India no tiene líneas ferroviarias de alta velocidad o líneas que operan a más de 200 km / h (120 mph) según la definición de UIC. [1] Sin embargo, se está construyendo una línea ferroviaria de alta velocidad y se planea una gran red. A partir de 2021, los trenes más rápidos que operan en el país son el Vande Bharat Express y el Gatimaan Express , con una velocidad de operación de hasta 180 km / h (110 mph).
Actualmente se está construyendo un nuevo ferrocarril de alta velocidad de 508 km entre el centro económico indio de Mumbai y la ciudad occidental de Ahmedabad a una velocidad máxima de 320 km / h (200 mph) a lo largo de la costa occidental. [2] [3] Se construirá en ancho estándar usando tecnología Shinkansen . Japón cubrirá el 80% del costo del proyecto de ₹ 98,000 crore (equivalente a ₹ 1,1 billón o US $ 16 mil millones en 2019) a través de un préstamo blando. [4] Se espera que transporte pasajeros entre las dos ciudades en solo tres horas y se espera que los precios de los boletos sean más baratos que los de los aviones, es decir, entre 2500 y 3000 rupias. La finalización está prevista para 2027-2028. [5]
En las elecciones generales de 2014 , el Partido Bharatiya Janata (BJP) había expresado su deseo de construir el proyecto ferroviario de alta velocidad Diamond Quadrilateral , que conectaría las ciudades de Chennai , Delhi , Kolkata y Mumbai a través de trenes de alta velocidad. [6] Este proyecto fue aprobado como una prioridad para el nuevo gobierno en el discurso del presidente entrante. [7] La construcción de un kilómetro de vía férrea de alta velocidad costará ₹ 100 crore (US $ 14 millones) - ₹ 140 crore(US $ 20 millones), que es de 10 a 14 veces mayor que el costo de construcción de un ferrocarril estándar. [8]
India tendrá dos tipos de anchos para trenes de alta velocidad. Las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad con tecnología japonesa serán de ancho estándar, mientras que las vías más antiguas actualizadas al estándar ferroviario de alta velocidad tendrán un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) . Por esta razón, no habrá intercambiabilidad entre las vías recién instaladas y las vías antiguas mejoradas para el tráfico de pasajeros y carga.
Historia [ editar ]
Una de las primeras propuestas para introducir trenes de alta velocidad en India fue planteada a mediados de la década de 1980 por el entonces ministro de Ferrocarriles Madhavrao Scindia . Se propuso una línea ferroviaria de alta velocidad entre Delhi y Kanpur a través de Agra. Un estudio interno encontró que la propuesta no era viable en ese momento debido al alto costo de construcción y la incapacidad de los pasajeros para pagar tarifas mucho más altas que las de los trenes normales. En un estudio de viabilidad publicado en 1987, RDSO y JICA estimaron los costos de construcción en ₹ 4,9 crore por km, para una línea dedicada a trenes de 250 a 300 km / h. En 2010, el costo estimado en 1987, inflado al 10% anual, sería de 43,9 millones de rupias por km (9,5 millones de dólares EE.UU. / km). [9] En cambio, los ferrocarriles introdujeron trenes Shatabdi que corrían a 140 km / h. [10]
El libro blanco del Ministerio de Ferrocarriles de la India "Visión 2020", [11] presentado al Parlamento de la India el 18 de diciembre de 2009 [12] prevé la ejecución de proyectos regionales de trenes de alta velocidad para prestar servicios a 250-350 km / h, y planificación de corredores que conecten centros comerciales, turísticos y de peregrinación. Se han identificado seis corredores para estudios técnicos sobre el establecimiento de corredores ferroviarios de alta velocidad: Delhi - Chandigarh - Amritsar , Pune - Mumbai - Ahmedabad , Chennai - Vijayawada - Dornakal - Kazipet- Hyderabad , Howrah - Haldia , Chennai - Bengaluru - Coimbatore - Kochi - Thiruvananthapuram , Delhi - Agra - Kanpur - Lucknow - Varanasi - Patna . Estos corredores ferroviarios de alta velocidad se construirán como corredores elevados.
