- Este artículo es parte de la historia del transporte ferroviario por el país series
La historia del transporte ferroviario en Finlandia comenzó el 31 de enero de 1862, con la apertura de la línea ferroviaria entre Helsinki y Hämeenlinna . Para 1900 se habían construido la mayoría de las futuras líneas principales, incluida la línea a San Petersburgo. [1] En el momento del nacimiento de la nueva República de Finlandia en 1917, las líneas conectaban todas las ciudades importantes, los puertos principales y llegaban hasta la frontera sueca y el interior de Finlandia hasta el norte de Kontiomäki en la región de Paltamo , así como hacia el este. en Karelia.
Ferrocarril en el Gran Ducado de Finlandia
En el siglo XIX, Finlandia tenía una economía principalmente agrícola subdesarrollada, y las principales exportaciones eran productos forestales, tanto madera como pieles. Gran parte del transporte se realizó por vías fluviales; Finlandia es un país de muchos lagos. Sin embargo, conectar el sistema de vías navegables a la costa resultó problemático. [1] El uso de un ferrocarril ya se había considerado en la década de 1840; En 1849 Claes Alfred Stjernvall [2] sugirió la construcción de un ferrocarril tirado por caballos desde Helsinki a Turkhauta [3] (en el municipio de Janakkala )
Línea de Hämeenlinna a Helsinki (1862)
En ese momento de su historia, Finlandia era un Gran Ducado autónomo del Imperio Ruso (ver Gran Ducado de Finlandia ) y sujeto a la influencia rusa, por lo que en 1849 el Gobernador General Menshikov ordenó a la junta de transporte (carreteras y vías fluviales) que investigara la construcción de un ferrocarril que conecta Helsinki y Hämeenlinna . [4] Las investigaciones tomaron dos años y se decidió utilizar tracción locomotora, sin embargo, la construcción se retrasó debido a la guerra de Crimea . [3]
El proyecto se reinició en 1856 por iniciativa del zar Alejandro II . [5] Algunos se opusieron a la idea misma de los ferrocarriles, [5] en el Senado finlandés las respuestas a la línea propuesta reflejaban puntos de vista diferentes en Finlandia en ese momento hacia la relación de Finlandia con Rusia: los nacionalistas finlandeses como Johan Vilhelm Snellman favorecieron la línea ya que ayudaría al desarrollo en Finlandia, figuras más prorrusas como Lars Gabriel von Haartman favorecieron la idea de una línea entre Helsinki y San Petersburgo. [4]
Después de las discusiones, sucedió que la línea de Helsinki a Hämeenlinna fue la primera en construirse. La decisión de construir la línea finalizó en 1857, [1] la línea se basó en una versión revisada del plan realizado en 1851. [3] Knut Adolf Ludvig Stjernvall era gerente de construcción y fue criticado por el costo del proyecto, renunciando en 1861. . [6]
La línea se inauguró en 1862. La vía tenía 96 km de largo, tenía vías sencillas y se esperaba que transportara un tren al día. Para servicios más frecuentes, se pueden utilizar bucles de paso . [1] Después de Helsinki, se encontraron estaciones intermedias en Pasila , Kerava , Hyvinkää y Riihimäki antes de llegar a Hämeenlinna. [7]
Tras la apertura de la primera línea ferroviaria en Finlandia se construyeron otras líneas, que se construyeron sobre las necesidades relativas del crecimiento industrial, las poblaciones, siendo los intereses del imperio ruso también un factor rector. La construcción de las primeras líneas estuvo controlada y financiada principalmente por el estado. [4]
Riihimäki - Ferrocarril de San Petersburgo (1868-1870)
