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Aunque la historia de la Armada francesa se remonta a la Edad Media, se puede decir que su historia comienza efectivamente con Richelieu bajo Luis XIII .
Desde el establecimiento de su territorio actual, Francia tuvo que enfrentarse a tres grandes desafíos a nivel naval:
- Geográficamente, Francia tenía dos grandes tramos de costa separados por la Península Ibérica (España y Portugal), por lo que tuvo que mantener dos fuerzas navales y dividir los recursos entre el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico .
- Política y estratégicamente, las principales amenazas de Francia provenían de Europa Central, que requería un ejército fuerte en lugar de una armada fuerte.
- Apoyo inconsistente a su armada. Para ser efectivas, las armadas requieren infraestructura, puertos, astilleros, fundiciones que deben mantenerse en tiempo de paz. Los oficiales y tripulaciones necesitan mucha experiencia en el mar. La escasez de recursos y los malentendidos políticos dañaron repetidamente el servicio, creando una serie de épocas brillantes seguidas de desastres.
La historia de la Armada francesa se puede dividir en las siguientes épocas:
- La creación de la primera Armada del Estado actual, bajo Luis XIII, gracias a la política de Richelieu. Esta armada fue arruinada en gran parte por los problemas de la Fronda .
- Una era reconstruida y brillante bajo Luis XIV , en gran parte gracias a Jean-Baptiste Colbert . El esfuerzo no se llevó a cabo bajo la Régence de Philippe d'Orléans y el comienzo del reinado de Luis XV ; en consecuencia, la Guerra de los Siete Años y la Guerra de Francia e India terminaron en desastre.
- Un período de renacimiento bajo el impulso de Choiseul , que culminó bajo Luis XVI con la victoria de De Grasse en la Batalla de Chesapeake durante la Guerra Revolucionaria Americana . En el mismo período, exploradores como Bougainville expandieron la geografía francesa, los mapas navales y fundaron puestos de avanzada. La caída se produjo durante la Revolución Francesa y el Primer Imperio , dejando a los británicos con el control indiscutible de los mares .
- Bajo Napoleón III , se construyó una armada moderna, aprovechando las nuevas tecnologías como el vapor y el blindaje de los barcos, que hicieron obsoletas las flotas más antiguas. Esta fuerza fue un instrumento importante en la constitución y mantenimiento del Imperio francés. La flota mantuvo un alto nivel, y entre las dos guerras mundiales (1925-1939), se hizo un esfuerzo significativo para contrarrestar la amenaza de las armadas alemana e italiana. Sin embargo, con la Caída de Francia , la mayor parte de la Armada nunca tuvo la oportunidad de luchar, y lo que sobrevivió a Mers-el-Kebir finalmente fue aniquilado en el hundimiento de la flota francesa en Toulon .
La Armada francesa es conocida cariñosamente como La Royale ("la Real"). La razón no es muy conocida: podría deberse a su tradicional apego a la monarquía francesa ; porque, antes de ser nombrada "nationale", la Armada había sido nombrada "royale" (la marina no lucía los títulos reales comunes con otras armadas europeas como la Royal Navy británica ); o simplemente por la ubicación de su sede, rue Royale en París .
Edad Media [ editar ]
Las flotas medievales, en Francia como en otros lugares, estaban compuestas casi en su totalidad por buques mercantes alistados en el servicio naval en tiempo de guerra. Pero el comienzo temprano de la Armada francesa se remonta a la Edad Media, cuando derrotó a la Armada inglesa en la Batalla de Arnemuiden , [1] el 23 de septiembre de 1338. La Batalla de Arnemuiden fue también la primera batalla naval con artillería. [2] La batalla naval más notable que involucró a los franceses fue la severa derrota que sufrieron en Sluys , perdiendo casi 200 barcos y hasta 20.000 muertos, mientras que los ingleses perdieron solo 2 barcos y 600 hombres.
Luis XIII y Richelieu [ editar ]
Las lágrimas de nuestros soberanos tienen el sabor salado del mar que ignoraron. [3]
- Cardenal Richelieu
Durante el reinado de Enrique IV , Francia se encontraba en un estado inestable y se esforzaba por garantizar su independencia de las influencias españolas y papales. Esto provocó tanto un énfasis en las fuerzas terrestres, que agotaron los recursos, como una alianza con Inglaterra, que habría visto a Francia desafiar desfavorablemente su supremacía naval.
Cuando Richelieu se convirtió en ministro de Marina, decidió un plan para reconstruir una poderosa armada, dividida en dos fuerzas distintas.
La fuerza mediterránea debía estar compuesta completamente por galeras , para aprovechar el mar relativamente en calma. Inicialmente, el plan requería 40 galeras, pero se redujo a 24 de ellas, en particular debido a la falta de esclavos de galeras : cada galera tenía 400 o 500 esclavos.
La fuerza oceánica debía estar compuesta por buques de guerra . Los diseños eran barcos moderadamente grandes, por falta de puertos adecuados para unidades muy grandes, pero muy fuertemente armados con cañones de gran calibre; estos barcos desplazaban entre 300 y 2000 toneladas y llevaban hasta 50 cañones de 24 libras , disparando tiros de 150 mm . Los primeros barcos se encargaron a los holandeses y la producción francesa comenzó con el famoso Couronne , un barco de prestigio típico de esta época.