El Ministerio de Ferrocarriles creó National High-Speed Rail Corporation Limited como una empresa gubernamental el 12 de febrero de 2016 para promover los corredores ferroviarios de alta velocidad. [13]
RVNL estableció una corporación llamada High Speed Rail Corporation of India Ltd (HSRC) el 25 de julio de 2013, que se ocupará de los proyectos propuestos para el corredor ferroviario de alta velocidad. La corporación es una subsidiaria de propiedad total de Rail Vikas Nigam Ltd. (RVNL). [14] [15] Se ocupará de licitaciones, estudios de prefactibilidad, adjudicación de contratos y ejecución de los proyectos. [16] La corporación estará compuesta por cuatro miembros, todos los cuales serán funcionarios ferroviarios. [17] Todas las líneas ferroviarias de alta velocidad se implementarán como asociaciones público-privadas sobre la base de Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación y Transferencia (DBFOT). [18]La corporación se constituyó oficialmente el 29 de octubre de 2013. [19]
El corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad , el primer corredor ferroviario de alta velocidad de la India, comenzó a construirse en 2017 y se espera que esté terminado para 2027. La ceremonia de la primera piedra se celebró el 14 de septiembre de 2017 cuando el Primer Ministro japonés Shinzō Abe y el Primer El ministro de India , Narendra Modi , señaló las obras de construcción en Ahmedabad. En esta línea se utilizarán los trenes Shinkansen de la serie JR East / Hitachi E5 . Tiene una velocidad operativa máxima de 320 km / hy una velocidad media de 260 km / h. [5]
Rutas propuestas [ editar ]
En la India, se prevé que los trenes del futuro con velocidades máximas de 250 a 300 km / h circulen por pasillos elevados para aislar las vías del tren de alta velocidad y evitar así el paso de animales o personas. Las líneas convencionales actuales entre Amritsar-Nueva Delhi y Ahmedabad-Mumbai atraviesan áreas suburbanas y rurales, que son planas y no tienen túneles. La línea Ahmedabad-Mumbai corre cerca de la costa y, por lo tanto, tiene más puentes, y partes de ella se encuentran en remansos o bosques. El estudio de viabilidad de 1987 RDSO / JICA encontró que la línea Mumbai-Ahmedabad era la más prometedora. [9]
Bajo construcción Propuesto
| Pasillo de alta velocidad | Velocidad | Largo | Ampliación adicional | Estado | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| km / h | mph | km | mi | |||
| Norte de la India [20] | ||||||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Varanasi | 320 | 200 | 865 | 537 | Aprobado | |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Varanasi-Howrah | 320 | 200 | 787 | 489 | (Via Patna ) | Aprobado |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Amritsar | 450 | 280 | (Via Chandigarh ) | Aprobado [21] | ||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Ahmedabad | 886 | 551 | (Via Udaipur ) | Propuesto | ||
| India Oriental | ||||||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Patna-Guwahati | 320 | 200 | 850 | 530 | Propuesto | |
| India occidental | ||||||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad | 320 | 200 | 534 | 332 | Bajo construcción | |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Nagpur | 350 | 220 | 883 | 549 | Aprobado | |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Nagpur-Varanasi | 350 | 220 | 855 | 531 | Propuesto | |
| Corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Hyderabad [22] | 350 | 220 | 747 | 464 | (A través de Pune , Solapur ) | Aprobado |
| India del Sur | ||||||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Hyderabad-Bangalore | 618 | 384 | Propuesto | |||
| Corredor ferroviario de alta velocidad Chennai-Mysuru | 320 | 200 | 435 | 270 | (A través de Bangalore ) [23] | Aprobado |
Estudios de viabilidad [ editar ]
Se han realizado o están en curso múltiples estudios de prefactibilidad y viabilidad.