Durante algún tiempo se había considerado la posibilidad de establecer un enlace ferroviario entre las capitales del gran ducado de Finlandia y Rusia; Los estudios para un ferrocarril se habían realizado en 1857, y algún tiempo después los comerciantes de Vyborg habían propuesto pagar la construcción de un enlace entre la capital rusa y Vyborg. [8] No se hizo ningún progreso real hasta marzo de 1867, cuando el Senado finlandés propuso la construcción de un enlace, en noviembre de 1867 el zar Alejandro II emitió un decreto ordenando su construcción, indicando que el enlace debería ser desde Riihimäki (una estación en Helsinki– Hämeenlinna) a San Petersburgo, siendo favorable para el transporte y el comercio, además de proporcionar empleo a muchos que actualmente atraviesan dificultades debido a la mala cosecha que causó la hambruna finlandesa de 1866-1868 . [8] El trabajo comenzó en 1868 y se completó en 1870. [9]
Entre Riihimäki y San Petersburgo, las principales paradas fueron: Lahti, Kausala , Kouvola , Luumäki , Simola , Viipuri (Vyborg), Maaskola , Terijoki (Zelenogorsk), Valkeasaari (Beloostrov) y Spasskaja [7]
La línea tenía 371 km de longitud e incluía un terreno difícil para los ferrocarriles, en particular regiones pantanosas. Un puente de acero sobre el Kymi y un puente móvil en Vyborg también fueron desafíos de ingeniería. [10] La empresa alemana Siemens y Haske proporcionó las comunicaciones telegráficas. [10] Los rieles de hierro se importaron de Bélgica, tenían 6,4 m de largo y pesaban 30 libras por metro. [9] [nota 1] Las obras de la línea se dividieron en cinco secciones, la primera completa fue la sección de Riihimäki a Lahti . La ceremonia de apertura principal se llevó a cabo en febrero de 1870 cuando se completó el tramo San Petersburgo-Vyborg, en la famosa terminal ferroviaria de Finlyandsky ; siendo construido específicamente para la nueva línea. Toda la línea estaba abierta en septiembre de 1870. [10]
Todo el ferrocarril, incluidas partes en Rusia y la terminal ferroviaria rusa, eran propiedad y responsabilidad de los ferrocarriles finlandeses, [10] no hasta 1913 y la construcción de un puente sobre el Neva fue la línea conectada a los ferrocarriles de Rusia propiamente dichos. [10]
Ferrocarril Hanko – Hyvinkää (1872-1875)
El ferrocarril de Hanko a Hyvinkää era una empresa privada financiada por la cual comenzó a construirse en marzo de 1872 y se inauguró en octubre de 1873. [11] Se esperaba que la línea se beneficiara de enormes cantidades de carga con destino al puerto de Hanko , [12] [ nota 2] lamentablemente tres años antes, en 1870, el Paldiski – Tallinn – St. La línea de Petersburgo se completó en Estonia, [13] que compitió. [11]
Este primer ferrocarril con financiación privada en Finlandia quebró en 1875 [1] y el gobierno finlandés compró el ferrocarril por poco más de 10 millones de marcos. [11]
La línea, que tenía 153 km de longitud, también pasaba por Lohja y Karis en el camino hacia el sur hacia Hanko. [7]
Ferrocarril Porvoo-Kerava (1874)
El segundo ferrocarril privado que se construyó en Finlandia fue el ferrocarril de 33 km de Porvoo a Kerava (finlandés: Porvoon Keravan Rautatie ). Las primeras propuestas para una línea se hicieron en 1863 con los grandes y empresarios locales apoyando el proyecto en el entendimiento de que estimularía el comercio, así como el deseo de no convertirse en un remanso en comparación con otros puertos que tenían una conexión ferroviaria. [14] Sin embargo, el estado finlandés dio prioridad a las líneas a Tampere y Lahti. En 1866 se hizo otro intento de obtener financiación, pero esta vez se le dio prioridad a la línea de San Petersburgo [14] [nota 3]
En 1871, el senado del Gran Ducado de Finlandia otorgó permiso para la construcción de una línea. Entre los accionistas estaban Carl Eugen Åberg [15] [nota 4] y August Eklöf [16] , así como Fredrik Sneckenström [17] [nota 5], todos los cuales tenían inversiones en Porvoo. En 1874 el ferrocarril estaba completo y transportaba mercancías. [14]