En 1627, la Armada no estaba preparada para desafiar a la flota inglesa en el Asedio de La Rochelle , lo que llevó a la construcción de un malecón para establecer un bloqueo . Las flotas de este período a menudo estaban compuestas en gran parte por buques mercantes, cargados apresuradamente con cañones, con tripulación insuficiente y mal manejo. [4]
Con barcos de nueva construcción, diseñados como barcos de guerra y tripulados por marineros y artilleros entrenados, se ganó experiencia en la guerra en la Guerra Franco-Española y en la Guerra de los Treinta Años con notables victorias en la Batalla de Cádiz (1640) ganada por el primer Gran Premio de Francia. Almirante Jean Armand de Maillé-Brézé , hijo del mariscal Urbain de Maillé-Brézé y sobrino del cardenal Richelieu. La Armada construyó un imperio francés, conquistando la "Nouvelle-Guyenne" (ahora Acadia ), la "Nouvelle France" (ahora Canadá ), Tortuga , Martinica , Guadalupe , varias otras islas en el Caribe , elBahamas y Madagascar .
Luis XIV y Colbert [ editar ]
Bajo la tutela del "Rey Sol", la Armada francesa estaba bien financiada y equipada, consiguiendo varias victorias tempranas en la Guerra de los Nueve Años contra la Armada Real y la Armada holandesa . Los problemas financieros, sin embargo, obligaron a la armada a regresar a puerto y permitieron que los ingleses y los holandeses recuperaran la iniciativa.
Bajo el impulso de la ambiciosa política de construcción de barcos de Jean-Baptiste Colbert , la Armada francesa comenzó a ganar una magnificencia que coincidía con el simbolismo de la era Luis XIV, así como un significado militar real. El barco de la línea Soleil Royal es ilustrativo de la tendencia de la época. A Colbert se le atribuye haber forjado buena parte de la tradición naval de Francia.
La Armada francesa de este período también estuvo a la vanguardia del desarrollo de tácticas navales. Paul Hoste (1652-1700) produjo el primer trabajo importante sobre tácticas navales. [5]
Antes de la Guerra de los Nueve Años, en la Guerra Franco-Holandesa , la Armada francesa logró una victoria decisiva sobre una flota combinada hispano-holandesa en la Batalla de Palermo (1676).
Durante la Guerra de la Gran Alianza, el almirante Tourville obtuvo una importante victoria en la Batalla de Beachy Head (1690, Bataille de Bévezier ). Francia ganó el control del Canal de la Mancha . El evento está considerado como una de las hazañas más gloriosas de la Armada francesa, y Tourville ganó una fama que perdura hasta nuestros días (varios barcos fueron nombrados Bévezier o Tourville para conmemorar la batalla).
Las batallas de Barfleur y La Hougue en 1692 vieron a una flota francesa enfrentarse a una flota anglo-holandesa, y ambos lados sufrieron mucho. [6] Sin embargo, una vez que el viento y la marea cambiaron, los franceses sufrieron mucho mientras intentaban regresar al puerto para reparaciones. Algunos de los barcos franceses dañados se vieron obligados a varar en Cherburgo , donde fueron aniquilados por barcos largos ingleses y con barcos de bomberos . Las tripulaciones se salvaron, pero los quince barcos perdidos de la línea no fueron reemplazados y Francia no desafió seriamente a la flota combinada inglesa y holandesa durante décadas.
Francia recurrió a ataques comerciales en lugar de acciones de grandes flotas con gran éxito bajo capitanes como Jean Bart , Claude de Forbin y René Duguay-Trouin .
Luis XV [ editar ]
Hasta lo que los británicos llamaron Annus Mirabilis de 1759 , las armadas francesa y británica tenían un historial de éxito más o menos parejo en sus numerosos conflictos. Esto cambió decisivamente en ese año con una serie de desastres para los franceses, que habían comenzado el año planeando una invasión de Gran Bretaña . Los británicos respondieron bloqueando las flotas francesas tanto en Toulon como en Brest ; cuando emergieron los franceses, fueron derrotados decisivamente en las batallas de Lagos y Bahía de Quiberon . La Armada francesa tampoco pudo evitar la pérdida de las importantes colonias de Nueva Francia ( Quebec ) y Guadalupe.. El año marcó el comienzo del período de clara dominación británica en los mares.
Después de los desastres de la Guerra de los Siete Años , Francia era financieramente incapaz de construir una flota para desafiar a la Royal Navy británica . Sin embargo, se hicieron esfuerzos y, en el momento de la muerte de Luis XV en 1774, el Marine Royale era algo más grande de lo que había sido en 1763 y, lo que es más importante, había reemplazado numerosas embarcaciones antiguas con diseños modernos más efectivos. También digno de mención: en 1766, Bougainville lideró la primera circunnavegación francesa del mundo.