Los consultores para el estudio de prefactibilidad de cuatro corredores son: [26]
- Compañía de Systra France para Delhi-Panipat-Ambala-Chandigarh-Ludhiana-Jalandhar-Amritsar,
- Systra , Italferr y RITES Limited para Pune - Mumbai - Ahmedabad,
- Firma británica Mott MacDonald para Delhi-Agra-Lucknow-Varanasi-Patna
- INECO, PROINTEC, Ayesa para Howrah-Haldia
- Organización de Comercio Exterior de Japón (JETRO) y Consultoría Oriental junto con Parsons Brinckerhoff India para Chennai - Vijayawada - Dornakal - Kazipet - Hyderabad
En septiembre de 2013, se firmó un acuerdo en Nueva Delhi para completar un estudio de viabilidad del tren de alta velocidad entre Ahmedabad y Mumbai, en un plazo de 18 meses. [27] El estudio costará ¥ 500 millones [28] y el costo será compartido al 50:50 por Japón e India. [27]
La ubicación de las estaciones, su accesibilidad, la integración con el transporte público, el aparcamiento y el diseño de las estaciones de tren [29] desempeñarán un papel importante en el éxito del sistema ferroviario de alta velocidad. Mumbai puede tener un corredor subterráneo para que el tren de alta velocidad comience desde la terminal CST . [30] Las experiencias europeas han demostrado que las estaciones de tren fuera de la ciudad reciben menos patrocinio y, en última instancia, hacen inviable la línea de alta velocidad. [31]
High Speed Rail Corporation ha llamado a licitadores internacionales para realizar un estudio de prefactibilidad del corredor de alta velocidad Delhi - Chandigarh - Amritsar de 458 km. [ cita requerida ]
El estudio de viabilidad para el corredor ferroviario de alta velocidad Chennai-Bengaluru fue completado por Alemania en noviembre de 2018. El estudio encontró que la ruta era factible. El corredor propuesto tendría una longitud de 435 km y un tiempo de viaje de un extremo a otro de 2 horas y 25 minutos con trenes operando a una velocidad de 320 km / h. El estudio propuso construir el 84% de la vía sobre viaductos, el 11% bajo tierra y el 4% restante a nivel. El tren más rápido actual de la ruta Chennai-Bengaluru, el Shatabdi Express, completa el viaje en 7 horas. [32]
Proyecto Diamond Quadrilateral [ editar ]
La red de alta velocidad Diamond Quadrilateral que conecta las cuatro ciudades principales de Chennai , Delhi , Kolkata y Mumbai fue un punto clave en el manifiesto electoral del BJP. [33] [34] PM Modi mencionó en su discurso en la sesión conjunta del Parlamento el 9 de junio de 2014 que el nuevo Gobierno se comprometía a lanzar el proyecto. [35]
Costo [ editar ]
Se estima que los costos de construcción de tales líneas ferroviarias en la India oscilan entre 70 y 100 millones de rupias por km (15 a 22 millones de dólares EE.UU. / km). [ cita requerida ] Por lo tanto, la ruta Mumbai-Ahmedabad de 500 km, costará hasta ₹ 500 mil millones (US $ 8,04 mil millones) para construir y obtener ganancias, los pasajeros deberán pagar ₹ 5 por km (US $ 0.11 / km ). Delhi a Amritsar de ida, una distancia de 450 km, costará alrededor de ₹ 2,000 (US $ 43.48). [36] A 15-22 millones de dólares EE.UU. por km, las estimaciones de costos están en línea con los 18 millones de dólares EE.UU. por km del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou en China . [ cita requerida ]
Se espera que la línea Mumbai - Ahmedabad cueste 65.000 millones de rupias. [19]
Líneas convencionales mejoradas [ editar ]
Indian Railways está mejorando actualmente sus líneas convencionales existentes para manejar velocidades de hasta 160 km / h (99 mph), y con ciertos corredores mejorados que ven velocidades de más de 200 km / h (120 mph). [11] Compañías nativas ya han construido trenes que pueden alcanzar velocidades de 200 km / h, pero estos trenes están limitados a velocidades más bajas en vías tradicionales debido a restricciones de seguridad. [37]