La compañía ferroviaria pronto experimentó dificultades financieras: la cantidad de tráfico no había estado a la altura de las estimaciones: [14] en 1876 se ofrecía a la venta; en 1878, la empresa original estaba en quiebra; en 1887 se encontró un nuevo propietario; y en 1917 la empresa se vendió a los ferrocarriles estatales finlandeses. [18] (El tráfico de pasajeros cesó en 1981, el transporte de mercancías alrededor de 1990, la línea se ha utilizado desde entonces para los trenes patrimoniales, [14] [18] y es utilizada por el ferrocarril del museo de Porvoo. [19] )
Tampere y Turku (1876)
Después de las conexiones de Helsinki a Hämeenlinna y San Petersburgo, las conexiones con las grandes ciudades finlandesas de Turku ( Åbo sueco ) y Tampere ( Tammerfors sueco ) fueron las siguientes en obtener la aprobación estatal. En 1874 se encargaron líneas que conectaban Hämeenlinna con Tampere (vía Toijala) y Toijala con Turku que estaban abiertas en 1876, [7] [20] extendiendo la línea existente desde Helsinki a Hämeenlinna al norte y al oeste, y haciendo de la estación de tren de Toijala un cruce importante. .
Tampere a Vaasa y la línea ostrobotnia (1883-1886)
En 1883, la línea de Tampere se había extendido más de 300 km hacia el norte a través de Haapamäki y Seinäjoki hasta Vaasa . [7] [20]
La línea Ostrobotnia de 334 km (finlandés: Pohjanmaan rata [21] ) de Seinäjoki a Oulu vía Bennäs , Kokkola e Ylivieska se abrió en 1886, convirtiendo la estación de tren de Seinäjoki en otro cruce importante.
Desde la estación de tren de Oulu, la línea continuó vía Tuira hasta el puerto de Toppila (un suburbio de Oulu) en un tramo de vía de 5 km, también se abrieron otras dos líneas cortas: una conexión portuaria con el suburbio de Kokkola de Ykspihlaja (5 km) y en 1887 a Jakobstad ( Pietarsaari finlandés ) de Bennas. [7]
Ferrocarril Raahe (1899-1900)
El ferrocarril Raahe (finlandés: Raahen Rautatie [22] ) se construyó como una empresa privada para conectar la ciudad costera de Raahe con la línea Ostrobotnia. [23] La línea a Raahe se abrió en 1899, y la extensión a los muelles de Raahe se completó en 1900. [24] La línea principal iba desde Lappi (ahora llamada Tuomioja [nota 6] ) en la línea ostrobotnia (entre Kokkola y Oulu) a Raahe y tenía 18 km de largo. [7] En 1926, la línea se vendió a los ferrocarriles estatales. [1]
Kouvola; la línea Savonian (1889,1902) y la línea Kotka (1890)
En 1885 se encargaron 274 kilómetros de la línea Savonia (finlandesa Savon rata ), que conecta Kouvola (en la línea de San Petersburgo) a través de Tanttari , Harju , Mynttilä , Otava , Mikkeli , [25] Pieksämäki , Suonenjoki a Kuopio con una línea de derivación de 6,7 de Suonenjoki a Isvesi , la línea estaba abierta en 1889. [7]
En 1887 se encargó la línea de 52 km de Kotka (finlandés: Kotkan rata [26] ) desde Kouvola hasta la ciudad portuaria de Kotka [27] , y se inauguró en 1890. [1] [7]
En 1892 se añadió una corta línea industrial que se ramificaba en el distrito de la fábrica de Kymintehdas en el distrito de Tanttari de Kouvala. [7] [28] La línea Savonian se completó en 1902 con la continuación de la vía de Kuopio a Iisalmi (85 km); Las extensiones de la línea Savonian se abrieron en 1904 desde Iisalmi con una pista de 83 km que pasa por Murtomäki más al norte hasta Kajaani . [7] y en 1923 cuando la línea de Kajaani se extendió 25 km para llegar a Kontiomäki [20] [29]
Así, en 1900, la estación de tren de Kouvola se había convertido en un importante nudo de la red ferroviaria finlandesa con líneas que conducían a San Petersburgo, Helsinki, Kotka y Savonia.