Soleil-Royal (1749)
Héros (1752)
Foudroyant (1751)
Royal Louis (1759)
Ville de Paris (1764)
1777 pintura El puerto exterior de Brest , que muestra el puerto francés de Brest. La obra se realizó para mostrar la reconstrucción exitosa de las instalaciones navales francesas en Brest durante las décadas de 1760 y 1770.
Luis XVI [ editar ]
El rey Luis XVI estaba interesado en los temas técnicos y la geografía, y alentó las exploraciones, incluido el encargo de Jean-François de Galaup, conde de Lapérouse para emprender viajes de descubrimiento de gran alcance. (L'expédition de Lapérouse, 1785-1788, réplique française au voyage de Cook [7] ). Por orden del rey Luis XVI, Lapérouse partió de Brest, Francia, al mando de L'Astrolabe y La Boussole el 1 de agosto de 1785 en un viaje científico por el Pacífico inspirado en los viajes de James Cook . Nunca regresó y sus barcos fueron encontrados más tarde naufragados en la isla de Vanikoro , que es parte del aislado grupo de islas de Santa Cruz.en el Pacífico Sur. Los buques diseñados por el ingeniero francés Jacques-Noël Sané comenzaron a construirse durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . Creó lo que iban a ser, en efecto, los diseños definitivos de barcos de combate propulsados por viento, con fragatas estándar que llevaban cañones de 18 libras y barcos estándar de la línea de 64, 74, 80 y 118 cañones; su buque de línea de 74 cañones se convirtió en la columna vertebral de las armadas francesa y británica. Se decía que las unidades más grandes, los 118 cañones, eran "tan maniobrables como una fragata" (la clase Océan es un ejemplo típico).
Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, la Armada francesa jugó un papel decisivo en el apoyo al lado estadounidense. La Armada francesa fue la única armada permanente para luchar contra los británicos, junto con las modestas armadas estatales continentales y estadounidenses y los corsarios estadounidenses. [8] En un esfuerzo reñido, los franceses al mando de De Grasse lograron rechazar una flota británica en la Batalla de Chesapeake en 1781, asegurando así que las fuerzas terrestres franco-estadounidenses ganarían la Batalla de Yorktown en curso . Sin embargo, la carrera de De Grasse terminaría con la decisiva derrota francesa en la batalla de Saintes, donde fue capturado, empañando su legado.
En India, Suffren luchó en una serie de campañas contra los británicos (1770-1780), luchando por la supremacía contra el vicealmirante Sir Edward Hughes .
En 1789, la Armada francesa contaba con 71 barcos de línea , 64 fragatas , 45 corbetas y 32 unidades menores; Se estaban construyendo 12 barcos de línea y 10 fragatas y se esperaba que fueran botados durante el año. Las tripulaciones contaban con 75.000 marineros, 5.000 artilleros, 2.000 oficiales y 14.000 Fusiliers Marins . Los barcos tenían su base principalmente en Brest, Toulon y Rochefort , así como en Lorient , Le Havre, Dunkerque, Burdeos, Bayona y Marsella.
Revolución francesa y el primer imperio [ editar ]
La Revolución Francesa , al eliminar a numerosos oficiales de linaje noble (entre ellos, Charles d'Estaing ), casi paralizó a la Armada francesa.
La Convención Nacional disolvió el Cuerpo de Artilleros de la Flota, que efectivamente detuvo el entrenamiento en artillería, degradando abismalmente la cadencia de fuego y precisión de las baterías; [9] además, la doctrina francesa era disparar contra los aparejos de los barcos enemigos para hacerlos desdichados; Esta doctrina podría resultar efectiva con tripulaciones altamente capacitadas, pero no fue práctica con artilleros mal entrenados, y resultó en una serie de casos en los que los barcos franceses no lograron anotar un solo impacto en barcos británicos peligrosamente expuestos (como sucedió con la lucha de los Ça Ira , o al comienzo de la Batalla de Trafalgar ). Por el contrario, la Royal Navy La doctrina era disparar al casco del barco para matar y mutilar a la tripulación, y degradar gradualmente la potencia de fuego de sus oponentes, también un objetivo mucho más fácil para artilleros mucho mejor entrenados.
Los esfuerzos para convertirlo en una fuerza poderosa bajo Napoleón se vieron frustrados por la muerte de Latouche Tréville en 1804 y la Batalla de Trafalgar en 1805, donde los británicos casi aniquilaron una flota combinada franco-española. Este desastre garantizó el dominio naval británico durante las guerras napoleónicas .
A partir de entonces, la Armada francesa se limitó a acciones de fragatas y corsarios como Robert Surcouf . Esto inició la tendencia francesa a preferir un gran número de unidades más pequeñas pero poderosas y rápidas, en lugar de grandes naves capitales.
De la Restauración borbónica al Segundo Imperio [ editar ]
En el siglo XIX, la marina se recuperó para convertirse en la segunda mejor del mundo después de la Royal Navy.
Durante este período, el explorador y oficial naval Dumont d'Urville contribuyó a la geografía en el Pacífico Sur y Occidental, Australia, Nueva Zelanda y la Antártida, y trajo plantas y especies animales previamente desconocidas.