En julio de 2014, una prueba de un " tren de velocidad semi-alta " con 10 vagones y 2 generadores alcanzó una velocidad de 160 km / h (99 mph) entre Nueva Delhi y Agra. El tren, llamado Gatimaan Express, tuvo su primer recorrido comercial el 5 de abril de 2016. Se espera que alcance la velocidad máxima de 160 km / hy una velocidad promedio de 113 km / h (70 mph). [38]
Dedicated Freight Corridor Corporation of India está supervisando el desarrollo de corredores de carga dedicados en toda la India para mover el tráfico de carga desde la mayoría de las vías actuales del ferrocarril de pasajeros y para apoyar el esfuerzo de Indian Railways para aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros a 200 km / h. [ cita requerida ]
Se construirán nuevos trenes como el Tren 18 que pueden alcanzar velocidades superiores a 200 km / h, pero estos trenes pueden estar restringidos a velocidades más bajas en vías normales debido a restricciones de seguridad. Para ello se utilizan dos locomotoras, una en cada extremo, acelerando y desacelerando desde ambos extremos. [ cita requerida ]
Propuestas [ editar ]
En febrero de 2014, Henri Poupart-Lafarge de Alstom , fabricante de trenes utilizados en TGV en Francia, declaró que la India está al menos entre 5 y 10 años de distancia de los trenes de alta velocidad. Sugirió que el país debería primero actualizar la infraestructura para manejar trenes que viajan de 100 a 120 km / h (62 a 75 mph). [39]
Los Ferrocarriles Nacionales Franceses (o SNCF) propusieron mejorar la vía del tren Shatabdi entre Delhi y Chandigarh para hacer funcionar los trenes a una velocidad máxima de 220 km / h. [40] Se espera que esto proporcione conocimientos prácticos para que los ferrocarriles indios implementen trenes de semialta velocidad en toda la India, en concreto, ejecuten trenes Rajdhani y Shatabdi a una velocidad máxima de más de 220 km / h con una velocidad media de 150 km / h.
La empresa China Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd (CREEC) presentó a la Junta de Ferrocarriles un estudio de viabilidad de la circulación de trenes de semialta velocidad en el tramo de 500 km Chennai-Bengaluru y Mysore. Se prevé reducir el tiempo de viaje de las 7 horas existentes a 4 horas y 45 minutos. [41] El Ministerio de Finanzas alemán acordó financiar un estudio de viabilidad del gobierno en un enlace ferroviario de alta velocidad entre Chennai y Mysore, y había discutido un proyecto para modernizar la ruta Chennai-Hyderabad. [42]Alemania está llevando a cabo un estudio de viabilidad para hacer circular trenes a una velocidad de unos 300 km / h en la ruta Chennai-Bengaluru-Mysuru de 450 km de longitud. Ya ha completado el estudio de prefactibilidad en 2016. Un consorcio de consultores formado por DB E&C, Intraplan Consult e Ingenieurburo Vossing están realizando el estudio. [43]
Durante la prueba en la ruta Delhi-Mumbai, los trenes Talgo de España alcanzaron una velocidad máxima de 150 km / h (93 mph), observando las advertencias de velocidad establecidas y deteniéndose en las paradas habituales como Mumbai Rajdhani, Talgo registró una velocidad promedio de 117.5 km / h (73,0 mph). El Mumbai Rajdhani tomó 15 horas y 50 minutos a una velocidad promedio de 87,7 km / h (54,5 mph). [ cita requerida ]
Proyectos de corredor ferroviario de semi alta velocidad [ editar ]
Con el gran éxito de Gatimaan Express, los ferrocarriles de la India planea iniciar servicios adicionales de semi alta velocidad a lo largo de las rutas Delhi - Bhopal / Chandigarh / Kanpur en breve. [44] [45]