Ferrocarril de Carelia (1892-1895)
Entre 1892 y 1895 se construyeron una serie de líneas conocidas colectivamente como los ferrocarriles de Carelia (finlandés: Karjalan rata [30] ). [nota 7]
La primera línea completada fue la línea de 72 km de Viipuri (o Vyborg ) a Imatra vía Antrea (Kamennogorsk) en 1892. En 1893 se completó una extensión de 139 km de Antrea a través de Hiitola , Elisenvaara , Jaakkima y Sortavala . La parte final de la línea era de Sortavala aunque Matkaselkä , Värtsilä , Onkamo y Sulkuniemi hasta Joensuu se completó en 1894 añadiendo otros 133 km. Además, en 1895 se añadió una línea corta de 6,75 km desde Imatra a través de Tainionkoski a Vuoksenniska (ambos suburbios de Imatra). [7] [20]
Tampere a la línea Pori (1895, 1899)
En 1895 Pori (en la costa occidental) se había conectado a Tampere a través de Peipohja (cerca de Kokemäki). [20] En 1899 se construyó una línea corta desde Pori de 20 km hasta la costa de Mäntyluoto a través de Yyteri . [7]
El ferrocarril de Rauma (1897, 1914)
El ferrocarril Rauman (finlandés: Rauman rata [31] ) se inauguró en 1897, con una línea que conectaba Peipohja a través de Kiukainen con Rauma [7]. Más tarde, en 1914, se abrió otra línea que se ramificaba al oeste y al sur de Kuikainen a Kauttua [7] (en el municipio de Eura ).
El ferrocarril fue absorbido por la realidad virtual en 1950. [32] [33]
Línea de Haapamäki a Jyväskylä (1897)
En 1897 Haapamäki (en la línea Tampere-Seinäjoki) se conectó a Jyväskylä ; [1] [7] [20] haciendo de la estación de tren de Haapamäki una estación de unión. Además, en 1898 se completó una línea de 42 km hacia el norte desde Jyväskylä hasta Suolahti. [7]
Ferrocarril de Hamina (1899)
En 1898 se fundó el ferrocarril Hamina (finlandés: Haminan Rautatie , sueco: Fredrikshamns järnväg ) como una empresa de financiación privada; una sola línea de 27,5 km llegaba a Inkeroinen . La línea se inauguró en 1899 y utilizó dos locomotoras Baldwin 2-6-2T de EE. UU. En 1916, la línea y la compañía fueron absorbidas por los ferrocarriles estatales. [34]
Ferrocarril costero finlandés (1899,1903)
En 1899 se construyó una línea desde Karis cerca de Helsinki a Turku siguiendo aproximadamente la costa suroeste de Finlandia; esto se vinculó con Helsinki en 1903 una vez que se construyó un ferrocarril entre Karis y Pasila. [7] [20] Toda la línea se llama Rantarata (finlandés) o Kustbanan (sueco) que significa "ferrocarril costero".