La Armada francesa también llevó a cabo un bloqueo exitoso de México en la Guerra de la pastelería de 1838 y arrasó con la Armada Imperial China en la Batalla de Fuzhou en 1884. También sirvió como un vínculo efectivo entre las partes en crecimiento del imperio francés. La Armada francesa asumió un papel de liderazgo en muchas áreas del desarrollo de buques de guerra, primero con mejoras incrementales en los diseños existentes con la Comisión de París , pero también fue pionera en la introducción de varias tecnologías nuevas: propulsión de vapor, adopción de la hélice de tornillo, adopción de la placa de blindaje. protección, construcción de acero y soportes de pistola protegidos.
- Francia lideró el desarrollo de proyectiles para la Armada, inventados por Henri-Joseph Paixhans
- En 1850, Napoleón se convirtió en el primer acorazado de vapor construido especialmente en la historia.
- Gloire se convirtió en el primer acorazado de navegación marítimade la historia cuando fue botado en 1853.
- En 1863, la Armada francesa lanzó Plongeur , el primer submarino de propulsión mecánica del mundo.
- En 1876, el Redoutable se convirtió en el primer buque de guerra con casco de acero de la historia.
Napoleón (1850).
Plongeur (1876).
Gloire (1863).
Redoutable (1876).
Jauréguiberry (1897).
Intervenciones globales [ editar ]
En un discurso en 1852, Napoleón III proclamó que "El Imperio significa paz" (" L'Empire, c'est la paix "), pero en realidad estaba completamente decidido a seguir una política exterior fuerte para extender el poder y la gloria de Francia. La Armada francesa participó en multitud de acciones en todo el mundo.
Guerra de Crimea [ editar ]
El desafío de Napoleón a las pretensiones de influencia de Rusia en el Imperio Otomano llevó a la participación exitosa de Francia en la Guerra de Crimea (marzo de 1854 a marzo de 1856). Durante esta guerra, Napoleón estableció con éxito una alianza francesa con Gran Bretaña , que continuó después del final de la guerra.
El barco de línea de batalla francés Henri IV y la corbeta Pluton encallaron después de una tormenta que destruyó muchos barcos aliados. Los restos de Enrique IV se utilizaron para construir una fortaleza. El Pluton fue una pérdida total. [10]
Asia oriental [ editar ]
Napoleón dio los primeros pasos para establecer una influencia colonial francesa en Indochina . Aprobó el lanzamiento de una expedición naval en 1858 para castigar a los vietnamitas por su maltrato a los misioneros católicos franceses y obligar a la corte a aceptar la presencia francesa en el país. Un factor importante en su decisión fue la creencia de que Francia corría el riesgo de convertirse en una potencia de segunda categoría al no expandir su influencia en el este de Asia. Además, se estaba extendiendo la idea de que Francia tenía una misión civilizadora . Esto finalmente condujo a una invasión total en 1861. En 1862 la guerra había terminado y Vietnam concedió tres provincias en el sur, llamadas por los franceses Cochinchina., abrió tres puertos al comercio francés, permitió el paso libre de buques de guerra franceses a Camboya (lo que llevó a un protectorado francés sobre Camboya en 1867), permitió la libertad de acción de los misioneros franceses y dio a Francia una gran indemnización por el costo de la guerra.
En China , Francia participó en la Segunda Guerra del Opio y en 1860 las tropas francesas entraron en Beijing . China se vio obligada a conceder más derechos comerciales, permitir la libertad de navegación del río Yangtze , otorgar plenos derechos civiles y libertad de religión a los cristianos y otorgar a Francia una enorme indemnización. Esto, combinado con la intervención en Vietnam, preparó el escenario para una mayor influencia francesa en China que condujo a una esfera de influencia sobre partes del sur de China.
En 1866, las tropas de la Armada francesa intentaron colonizar Corea durante la campaña francesa contra Corea . La Armada francesa también tuvo una leve presencia en Japón en 1867-1868, en torno a las acciones de la misión militar francesa en Japón y la posterior Guerra Boshin .
México [ editar ]
La Armada francesa estuvo muy involucrada en la intervención francesa en México (enero de 1862-marzo de 1867). Napoleón, utilizando como pretexto la negativa de la República Mexicana a pagar sus deudas externas, planeó establecer una esfera de influencia francesa en América del Norte mediante la creación de una monarquía respaldada por Francia en México, un proyecto que fue apoyado por los conservadores mexicanos cansados de la lucha contra el gobierno. republica mexicana clerical.
Acorazados anteriores al acorazado [ editar ]
En la década de 1880, la doctrina Jeune École tuvo una influencia más poderosa dentro de la Armada francesa que en cualquier otro lugar. Derivado de las tradiciones de la guerra de corsarios, el Jeune École hizo hincapié en embarcaciones pequeñas y maniobrables, como lanchas torpederos y cruceros con proyectiles, y prematuramente consideró que el acorazado era obsoleto. Sin embargo, a principios de la década de 1890, el acorazado anterior al acorazado revivió con sorprendente vigor y nuevas protecciones contra torpedos y minas, y los torpederos demostraron tener cualidades náuticas inadecuadas para el mar abierto.