El ministro de Ferrocarriles, Sr. Sadananda Gowda, mencionó en su discurso sobre el presupuesto ferroviario 2014 que los ferrocarriles iniciarán trenes de alta velocidad160-200 km / h (99-124 mph) en 9 rutas. Indian Railways también está probando para aumentar la velocidad del tren expreso Delhi-Mumbai Rajdhani. El aumento de velocidad propuesto será de 160 km / h entre el tramo Delhi-Mathura y de 130 km / h para el tramo restante. [ cita requerida ]
Operacional bajo construcción planificado
| Pasillo de semi alta velocidad | Velocidad | Largo | Estado |
|---|---|---|---|
| Delhi - Agra | 160 km / h (99 mph) | 195 km (121 mi) | Inaugurado el 5 de abril de 2016 |
| Bombay - Goa | 130 km / h (81 mph) | 579 km (360 millas) | Inaugurada el 22 de mayo de 2017 |
| Delhi – Meerut | 160 km / h (99 mph) | 82 km (51 millas) | En construcción [46] |
| Sistema regional de tránsito rápido de Delhi-Alwar | 160 km / h (99 mph) | 164 km (102 millas) | Aprobado [46] |
| Sistema regional de tránsito rápido Delhi-Sonipat-Panipat | 160 km / h (99 mph) | 103 km (64 millas) | Aprobado [46] |
| Ahmedabad - Rajkot | 160 km / h (99 mph) | 247 km (153 millas) | Aprobado [47] |
| Pune - Nashik | 200 km / h (120 mph) | 231 km (144 millas) | Aprobado [48] |
| Chennai - Hyderabad | 160 km / h (99 mph) | 915 km (569 millas) | Aprobado en el presupuesto ferroviario de 2014 |
| Delhi - Chandigarh | 200 km / h (120 mph) | 244 km (152 millas) | Aprobado en el presupuesto ferroviario de 2014 |
| Delhi - Kanpur | 200 km / h (120 mph) | 441 km (274 millas) | Aprobado en el presupuesto ferroviario de 2014 |
| Mysuru - Bangalore - Chennai | 200 km / h (120 mph) | 495 km (308 millas) | Aprobado en el presupuesto ferroviario de 2014 |
| Nagpur - Raipur - Bilaspur | 160 km / h (99 mph) | 413 km (257 millas) | Aprobado en el presupuesto ferroviario de 2014 |
| Nagpur - Secunderabad | 200 km / h (120 mph) | 575 km (357 millas) | Enviado al DPR [49] |
| Visakhapatnam - Bhubaneswar | 160 km / h (99 mph) | 444 km (276 millas) | Aprobado en el presupuesto ferroviario de 2014 |
| Delhi - Bombay | 200 km / h (120 mph) | 1.386 km (861 millas) | Aprobado en el presupuesto de 2017 |
| Thiruvananthapuram - Kasaragod - Mangalore ( corredor Silver Line ) | 180 km / h (110 mph) | 575 km (357 millas) | Aprobado por el Gabinete de la Unión en 2021. [50] [51] [52] , Comienza la adquisición de terrenos. |
Material rodante [ editar ]
Los ferrocarriles indios propusieron que los juegos de trenes de la UEM funcionen a velocidad semi alta (180 km / h). Estos son de dos tipos, "Tren 18", que será un tren diurno que sustituirá al Shatabdi Express y "Tren 20", que será un tren nocturno que sustituirá al Rajdhani Express . El Tren 18 entró en servicio el 15 de febrero de 2019, mientras que el Tren 20 se lanzará en 2020. Estos trenes serán fabricados por Integral Coach Factory (ICF). [53]
Estos trenes tendrán cabinas de piloto loco en ambos extremos. Esto evitará la necesidad de dar marcha atrás a la locomotora, lo que ahorrará tiempo. Como estos son conjuntos de trenes de la UEM, el tiempo y la distancia necesarios para acelerar y desacelerar se reducirán, lo que permitirá que el tren viaje a la máxima velocidad para una mayor distancia. Cada autocar estará equipado con motor de tracción para que el tren sea autopropulsado. Los vagones tendrán puertas correderas automáticas, conexión Wi-Fi a bordo, sistema de información GPS, ventanas amplias y aire acondicionado. Se instalarán baños biológicos en los autocares. El tren 18 contará con 16 vagones que constarán de 2 vagones de silla ejecutiva y 14 vagones de silla AC, operará a 160 km / h, mientras que el tren 20 tendrá 20 vagones que constarán de litera AC First Class, litera AC II Tier, AC Clases de literas de nivel III y un vagón de silla AC,funcionará a 160 km / h. La velocidad máxima propuesta por el tren 20 es de 176 km / h.[54] [55]