Otras líneas (1900-17)
En 1900, Finlandia tenía 3.300 km de líneas ferroviarias. [35] La red continuó expandiéndose; Además de las extensiones de la línea Savonian y la finalización de la rantarata por extensión 83 km desde Karjaa a Pasila, la línea Ostrobotnia se extendió en 1903 131 km desde Tuira [20] hacia el norte hasta Tornio , [36] que está al lado de la línea sueca. frontera. [nota 8]
En 1909, la capital de Laponia, Rovaniemi, se conectó a la red ferroviaria a través de Kemi , [37] el cruce estaba en Laurila, a 8 km al norte de Kemi. [7] En 1911, Nurmes en el este de Finlandia se había conectado a Joensuu a través de Lieksa . [36] y en 1913 Kristinestad y Kaskinen ( Kaskö ) en la costa occidental estaban conectados a Seinäjoki a través de una rama en Perälä [7]
Entre 1906 y 1914, el ferrocarril de Carelia se conectó con el ferrocarril de Savonia por una vía que iba de Elisenvaara a Pieksämäki. [7]
En 1913, un puente construido en Rusia sobre el río Neva conectó por primera vez la red ferroviaria finlandesa con el resto de la red rusa. [10] [38] La construcción comenzó en 1910; el puente constaba de cuatro vanos de arcos de celosía de vigas atadas ( puente de cuerda de arco ), dos a cada lado de un puente levadizo. [38] Originalmente, el puente se llamaba Puente Alejandro I en honor a Alejandro I de Rusia , más tarde, en la década de 1910, se conoció como Puente Ferroviario Finlyandsky . [38]
Ferrocarril en Finlandia durante la transición y la guerra civil (1917–18)
En 1917 Vladimir Ilich Lenin realizó su famoso viaje fuera del exilio y viajó de Helsinki a San Petersburgo llegando a la Estación de Finlandia el 16 de abril de 1917, para julio tuvo que huir nuevamente, regresando a Helsinki esta vez disfrazado de bombero del tren. (conducido por Hugo Jalava ) —sólo llegó hasta la estación de tren de Lahti en tren, ya que la cera usada en el disfraz comenzaba a derretirse. En septiembre regresó a Rusia nuevamente con otro disfraz; esta vez tuvo más éxito: [39] Como consecuencia de la revolución rusa, Finlandia pudo obtener su independencia en paz de Rusia, y el 6 de diciembre de 1917 se hizo la Declaración de Independencia de Finlandia .
Durante la Guerra Civil finlandesa, la red ferroviaria estaba lo suficientemente desarrollada como para desempeñar un papel importante en el conflicto; [40] un tren de Rusia, el llamado "tren de armas" llegó en enero de 1918 con 15.000 rifles, 30 ametralladoras, cañones de 76 mm, dos carros blindados y municiones. [40] Gran parte de los combates tuvieron lugar en o alrededor de los ferrocarriles, o por el control de puntos vitales del ferrocarril. Los trenes blindados también se utilizaron durante la guerra y fueron efectivos. [40]
Transporte ferroviario en la República de Finlandia (1919-1995)
1919-1939
En 1919 se construyó un puente ferroviario sobre el río Torne entre Tornio y Haparanda que conecta por ferrocarril Finlandia y Suecia. [41] [42] [43]
La primera parte del ferrocarril San Petersburgo - Hiitola se completó en 1919; una línea de 107 km que conecta Hiitola (en el ferrocarril Vyborg-Joensuu ) con Rautu . [44] y finalmente conduce hacia el sur más allá de la frontera entre Finlandia y Rusia hasta San Petersburgo.