Los barcos capitales franceses de esta época fueron instantáneamente identificables por su pequeño tamaño (10,000 toneladas), enormes arietes, gran altura y pronunciado tumble-home . Los acorazados franceses, que a menudo transportaban solo la mitad del armamento principal de sus contemporáneos británicos, tenían mástiles blindados con elevadores eléctricos en el interior, embudos de gran tamaño y elaborados sistemas de pescante para hacer pivotar los barcos desde las estrechas cubiertas superiores.
Francia construyó una flota considerable de estos buques, aunque rara vez con características de clase tan uniformes como las que se ven en Gran Bretaña y Alemania. El Bouvet , Masséna y Jauréguiberry se construyeron como "modelos de acorazados", ya que se manipuló el diseño de una verdadera clase de acorazados. Finalmente se materializó con la clase Carlomagno de 3 barcos , que introdujo armamento casi a la par con sus contemporáneos británicos.
La ventaja conceptual y tecnológica de Francia resultó atractiva para el Japón recién industrializado , cuando el ingeniero francés Émile Bertin fue invitado durante cuatro años para diseñar una nueva flota para la Armada Imperial Japonesa , lo que la llevó al éxito en la Primera Guerra Sino-Japonesa en 1894. Los astilleros franceses produjeron afanosamente buques de guerra para clientes extranjeros, especialmente la Rusia Imperial, que copió el estilo francés en el diseño de muchos de sus cruceros y acorazados. A pesar de su liderazgo en algunas áreas de la tecnología (calderas, metalurgia), Francia no tenía la capacidad productiva de su rival del otro lado del Canal, o de su nueva némesis, Alemania.
A principios de siglo, el diseño francés absorbió influencias de la práctica extranjera. Sus nuevos acorazados presentaban dos torretas gemelas de 300 mm en lugar de monturas individuales, una caída del casco menos exagerada y el abandono de la proa del ariete. Esto condujo a mejores características de comportamiento en el mar, aunque los barcos siguieron siendo pequeños.
En la clase Liberté (terminada en 1907), el diseño francés anterior al acorazado finalmente alcanzó los estándares estadounidenses y británicos; pero 1907 también vio el debut del HMS Dreadnought , que hizo obsoletos todos los barcos capitales del mundo de la noche a la mañana. Hasta 1911, mientras las armadas rivales estaban produciendo nuevos acorazados, todos los astilleros disponibles de Francia se dedicaron a producir los pre-acorazados de la clase Danton de 6 barcos que, aunque presentaban propulsión de turbina / cuatro tornillos, todavía montaban solo 4 cañones pesados cada uno, en comparación al menos 10 para un acorazado.
Los primeros acorazados franceses no aparecieron hasta 1914, y dos clases con un total de 7 barcos, las clases Courbet y Bretagne , se completaron durante la Primera Guerra Mundial . Con la alianza con Gran Bretaña, los activos navales de Francia se concentraron en el Mediterráneo, en gran parte para hacer frente a la flota austrohúngara en el mar Adriático . Mientras tanto, también se construyó una gran flota de cruceros, que prestó servicio en el Mediterráneo, el Canal y en los dominios imperiales de Francia en Indochina, las islas del Pacífico, África Occidental y el Caribe.
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Marinero francés
'Yendo a la batalla'
Guerras mundiales [ editar ]
El desarrollo de la Armada francesa se ralentizó a principios del siglo XX y, como resultado, fue superada en número por las armadas alemana y estadounidense. Era tarde para introducir nuevos acorazados, acorazados y cruceros ligeros, y entró en la Primera Guerra Mundial con relativamente pocos barcos modernos: solo un acorazado en servicio al comienzo de la guerra, aunque los cuatro Courbet a fines de 1914 y los 3 acorazados mejorados por mediados de 1916. Durante la guerra, el principal esfuerzo francés fue en tierra. Si bien se completaron las naves capitales que ya estaban en camino, se colocaron pocas naves de guerra nuevas. A pesar de su lista fechada, la Marine Nationale tuvo un buen desempeño en la Primera Guerra Mundial. La principal operación de la Armada francesa fue la Campaña de los Dardanelos.. Las pérdidas más significativas de Francia durante la guerra fueron cuatro acorazados anteriores al acorazado, víctimas de minas y torpedos de submarinos .