Crítica [ editar ]
Los críticos señalan que el ahorro de tiempo entre Delhi y Agra no se basa en la velocidad del tren, sino en otros factores. Según los críticos, la reducción del tiempo de viaje debido a la velocidad es de apenas tres minutos, y que otras maniobras son en gran parte responsables de la drástica caída. La reducción de tiempo se debe en gran parte a que se cambió el punto de partida del tren desde la estación de trenes de Nueva Delhi a Hazrat Nizamuddin y se eliminó la parada programada en Mathura, lo que supuestamente ahorró 14 minutos. Limitar la locomotora a 10 vagones ( Bhopal Shatabdi tiene 14) conduce a una disminución de otros dos minutos. Por lo tanto, las mejoras de la vía y la infraestructura superior conducen a una disminución de solo cinco minutos, tres minutos debido a la transmisión de rutas y al enclavamiento enAgra , y un minuto cada uno debido a la aprobación para operar un tren de pasajeros en la tercera línea en Palwal y Bhuteshwar , la instalación de interruptores de red gruesa en cuatro puntos y la instalación de una estación de vías en Chhata . [56]
También se plantearon serias dudas sobre la seguridad de los pasajeros, ya que es posible que la infraestructura por la que circulan los trenes de semialta velocidad no pueda circular a velocidades tan altas. Por ejemplo, se prefiere hacer circular estos trenes de mayor velocidad en vías de 60 kilogramos, pero a partir de ahora circulan en vías de 52 kilogramos. [57]
Propuestas ultrarrápidas [ editar ]
Maglev [ editar ]
Indian Railways está explorando la posibilidad de una red ferroviaria de supervelocidad, también llamada ultrarrápida, en la India. La visión del Ministro de Ferrocarriles es hacer del material rodante el motor del cambio de India de ser un importador de tecnología a un fabricante y desarrollador, convirtiéndose en un diseñador para la tecnología del futuro material rodante. [58]Los trenes de ultra alta velocidad que funcionan con levitación magnética, maglev para abreviar, traerán eficiencia, reducción de tiempo y reducción de costos para la industria india, el público en general y la economía general del país, casi al mismo costo que el de ruedas. trenes de alta velocidad. Estos trenes podrían hacer que la industria y la economía indias sean las más eficientes del mundo. Sin embargo, el principal obstáculo financiero de bloqueo es que la tecnología de levitación magnética ha demostrado constantemente que cuesta más del doble que los "trenes bala estándar de acero a acero" y, por lo tanto, ha sido un obstáculo económico importante para el comienzo de cualquier construcción del Chuo. Shinkansen en Japón.
El gobierno del estado de Andhra Pradesh ha decidido construir su sistema de trenes de metro en las principales ciudades utilizando la tecnología Maglev . El Changsha Maglev sistema fue estudiado por un equipo para tener un mejor entendimiento del funcionamiento del metro mediante levitación magnética . Los sistemas ferroviarios de metro Vijayawada , Visakhapatnam y Amaravati se construirán utilizando sistemas de trenes Maglev de baja velocidad . [59] [60] Se espera que el sector industrial de Andhra Pradesh sea el más rentable y competitivo de las exportaciones en el mercado mundial al reducir los costos logísticos para el transporte de personas y mercancías.[61] Los sistemas de metro basados en Maglev mejoran la calidad de vida en las ciudades y proporcionan sistemas ferroviarios eficientes y de alta velocidad para generar niveles mucho más altos de producción económica. [62] Se espera que esto cree una base industrial, experiencia práctica y menores costos para Maglev en India.
