del personal de N&W. Entre sus legados estaba un cambio en la librea de N&W en las locomotoras a un azul muy similar al empleado por el Wabash, que se conoció dentro de la compañía como "azul Pevler". A medida que se acercaba su edad de jubilación obligatoria, se supo que Pevler tenía la intención de recomendar a la Junta Directiva a un alto funcionario de otro ferrocarril como su reemplazo. Sin embargo, las rápidas maniobras de los expertos de N&W y el cabildeo de los directores clave dieron como resultado la selección de John P. Fishwick , un veterano de N& W.W abogado de planta a quien Pevler había asignadoCleveland para supervisar una operación subsidiaria.
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