Varios de los principales barcos de la Armada francesa en el estallido / final de la Primera Guerra Mundial: [11]
- acorazados acorazados: 4/7
- acorazados pre-dreadnought : 17/13
- cruceros blindados : 22/18
- cruceros protegidos : 13/12
- destructores : 35/42 (capacidad superior a 500 toneladas)
- lanchas torpederas : 180/164
- submarinos : 50/61
El primer portaaviones prototipo [ editar ]
La invención del hidroavión en 1910 con el francés Fabre Hydravion condujo al primer desarrollo de barcos diseñados para transportar aviones, aunque equipados con flotadores. En 1911 aparece la Armada francesa Foudre , el primer portaaviones . Fue comisionada como licitación de hidroaviones y transportó aviones equipados con flotadores debajo de los hangares en la cubierta principal, desde donde se bajaron al mar con una grúa. Foudre se modificó aún más en noviembre de 1913 con una plataforma plana de 10 metros para lanzar sus hidroaviones. [12]
Génesis del portaaviones de plataforma plana [ editar ]
| "Es indispensable una embarcación portaaviones. Estas embarcaciones se construirán con un plano muy diferente al que se utiliza actualmente. En primer lugar, se despejará la cubierta de todos los obstáculos. Será plana, lo más ancha posible sin comprometer la náutica líneas del casco, y parecerá un campo de aterrizaje ". |
| Clément Ader , L'Aviation Militaire , 1909 |
A medida que se desarrollaron aviones más pesados que el aire a principios del siglo XX, varias armadas comenzaron a interesarse en su uso potencial como exploradores de sus grandes buques de guerra. En 1909 el inventor francés Clément Ader publicó en su libro L'Aviation Militaire la descripción de un barco para operar aviones en el mar, con una cubierta de vuelo plana, una superestructura de isla, elevadores de cubierta y un hangar. [13] Ese año el Agregado Naval de los Estados Unidos en París envió un informe sobre sus observaciones [14] y los primeros experimentos para probar el concepto se realizaron en los Estados Unidos a partir de 1910.
Construcción de flota entre las guerras mundiales [ editar ]
Cada flota naval consta de una variedad de barcos de diferentes tamaños, y ninguna flota tiene suficientes recursos para hacer que cada barco sea supremo en su clase. No obstante, diferentes países se esfuerzan por sobresalir en clases particulares. Entre las guerras mundiales, la flota francesa fue notable en la construcción de un pequeño número de barcos que estaban "por encima" en relación con sus equivalentes de otras potencias.
Por ejemplo, los franceses optaron por construir "superdestructores" que los aliados consideraron durante la Segunda Guerra Mundial como el equivalente de cruceros ligeros. Esta fue una forma de eludir el Tratado de Washington , que imponía restricciones a los cruceros y acorazados, pero no a los destructores y unidades más pequeñas. La clase de destructor Le Fantasque sigue siendo la clase de destructor más rápida del mundo. El submarino Surcouf fue el más grande y poderoso de su época.
En 1933, la Armada francesa estaba considerando construir un súper acorazado, la clase Lyon , pero los planes se cancelaron cuando los alemanes sacaron los llamados "acorazados de bolsillo"; los franceses respondieron con una clase de dos barcos del tipo Dunkerque , una clase de acorazado rápido que se encuentra en algún lugar entre cruceros de batalla y acorazados. El gran nicho de acorazado se llenó con la clase Richelieu .
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Al comienzo de la guerra, la Armada francesa participó en una serie de operaciones contra las potencias del Eje , patrullando el Atlántico y bombardeando Génova . Sin embargo, la rendición francesa y sus términos de armisticio cambiaron por completo la situación: la flota francesa se retiró inmediatamente de la lucha.
Destrucción de la flota francesa y Vichy France [ editar ]
La británica percibe la flota francesa como una amenaza potencialmente letal, si el francés se convierten en enemigos formales o, más probablemente, en caso de la Alemania nazi 's Kriegsmarine control de ganancia. Era fundamental que se pusieran fuera de servicio. Algunos barcos estaban en puertos controlados por los británicos en Gran Bretaña o Egipto y estos fueron persuadidos de volver a unirse a los Aliados como barcos de la Francia Libre o fueron abordados y desarmados.
Sin embargo, una parte importante de la flota estaba en Dakar o Mers-el-Kebir . La Royal Navy dio un ultimátum pero, cuando el acuerdo resultó imposible, abrieron fuego y hundieron o dañaron gran parte de la flota francesa ( Operación Catapulta ) el 3 de julio de 1940, para evitar que la flota cayera en manos del Eje. La acción agrió las relaciones anglo-francesas e inhibió más deserciones a los aliados. A partir de este momento, los barcos que quedaron en manos de Vichyst pasaron la guerra tratando de observar la neutralidad hacia las potencias del Eje, evitando la captura por parte de los Aliados y los Franceses Libres. Obtuvieron éxitos tácticos anecdóticos que no se compararon con el desastre estratégico general, como la Batalla de Dakar.o la batalla de Ko Chang .
En noviembre de 1942, los aliados invadieron el norte de África francés . En respuesta, los alemanes ocuparon ( Caso Anton ) Vichy Francia, incluido el puerto naval francés de Toulon , donde se encontraba la mayor parte de la flota francesa superviviente. Este era uno de los principales objetivos alemanes y las fuerzas bajo el mando de las SS se habían designado para capturarlos (Operación Lila ). Las autoridades navales francesas estaban divididas sobre su respuesta: el almirante Jean de Laborde , el comandante de las Forces de Haute Mer (la Flota de Alta Mar) abogó por navegar para atacar a la flota de invasión aliada, mientras que otros, como el Secretario de Marina de Vichy, Contre- Amiral Gabriel Auphanfavorecido unirse a los aliados. En varios buques de guerra, hubo manifestaciones espontáneas a favor de navegar con los aliados, coreando "¡ Vive de Gaulle! ¡Appareillage! ".