Kochi Metro exploró el uso de la tecnología Maglev de Corea del Sur utilizada en el aeropuerto de Incheon Maglev , pero no estaba en pleno funcionamiento en 2011. Por lo tanto, Kochi Metro optó por la tecnología de trenes de ruedas para las rutas iniciales. Pero, las rutas futuras pueden usar tecnología Maglev. [63]
India puede construir sus futuros sistemas de trenes de metro utilizando Maglev, ya que tiene una aceleración y desaceleración más rápida que los sistemas de metro tradicionales. China está construyendo nuevas líneas para el metro de Beijing y el metro de Changsha utilizando tecnología Maglev para mantener la competitividad de costos de China en el mercado mundial al reducir el tiempo y el costo de transporte.
A principios de 2016, Indian Railways anunció un seminario con fabricantes de trenes de ultra alta velocidad para explorar la posibilidad de introducir un sistema de trenes de ultra alta velocidad sobre una base de asociación público-privada . [64] La corporación ha emitido una Expresión de interés (EOI) a los inversores globales para implementar un sistema ferroviario de más de 500 kilómetros por hora (310 mph). La infraestructura de transporte (incluidas las estaciones, plataformas, vías, sistemas de señales, estructuras de tarifas y horarios) sería desarrollada por empresas privadas; Indian Railways se encargaría de los problemas relacionados con la tierra y los ingresos se compartirían. [65] El nuevo sistema ferroviario, paralelo al actual, debería favorecer el tráfico de pasajeros y mercancías. [66]En febrero de 2019, científicos del Centro Raja Ramanna de Tecnología Avanzada dieron a conocer un modelo de tren basado en sistemas MagLev para una velocidad de 600 km (370 millas) por hora. [67] En septiembre de 2020, Bharat Heavy Electricals Limited firmó un pacto con SwissRapide AG para llevar los sistemas de metro MagLev a la India. [68]
Hyperloop [ editar ]
Actualmente, no existe un sistema de hiperloop operativo en el mundo, y aún no se ha realizado ningún sistema experimental con seres humanos. Las proyecciones de velocidad dependen de importantes avances de ingeniería y aún no se han observado. [69]
- Hyperloop de Mumbai-Pune
Se trata de un sistema de hiperloop de 1000 km / h propuesto que tomará 14 minutos en comparación con las 3 horas actuales para viajar entre estas dos ciudades mientras transporta a 10,000 viajeros por hora (5,000 en cada dirección). Hyperloop One , la empresa que propone la ruta, cree que es factible y que puede estar operativa para 2026 según su Informe detallado del proyecto presentado a la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Pune (PMRDA) en enero de 2018. Hyperloop One propone tres posibles puntos finales de la terminal opciones en Mumbai , a saber, Dadar, Santacruz y el Aeropuerto Internacional de Mumbai . Actualmente, 3.00.000 personas viajan diariamente entre estas dos ciudades en 1.10.000 vehículos (incluidos 80.000 automóviles y 6.000 autobuses). [70]
- Hyperloop Vijayawada-Amaravathi
El gobierno del estado de Andhra Pradesh está estudiando actualmente la viabilidad del proyecto y, si se introduce, la distancia de 40 km entre las dos ciudades se puede cubrir en solo seis minutos. La Junta de Desarrollo Económico de AP (AP-EDB) y Hyperloop Transportation Technologies (HTT) con sede en EE. UU. Han firmado un memorando de entendimiento (MoU) para el mismo. [71] Andra Pradesh ya ha decidido construir sus sistemas de trenes de metro utilizando tecnología Maglev y ha enviado a los equipos de estudio a China para un estudio práctico de los sistemas de trenes de metro operacionales basados en Maglev. [60]
- Hyperloop de Bangalore-Chennai