Una línea hacia el norte de Tornio a Karunki se abrió en 1923; cerca de la frontera sueca, y extendiéndose hasta Kaulinranta en 1928 [44] [nota 9] En 1924 se abrió una línea desde Matkaselkä (en la línea Vyborg-Joensuu) a Suojärvi , en 1927 se había extendido a Naistenjärvi . [44]
Varias otras líneas expandieron la red durante las décadas de 1920 y 1930, incluida una conexión este-oeste de 154 km entre Iisalmi e Ylivieska ; esto conectaba la línea ostrobotnia en la costa oeste con la línea Savonia en el este del país. Otra importante conexión este-oeste se realizó en 1930 con Oulu y Kontiomäki unidos por un ferrocarril de 166 km. [44]
Outokumpu se conectó en 1928 desde Joensuu, y Vuokatti a Nurmes en 1929. En 1934 se construyó una línea en Laponia hacia el este de Rovaniemi a Kemijärvi, que se extendió más al este hasta Salla en 1942, y Pori se conectó a Haapamäki por una línea de 193 km en 1938. [44] La década de 1930, como en otros países, fue considerada el apogeo del transporte ferroviario [45]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Guerra de Invierno, las fuerzas finlandesas volvieron a utilizar trenes blindados. Se enviaron dos trenes, ambos de la época de la Primera Guerra Mundial. [46] El Tren Blindado No.1 (finlandés: Ps.Juna 1: abreviado de Panssarijuna ) se usó principalmente para apoyar los combates en el área del río Kollaa , [46] resultó ser efectivo para apoyar a la infantería. Las fuerzas soviéticas opositoras reconocieron esto y fue repetidamente blanco de artillería y atacado desde el aire; como resultado, se tuvo que encontrar escondites para el tren blindado y se hicieron modificaciones, como tuberías de extensión de chimeneas que dirigían el humo de escape debajo del tren, para reducir el riesgo de ser detectado. La mayoría de las veces, los bombardeos y los ataques aéreos dañaron la vía en lugar de dañar el tren directamente. [47] Ps.Juna 2 se usó tanto en las batallas del río Kollaa como en otras batallas alrededor del istmo de Carelia . [46]
Durante el período intermedio antes de la Guerra de Continuación, los trenes se volvieron a armar con armas antiaéreas para contrarrestar los constantes bombardeos que habían experimentado. Las fuerzas rusas también utilizaron trenes blindados, algunos de los cuales fueron capturados o destruidos. [48] El Tren Blindado No.1 se convirtió en una exhibición permanente en el Museo de Armadura de Finlandia (finlandés: Panssarimuseo ) en Parola. [49]
Además cañón ferroviario fueron utilizados por ambos lados, los finlandeses construyeron una batería de carril 152 mm montado piezas de artillería de cañones de artillería costera, [50] los rusos habían acceso a piezas mucho más grandes de carril montado artillería incluyendo 12" cañones, [51] una de la cual se conoció como la "pistola fantasma" ( finlandés: aavetykki ) durante el bombardeo de Vyborg.
1944-presente
Como resultado de los términos de paz desfavorables del Armisticio de Moscú de septiembre de 1944, el estado finlandés perdió grandes cantidades de tierra, incluidas partes de Karelia en el sureste de Finlandia; Además de la cesión de la gran ciudad de Vyborg , se perdieron partes importantes de la red ferroviaria, incluido el ferrocarril San Petersburgo-Hiitola y la mayor parte del ferrocarril Vyborg-Joensuu (ferrocarril de Carelia), como consecuencia, se tuvo que construir una nueva línea de Carelia. .
Historia de los ferrocarriles urbanos, tranvías, metros y transporte público
En 1890 los tranvías comenzaron a operar en Helsinki . [35]
En 1912, los tranvías comenzaron a operar en Turku [35] (ver Tranvía de Turku ) (un tranvía para caballos había funcionado entre 1890 y 1892), y en Vyborg en 1912. [35]
Líneas de vía estrecha
- Véase también Ferrocarriles de vía estrecha en Finlandia
Infraestructura y material rodante
Material rodante
Las primeras locomotoras de vapor en Finlandia se importaron de la fábrica de Canadá en Birkenhead, Inglaterra; Se compraron seis locomotoras tiernas 4-4-0 y se les dio la designación de clase A1, la primera en entrar se llamó Ilmarinen . [nota 10] [52] La primera locomotora finlandesa fue la locomotora de vapor finlandesa Clase A5 . Era una locomotora tierna 4-4-0 construida en 1874 con un diseño similar a la clase A3, [53] que fueron importadas de Dübs and Co. Escocia (Clase A3) [54] Más locomotoras tiernas 4-4-0 ( clase A4) provino de las fábricas de locomotoras Baldwin en Estados Unidos para el ferrocarril privado Hanko-Hyvinkää entre 1872-3. [55] seguido de otras máquinas importadas de las fábricas de locomotoras G. Sigl en Wiener Neustadt en Austria (clase A6) [56] Sigl, Swiss Locomotive and Machine Works y Hanomag [1] [57]
Ver también
- Transporte ferroviario en Finlandia
- Grupo VR
- Museo del Ferrocarril de Finlandia
- Ferrocarril del Museo Jokioinen
- VR clase Pr1
- VR clase Hr1
- VR clase Tk3
Referencias y notas
Notas
- ^ En 1876, los rieles se encontraron demasiado débiles para el tráfico y fueron reemplazados gradualmente por rieles de acero durante los siguientes 20 años.