Sin embargo, las órdenes a los comandantes franceses de hundir sus barcos en caso de un intento de toma de posesión se habían reforzado y, a menudo a pesar de la presencia de tropas alemanas, esto se hizo en el hundimiento de la flota francesa en Toulon . No se tomaron naves capitales y pocas otras en condiciones reparables. [15] Algunos barcos huyeron de Toulon y se unieron a los aliados, en particular el submarino Casabianca .
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A raíz del Armisticio y la Apelación del 18 de junio , Charles de Gaulle fundó las Fuerzas Francesas Libres , incluido un brazo naval, las Fuerzas Navales Francesas Libres ( Forces navales françaises libres , FNFL). Para distinguir a la FNFL de las fuerzas vichistas , el vicealmirante Émile Muselier creó la bandera de proa que muestra los colores franceses con una cruz roja de Lorena y una cocarda que también presenta la cruz de Lorena para aviones.
La flota francesa estaba muy dispersa. Algunos barcos estaban en puerto en Francia; otros habían escapado de Francia a puertos controlados por los británicos, principalmente en la propia Gran Bretaña o en Alejandría en Egipto . En la primera etapa de la Operación Catapulta , los barcos en los puertos británicos de Plymouth y Portsmouth simplemente se abordaron la noche del 3 de julio de 1940. El submarino más grande del mundo, el Surcouf , que había buscado refugio en Portsmouth en junio de 1940. tras la invasión alemana de Francia, hizo un esfuerzo por resistir el abordaje. Al capturar el submarino, murieron dos oficiales británicos y un marinero francés. Otros barcos fueron los dos acorazados obsoletos Paris y Courbet , los destructores Le Triomphant y Léopard , 8 torpederos, 5 submarinos y varios otros barcos de menor importancia.
La mayoría de estos barcos fueron entregados a la FNFL (en particular el submarino Surcouf ), y otros fueron alquilados por los británicos (como la corbeta Aconit ), constituyendo el embrión de una fuerza naval.
Cuando el África francesa se unió a los aliados, se obtuvieron importantes barcos con base en Dakar (en particular, los cruceros Suffren , Gloire , Montcalm , Georges Leygues y el acorazado Richelieu ).
Además de los buques de guerra, la FNFL desarrolló fuerzas especiales: el capitán Philippe Kieffer se inspiró en los comandos británicos para entrenar nuevas unidades de " Commandos Fusiliers-Marins ", que más tarde se convertirían en Commandos Marine . Estos comandos se distinguieron durante la Batalla de Normandía , escalando acantilados bajo el fuego para destruir las baterías costeras alemanas. El capitán Henri Honoré d'Estienne d'Orves intentó unir a la Resistencia francesa , se convirtió en un símbolo inspirador cuando fue arrestado, torturado por la Gestapo y ejecutado.
La FNFL también albergaba a innovadores técnicos, como el capitán Jacques Cousteau , que inventó el moderno aqua-pulmón , e Yves Rocard , que perfeccionó el radar . El aqua-pulmón se convirtió en una mejora importante para las operaciones de comando.
Los buques de guerra franceses de la FNFL apoyaron los desembarcos en el sur de Francia ( Operación Dragoon ) y Normandía ( Operación Neptuno ). Estas unidades también jugaron su papel en la guerra en el Pacífico. El Richelieu estuvo presente en la bahía de Tokio durante la firma del Instrumento de Rendición Japonés .
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 | Esta sección debe actualizarse . ( Abril de 2017 ) |
La doctrina naval francesa exige dos portaaviones , pero los franceses solo tienen uno, el Charles de Gaulle .
La marina se encuentra en medio de importantes cambios tecnológicos y de adquisiciones. Una versión naval del Rafale está reemplazando a los aviones más antiguos. Los submarinos estratégicos más nuevos del tipo SNLE-NG han reemplazado en su mayoría al SNLE anterior , y se está probando un nuevo misil balístico nuclear , previsto para 2008. La experiencia adquirida con la construcción del SNLE-NG también conducirá a un nuevo tipo de arma nuclear. submarinos de ataque , que se esperan para 2017. Las fuerzas de superficie están mejorando en número y modernidad, con dos grandes destructores y 11 fragatas planificadas. Se están emitiendo misiles más modernos , añadiendo notablemente capacidades de misiles de crucero.