Hyperloop One, con sede en Los Ángeles, ha firmado un memorando de entendimiento con el gobierno de Karnataka para realizar un estudio de viabilidad para la ruta entre Bangalore y Chennai. Según sus patrocinadores, este Hyperloop reducirá el tiempo de viaje a 20 minutos entre las dos ciudades. [72]
Instituciones de I + D [ editar ]
- Centro Malviya de Tecnología Ferroviaria, IIT (BHU) Varanasi
- Centro de Investigación de Ferrocarriles, IIT Kharagpur
- Organización de estándares y diseño de investigación (RDSO)
India no cuenta con tecnología ferroviaria autóctona de alta velocidad o supervelocidad. Actualmente depende de otros países. En una promesa de campaña hecha en enero de 2014, el primer ministro Narendra Modi prometió construir cuatro universidades ferroviarias para que India pueda ser líder mundial en tecnología ferroviaria de alta velocidad. [73]
Base de fabricación [ editar ]
Se construirá una base de fabricación para la producción de trenes de alta velocidad en India. El proyecto se ejecutará en base a APP, aunque aún no se ha hecho un anuncio formal, ya que el proyecto aún se encuentra en etapas de planificación y aún no se ha ejecutado. [ cita requerida ]
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ferrocarril de alta velocidad en la India . |
- Trenes expresos en India
- MEMU
- Futuro del transporte ferroviario en India
- Corredor ferroviario de alta velocidad Delhi-Varanasi
- National High Speed Rail Corporation Limited
- Corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad
Referencias [ editar ]
- ^ Definición de tren de alta velocidad por UIC
- ^ India firmará un acuerdo con Japón para obtener el primer tren bala - The Hindu
- ^ Avance del ferrocarril de alta velocidad de Japón | El diplomático
- ^ India dijo que eligió Japón para el proyecto ferroviario de alta velocidad - WSJ
- ^ a b "Japón está vendiendo trenes bala a la India" . Bloomberg.com . 13 de septiembre de 2017 . Consultado el 15 de diciembre de 2017 .
- ^ Manifiesto BJP 2014
- ^ Cuadrilátero de diamantes de trenes de alta velocidad - A Dastidar, Indian Express, 10 de junio de 2014
- ^ Lok Sabha 16 de marzo de 2015
- ^ a b INTRODUCCIÓN DE LOS PASILLOS DE ALTA VELOCIDAD EN RI: IMPACTO Y DESAFÍOS ANTE LOS INGENIEROS CIVILES - Parmod Kumar, EDCE (G) / Railway Board [ enlace muerto ]
- ^ Ferrocarriles de alta velocidad en la India: imperativo para los tiempos actuales - IBNLive
- ^ a b "Ferrocarriles indios: Visión 2020" (PDF) . Ferrocarriles indios . Diciembre de 2009 . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
- ^ India preparándose para trenes bala - Central Chronicle Archivado el 17 de julio de 2011 en Wayback Machine
- ^ "Bienvenido a HSRC" . hsrc.in . Consultado el 20 de julio de 2017 .
- ^ Indian Railways finalmente avanza en su proyecto de ensueño - trenes de alta velocidad - timesofindia-economictimes
- ^ [1] Archivado el 22 de agosto de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ AP: India - Ferrocarriles crea corporación para tren bala | Noticias diarias | PFIe
- ^ Ferrocarriles para establecer una corporación para centrarse en el proyecto del tren bala | Noticias de Zee
- ^ Avanza el proyecto indio de alta velocidad | Revista ferroviaria internacional
- ^ a b Lanzamiento de High Speed Rail Corp of India - Railway Gazette
- ^ Agarwal, Anshu. "Es probable que Delhi obtenga 2 estaciones en 3 proyectos de trenes bala propuestos" .
- ^ Agarwal, Anshu. "Aarvee-GSL gana LiDAR y diseño de alineación de Chennai-Mysuru HSR" .
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- ^ Agarwal, Anshu. "Aarvee-GSL gana LiDAR y diseño de alineación de Chennai-Mysuru HSR" .
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