- ^ Siendo el puerto más al sur de Finlandia, está libre de hielo durante el período más largo del año; además, se esperaba que la línea y el puerto sirvieran a las importaciones y exportaciones de Rusia y más al este.
- ↑ El estado no estaba dispuesto a financiar el proyecto, y la línea de San Petersburgo se pagó en parte con un impuesto al alcohol y en parte a través de un solo impuesto de fondos estatales rusos.
- ^ también su padre Wilhelm Åberg (fallecido en 1870)
- ↑ Fredrik Sneckenström había estado involucrado en el intento de 1863 de construir un ferrocarril a Porvoo, murió en 1877 arruinado financieramente por el colapso del ferrocarril.
- ^ El nombre se cambió para evitar confusiones con Lappi , el nombre finlandés de Laponia .
- ^ Otra línea en Karelia, la extensión de Joensuu a Nurmes se agregó a la red en 1910-11
- ↑ La línea desde Tornio fue el único enlace terrestre de Rusia con sus aliados occidentales durante la Primera Guerra Mundial. Se construyó un transportador de teleférico para transportar correos sobre el río Torne entre 1916 y 1917. Ver Tornion ja Haaparannan posti-ilmarata (wikipedia finlandesa) y Muistomerkit Torniossa - Posti-ilmaradan muistomerkki (Memoriales en Tornio) Archivado el 9 de junio de 2011 en Wayback Machine a través de www.haparandatornio.com . En 1919 se construyó un puente de doble vía.
- ^ La pista se amplió en la década de 1960 a Kolari . En finlandés se conoce como Kolarin rata
- ↑ Ilmarinen era un dios del cielo y un dios de la artesanía y los metales.
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Otros recursos
- Обзор железнодорожной сети Великого Княжества Финляндии за 1890 год general de la red ferroviaria de Finlandia en 1890, Compilado por NA Sytenko, del libro "Esquema de la red rusa Ferrocarriles" Volumen 2. 1896 a través de www.railway.ruzgd.ru
- Vanhoja rautateiden aikatauluja Archivos de horarios de trenes antiguos jpl.yi.org
- "¡SI SOLO TENEMOS FERROCARRIL!" El papel de la red ferroviaria finlandesa en el progreso tecnológico de la nación según Ernst Gustaf Palmen Autor: Tiina Päivärinne. Publicación: Tekniikan Waiheita. 2/08. a través de www.reila.fi
- Líneas ferroviarias - fechas de apertura y longitudes:
- (SVR) SUOMEN VALTION RAUTATIET / FINSKA STATSJÄRNVÄGARNE (FSJ): lista completa de los años de apertura de las líneas ferroviarias VR Lista de construcciones de líneas ferroviarias por longitud de vía y fecha, incluida la vía estrecha (hasta 1912) personal.inet.fi
- Suomen leveäraiteiset rataosat valmistumisjärjestyksessä Líneas ferroviarias finlandesas, sus longitudes y fechas de apertura 1862-modern web.archive.org
- Estadísticas ferroviarias finlandesas 2009 Administración ferroviaria finlandesa, (Fechas de apertura de las líneas) sección 1.3 páginas 9–10, rhk-fi-bin.directo.fi
enlaces externos
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Transport in Finland", Railway Wonders of the World , págs. 1241-1246 descripción ilustrada de los ferrocarriles de Finlandia en la década de 1930