Ver también [ editar ]
- Historia militar de Francia
Personas [ editar ]
Políticos [ editar ]
- Richelieu
- Colbert
- Choiseul
- Georges Leygues
Héroes del Antiguo Régimen [ editar ]
- Jean de Vienne
- Forbin , famoso corsario
- Duquesne
- Tourville
- Jean Bart , famoso corsario
- Duguay-Trouin , famoso corsario
- Almirante de Grasse , comandante de la flota francesa que ayuda a Estados Unidos a asegurar la independencia
Héroes de la Primera República [ editar ]
- Casabianca
- Dupetit-Thouars
- du Chayla
- Surcouf
- Latouche-Tréville
- Almirante Villaret-Joyeuse
Exploradores [ editar ]
- Jacques Cartier
- Champlain
- Bougainville
- Lapérouse
- d'Entrecasteaux
- Nicolas Thomas Baudin
- Dumont d'Urville
- Savorgnan de Brazza
- Capitán Cousteau
[ editar ]
- Almirante Courbet
- Pierre-Charles Villeneuve , comandante de las flotas francesa y española en la batalla de Trafalgar
- Pierre Loti , más conocido por sus obras literarias.
Listas de barcos [ editar ]
- Lista de buques de la línea de Francia
- Lista de fragatas de vela francesas
- Lista de acorazados de Francia
- Buques actuales de la Armada francesa
- Lista de nombres de buques de la Armada francesa
- Tres barcos recibieron el nombre del Gran Almirante de Francia: ver el barco francés Maillé Brézé
[ editar ]
- Lista de batallas navales francesas
Referencias [ editar ]
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Octubre de 2009 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
- ^ Jean-Claude Castex, Dictionnaire des batailles navales franco-anglaises , Presses de l'Université Laval, 2004, p. 21
- ^ Jean-Claude Castex, Dictionnaire des batailles navales franco-anglaises , Presses de l'Université Laval, 2004, p. 21
- ^ «Les larmes de nos souverains ont le goût salé de la mer qu'ils ont ignorée».
- ^ Jenkins, Historia de la Armada francesa, págs. 15-31, ISBN 0-356-04196-4
- ^ L'Art des Armées Navales o Traité des Evolutions Navales, véase Guerra naval en la era de la vela, Brian Tunstall, 1990, págs. 59-64, ISBN 978-0-7858-1426-9
- ^ Jenkins, Historia de la Armada francesa, págs. 82-86, ISBN 0-356-04196-4
- ^ http://www.canalacademie.com/ida386-L-expedition-de-La-Perouse-1785.html
- ^ Fuente
- ↑ Los comentaristas posteriores afirman que los artilleros franceses eran artilleros adecuados pero artilleros navales muy pobres, es decir, eran incapaces de compensar los movimientos de sus propios barcos.
- ^ "WL Clowes sobre la guerra rusa (" Crimea ") de 1854-56" . pdavis.nl . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
- ^ Balakin, Sergey (2000). "ВМС Франции 1914 - 1918. Справочник по корабельному составу" [Armada francesa 1914-1918. Un libro de referencia naval] (suplemento de la revista Modelist-Konstruktor ). Morskaya Kollektsiya (en ruso). No. 3 . Consultado el 13 de marzo de 2019 . La revista Cite requiere
|magazine=( ayuda ) - ^ Descripción y fotografía de Foudre
- ^ Clement Ader sobre la estructura del portaaviones:
"Es indispensable un buqueportaaviones. Estos buques se construirán con un plano muy diferente al que se utiliza actualmente. En primer lugar, se despejará la cubierta de todos los obstáculos. sea plano, lo más ancho posible sin poner en peligro las líneas náuticas del casco, y parecerá un campo de aterrizaje ". Aviación militar, pág. 35
Sobre estiba:
"Por necesidad, los aviones estarán estibados debajo de las cubiertas; estarían sólidamente fijados anclados a sus bases, cada uno en su lugar, para que no se vieran afectados con el cabeceo y balanceo. El acceso a estas cubiertas inferiores sería mediante un ascensor suficientemente de largo y ancho para sostener un avión con las alas plegadas. Una gran trampa deslizante cubriría el agujero en la cubierta y tendría juntas impermeables, de modo que ni la lluvia ni el agua de mar, proveniente del mar embravecido, podrían penetrar debajo ". Aviación militar, pág. 36
Sobre la técnica de aterrizaje:
"El barco se dirigirá directamente contra el viento, la popa despejada, pero un baluarte acolchado instalado hacia adelante en caso de que el avión pase la línea de parada" Military Aviation, p. 37 - ^ "Capítulo 1 - Los primeros años" . Transportistas: Airpower at Sea . SandcastleVI.com . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
- ^ "La escotilla de la flota francesa en Touon, 27 de noviembre de 1942" . bobhenneman.info . Archivado desde el original el 7 de enero de 2012 . Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
Lectura adicional [ editar ]
- Dull, Jonathan R. The French Navy and the Seven Years 'War (Univ. De Nebraska Press, 2007), 445 páginas
- Winfield, Rif y Stephen S. Roberts. Buques de guerra franceses en la era de la vela 1626-1786: diseño, construcción, carreras y destinos (US Naval Institute Press, 2017), 464 páginas
Enlaces externos [ editar ]
- Líderes navales franceses y la armada francesa en la Guerra de Independencia de Estados Unidos
- fr: Administration et administrateurs de la Marine royale française (en francés)
- Historia pictórica de los buques de la armada francesa, 1850-1916, de BigBadBattleships.com
- La Armada francesa durante la era napoleónica
